[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]上汽大眾朗逸，已然成為一代傳奇。不說(shuō)其他，僅是“朗逸月銷(xiāo)量第一不算新聞、不是第一才是新聞”一項(xiàng)足矣。而不久前以15.89萬(wàn)元展開(kāi)預(yù)售的朗逸純電版“e-Lavida”作為上汽大眾旗下第一款純電轎車(chē)自然備受關(guān)注。今天受廠家之遙，我有幸前往上汽大眾的安亭測(cè)試場(chǎng)，參觀了（電池）高壓試驗(yàn)中心和碰撞測(cè)試中心。期間就e-Lavida的產(chǎn)品特性、特別是電池安全測(cè)試方面進(jìn)行了交流，并觀摩了該車(chē)正向圓柱撞擊測(cè)試和螺旋翻滾測(cè)試。

由于保密原因，整個(gè)參觀過(guò)程不允許拍照。這里我就今天所得信息，結(jié)合既有資料，與大家分享一二。

眾所周知，e-Lavida是一款基于大眾MQB平臺(tái)技術(shù)的一款純電動(dòng)汽車(chē)。早在今年3月的大眾BEV整體亮相活動(dòng)中我就對(duì)基于大眾MQB平臺(tái)下的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的報(bào)道（《夠用也許才是最適合的 大眾BEV技術(shù)特點(diǎn)淺析》），而隨著該車(chē)臨近上市，越來(lái)越多的信息也被披露出來(lái)。

這次交流中，上汽大眾主要表達(dá)的觀點(diǎn)主要包含三點(diǎn)：1、電池安全是絕對(duì)的第一位；2、里程焦慮可以通過(guò)精確的里程估算緩解，而不必過(guò)度追求續(xù)航里程；3、電動(dòng)的大眾車(chē)也仍然是大眾，大眾品質(zhì)與質(zhì)感不會(huì)降低。

大眾汽車(chē)、上汽集團(tuán)均與與寧德時(shí)代展開(kāi)了深入合作，使得上汽大眾從各個(gè)層面都獲得了無(wú)論是在電芯還是模組、總成方面極大的自主性，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、生產(chǎn)都得以更加深入、順暢的開(kāi)展。這些在e-Lavida上都得到了很好的展現(xiàn)。雖然是一款基于MQB平臺(tái)的通用化技術(shù)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，但其得以根據(jù)上汽大眾的客戶(hù)群體的特點(diǎn)進(jìn)行了深入的針對(duì)性開(kāi)發(fā)。

額外說(shuō)一下，在參觀e-Lavida的電池包實(shí)體模型時(shí)，其大量的高強(qiáng)度鋼材加強(qiáng)結(jié)構(gòu)給我留下了極為深刻的印象。直白的說(shuō)，就這樣堅(jiān)固到“保守”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其電池總成密度怎么可能提到“國(guó)內(nèi)主流水平”。

結(jié)語(yǔ)：

雖然大眾純電戰(zhàn)略的真正展開(kāi)必然是基于MEB平臺(tái)的，而以e-Lavida為代表的MQB平臺(tái)純電產(chǎn)品所表達(dá)的大眾對(duì)于純電汽車(chē)的認(rèn)知也是值得我們思考的。當(dāng)然產(chǎn)品的技術(shù)理念再好，而實(shí)際使用體驗(yàn)跟不上的話也不過(guò)是空談。今天的“鍵盤(pán)評(píng)測(cè)”止于此處，明天我將通過(guò)實(shí)際駕駛?cè)z驗(yàn)一下該車(chē)一系列的諸如“13.2kW/100km的超低綜合電耗”等等宣傳指標(biāo)是否真實(shí)。敬請(qǐng)期待。