[ EV知道 實驗室 ]今晚，大眾MQB旗下的三款國產(chǎn)BEV（純電動）車型集體亮相，筆者也在活動中獲悉了這套BEV技術(shù)的一些信息。在這里就談一下個人對這套技術(shù)體系的一點淺顯理解。

開篇，我們就可以基本肯定大眾的這三款車型的市場推廣基本是基于放棄了對國家相關(guān)電池補貼依賴而推出的。方方面面提出出了對于成本控制的極致追求，這無論是大量采用成熟技術(shù)還是控制載電量、電機性能等方面都可見一斑。更不用說MQB平臺體系下帶來的一系列的批量性成本控制優(yōu)勢。

電池上，海外版的e-GOLF載電量不過37kWh，而國內(nèi)版換裝了寧德時代的NCM523電池。這個體系的電池聽起來已經(jīng)更不上最新的潮流了，當(dāng)勝在價格、品控、安全性都非常有吸引力。最終國產(chǎn)版本的PACK電量估計也不會超過40kWh，NEDC續(xù)航應(yīng)該也就在270km上下。

不出意外，這個續(xù)航里程一定是這批BEV車型在網(wǎng)上最大的爭議點。但不可否認(rèn)，隨著補貼的退坡，電池價格將再次成為企業(yè)與購車者之間共同頭疼的一個問題，那么到底多少電量和多少續(xù)航里程才是純電動汽車潛在用戶需要并可以接受的數(shù)據(jù)，將是一個值得我們觀望的問題。

與目前動輒4合1、3合1的電驅(qū)系統(tǒng)相比，大眾現(xiàn)在的這個組合就有些平庸了。但同樣的是，成熟的技術(shù)必然伴隨著價格優(yōu)勢、穩(wěn)定性的提升，這對于未來沒有補貼的市場可能更為重要。要輕幾十斤還是便宜幾千塊錢，這最終是要消費者用鈔票投票的。

平臺化在帶來低成本的同時，其實也在有效的在成本預(yù)算中將質(zhì)量盡可能的提升。這批車型據(jù)大眾方面介紹，在底盤結(jié)構(gòu)、強度等方面和懸架適配、調(diào)校上，乃至動力回收上都做了很多工作。目前來看，從今天的簡單試駕有一定體現(xiàn)，具體情況還需要我們未來進行更加深入的試駕體驗。

此外，這次還有兩點頗有意思。一是低電量斷電后的兩次“挪車機會”，我認(rèn)為在甚至一度程度上減輕里程焦慮，比較多了一點點容錯性。二則是上汽大眾的一站式充電安裝服務(wù)，如果執(zhí)行的好的話，一點會很大提升客戶滿意度的。

基于以上，大眾這次的國產(chǎn)純電動車型發(fā)布最終成績?nèi)绾握娴姆浅Ｒ蕾囉谒淖罱K定價。而且可以明顯的感覺到，大眾是在為兩年后投放的MEB平臺的純電動車型鋪路，無論是市場還是渠道，都是大眾為其未來的拳頭產(chǎn)品在進行自我調(diào)整。