[ EV知道 資訊 ]作為專業(yè)的新能源汽車垂直網(wǎng)站，我們致力于為消費(fèi)者購(gòu)車提供切實(shí)的、有幫助的信息。因此在測(cè)試每輛車的時(shí)候，我們都在不斷探討和改進(jìn)測(cè)試方法，力圖做到公正、專業(yè)、全面，同時(shí)，也最具參考價(jià)值。最終我們得出了屬于EV知道的一套能耗及續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——我們稱之為E-TEST，并已經(jīng)開(kāi)始嚴(yán)格執(zhí)行這套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試（從今年開(kāi)始，所有試駕車都按照這套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，下文中有舉例）。

一、簡(jiǎn)述E-TEST測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

E-TEST分兩大部分，續(xù)航測(cè)試和能耗測(cè)試。測(cè)試分為城市續(xù)航和高速續(xù)航兩部分，這是因?yàn)樵趯?shí)際使用中，城市路況和高速路況的車輛動(dòng)態(tài)存在著巨大差異，工況上的區(qū)別導(dǎo)致能耗上也有著很大區(qū)別。特別是由于純電動(dòng)汽車在電機(jī)驅(qū)動(dòng)特性、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)存在著顯著差異，用戶對(duì)于新能源車的能耗特性也并不十分了解，所以對(duì)于電動(dòng)汽車的城市能耗和高速能耗進(jìn)行分開(kāi)測(cè)試和分別展示對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是十分必要的。

對(duì)于測(cè)試距離我們也做了慎重的考慮，在操作可行性與減少數(shù)據(jù)波動(dòng)之間尋求平衡，最終選定城市續(xù)航測(cè)試和高速續(xù)航測(cè)試?yán)锍淘O(shè)定在100公里（實(shí)際操作中會(huì)有少量里程波動(dòng)）。可能您會(huì)問(wèn)，為什么不干脆把車跑到“趴窩”呢？究其原因，純電動(dòng)汽車的電池推薦使用的SOC區(qū)間一般在30%-90%之間。同時(shí)實(shí)際使用中，用戶也很少會(huì)進(jìn)行極限的續(xù)航使用，畢竟這種使用對(duì)車輛的損害非常明顯，所以我們根據(jù)實(shí)際使用情況并綜合考慮了測(cè)試的可操作性（主要是考慮到能較為準(zhǔn)確的計(jì)量所用電量），最終采用了以下測(cè)試方式。

二、E-TEST測(cè)試方法

1、純電動(dòng)汽車的續(xù)航/電耗測(cè)試

首先，將電量充滿（100%），小計(jì)里程清零。

通常情況下，城市道路的平均時(shí)速在30km/h以內(nèi)（坐標(biāo)北京市內(nèi)），按照這一標(biāo)準(zhǔn)跑完100km的城市道路后，將電量再次充滿，記錄充電度數(shù)和花費(fèi)（花費(fèi)僅作參考）。

記錄車輛實(shí)際行駛里程和車輛消耗續(xù)航里程，由公式：續(xù)航消耗里程÷實(shí)際行駛里程=續(xù)航消耗比，推算出該模式下城市低速實(shí)際續(xù)航里程；

再根據(jù)公式：（充入電量/行駛里程）*100=百公里電耗，最終根據(jù)電耗與車輛載電量推算出正常模式下城市低速實(shí)際續(xù)航里程。注：充入電量數(shù)值以充電樁顯示為準(zhǔn)。

高速道路的平均時(shí)速在90km/h以上，并盡可能靠近限速上限。按照這一標(biāo)準(zhǔn)跑完至少100km以上的高速道路后，將電量再次充滿，記錄充電度數(shù)和花費(fèi)（花費(fèi)僅作參考）。

測(cè)試過(guò)程中全程車內(nèi)只有1-2名乘員（天氣等客觀因素會(huì)在文中注明，如有特殊情況會(huì)特別注明）、駕駛模式設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)能回收設(shè)置為默認(rèn)（無(wú)默認(rèn)則設(shè)置為中間擋位）、空調(diào)設(shè)置為24℃自動(dòng)擋風(fēng)量。以上設(shè)定是根據(jù)我們對(duì)用戶用車習(xí)慣的調(diào)查以及編輯們本身的駕駛習(xí)慣的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這樣的駕駛模式和溫度設(shè)置是最為貼近實(shí)際的。

【例：北汽新能源EC5測(cè)試文章】

2、插電式混動(dòng)車?yán)m(xù)航/油耗測(cè)試

插電式混動(dòng)車的純電續(xù)航測(cè)試相對(duì)來(lái)說(shuō)比純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)單一些，受限于現(xiàn)階段車輛純電續(xù)航里程，我們只進(jìn)行城市道路續(xù)航測(cè)試。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與純電動(dòng)汽車的純電續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)一樣，以發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入為終止點(diǎn)，記錄此時(shí)的行駛里程即為最終的純電行駛里程，之后進(jìn)行充電。

根據(jù)公式：（充入電量/行駛里程）*100=百公里電耗，得出百公里電耗。注：充入電量數(shù)值以充電樁顯示為準(zhǔn)。

油耗測(cè)試則基本與常規(guī)燃油車測(cè)試一致，最后根據(jù)公式：（加油量/行駛里程）*100=百公里油耗。

【例：雷凌雙擎E+測(cè)試文章】

需要說(shuō)明的是，以上所有測(cè)試過(guò)程中，燈光、娛樂(lè)功能、輔助駕駛等功能都按需正常使用。同時(shí)，為了減小誤差，測(cè)試起止點(diǎn)我們將盡量選擇同一充電槍和加油槍。

目前混合動(dòng)力車型在我國(guó)暫不列入新能源汽車行列，因此我們沒(méi)有針對(duì)該類車型制定測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，仍暫按傳統(tǒng)燃油車輛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。（文/沈丹、 周凱）