[ EV知道 資訊 ]作為專業(yè)的新能源汽車垂直網(wǎng)站，我們致力于為消費者購車提供切實的、有幫助的信息。因此在測試每輛車的時候，我們都在不斷探討和改進測試方法，力圖做到公正、專業(yè)、全面，同時，也最具參考價值。最終我們得出了屬于EV知道的一套能耗及續(xù)航測試標準——我們稱之為E-TEST，并已經(jīng)開始嚴格執(zhí)行這套標準進行測試（從今年開始，所有試駕車都按照這套標準進行測試，下文中有舉例）。

一、簡述E-TEST測試標準

E-TEST分兩大部分，續(xù)航測試和能耗測試。測試分為城市續(xù)航和高速續(xù)航兩部分，這是因為在實際使用中，城市路況和高速路況的車輛動態(tài)存在著巨大差異，工況上的區(qū)別導(dǎo)致能耗上也有著很大區(qū)別。特別是由于純電動汽車在電機驅(qū)動特性、傳動機構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車對應(yīng)機構(gòu)存在著顯著差異，用戶對于新能源車的能耗特性也并不十分了解，所以對于電動汽車的城市能耗和高速能耗進行分開測試和分別展示對于用戶來說是十分必要的。

對于測試距離我們也做了慎重的考慮，在操作可行性與減少數(shù)據(jù)波動之間尋求平衡，最終選定城市續(xù)航測試和高速續(xù)航測試里程設(shè)定在100公里（實際操作中會有少量里程波動）。可能您會問，為什么不干脆把車跑到“趴窩”呢？究其原因，純電動汽車的電池推薦使用的SOC區(qū)間一般在30%-90%之間。同時實際使用中，用戶也很少會進行極限的續(xù)航使用，畢竟這種使用對車輛的損害非常明顯，所以我們根據(jù)實際使用情況并綜合考慮了測試的可操作性（主要是考慮到能較為準確的計量所用電量），最終采用了以下測試方式。

二、E-TEST測試方法

1、純電動汽車的續(xù)航/電耗測試

首先，將電量充滿（100%），小計里程清零。

通常情況下，城市道路的平均時速在30km/h以內(nèi)（坐標北京市內(nèi)），按照這一標準跑完100km的城市道路后，將電量再次充滿，記錄充電度數(shù)和花費（花費僅作參考）。

記錄車輛實際行駛里程和車輛消耗續(xù)航里程，由公式：續(xù)航消耗里程÷實際行駛里程=續(xù)航消耗比，推算出該模式下城市低速實際續(xù)航里程；

再根據(jù)公式：（充入電量/行駛里程）*100=百公里電耗，最終根據(jù)電耗與車輛載電量推算出正常模式下城市低速實際續(xù)航里程。注：充入電量數(shù)值以充電樁顯示為準。

高速道路的平均時速在90km/h以上，并盡可能靠近限速上限。按照這一標準跑完至少100km以上的高速道路后，將電量再次充滿，記錄充電度數(shù)和花費（花費僅作參考）。

測試過程中全程車內(nèi)只有1-2名乘員（天氣等客觀因素會在文中注明，如有特殊情況會特別注明）、駕駛模式設(shè)置為標準、動能回收設(shè)置為默認（無默認則設(shè)置為中間擋位）、空調(diào)設(shè)置為24℃自動擋風(fēng)量。以上設(shè)定是根據(jù)我們對用戶用車習(xí)慣的調(diào)查以及編輯們本身的駕駛習(xí)慣的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這樣的駕駛模式和溫度設(shè)置是最為貼近實際的。

【例：北汽新能源EC5測試文章】

2、插電式混動車續(xù)航/油耗測試

插電式混動車的純電續(xù)航測試相對來說比純電動汽車簡單一些，受限于現(xiàn)階段車輛純電續(xù)航里程，我們只進行城市道路續(xù)航測試。測試標準與純電動汽車的純電續(xù)航測試標準一樣，以發(fā)動機強制介入為終止點，記錄此時的行駛里程即為最終的純電行駛里程，之后進行充電。

根據(jù)公式：（充入電量/行駛里程）*100=百公里電耗，得出百公里電耗。注：充入電量數(shù)值以充電樁顯示為準。

油耗測試則基本與常規(guī)燃油車測試一致，最后根據(jù)公式：（加油量/行駛里程）*100=百公里油耗。

【例：雷凌雙擎E+測試文章】

需要說明的是，以上所有測試過程中，燈光、娛樂功能、輔助駕駛等功能都按需正常使用。同時，為了減小誤差，測試起止點我們將盡量選擇同一充電槍和加油槍。

目前混合動力車型在我國暫不列入新能源汽車行列，因此我們沒有針對該類車型制定測試標準，仍暫按傳統(tǒng)燃油車輛標準進行測試。（文/沈丹、 周凱）