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一次商界成功的“迂回戰(zhàn)術(shù)” CMA平臺背后的故事

2019 年 05 月 15 日 11 : 55 原創(chuàng) 編輯:周凱 來源:EV知道
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[ EV知道 實驗室 ]不久前,吉利汽車的CMA架構(gòu)正式發(fā)布,同時推出了首部中國原創(chuàng)的用戶滿意度評價標(biāo)準(zhǔn)“GCPA-101”。至此,CMA架構(gòu)正式成為貫穿吉利集團旗下沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三大品牌的全產(chǎn)品線平臺架構(gòu)。

一次商界成功的“迂回戰(zhàn)術(shù)” CMA平臺背后的故事

一、吉利未來十年的主力平臺

平臺化的概念大家已經(jīng)非常熟悉,而模塊化架構(gòu)是吉利汽車在宣傳中對于CMA平臺的最主要評價,是汽車平臺通用化理念的深入發(fā)展產(chǎn)物。一般習(xí)慣上,大體可以將汽車制造的流程演進分為:手工作業(yè)、生產(chǎn)流水線、汽車平臺、模塊化平臺(架構(gòu))幾個階段。

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最初的汽車平臺只是解決了自身不同車型的協(xié)調(diào)問題,卻無法滿足來自外部的更多的兼容性。而隨著汽車細(xì)分市場的競爭加劇,汽車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)企業(yè)彼此之間的聯(lián)系變得更為密切。汽車廠商要以全球范圍作為空間,進行汽車零部件的選擇和匹配設(shè)計,優(yōu)化汽車設(shè)計方案,將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進行。

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這種緊密又多元化的合作關(guān)系與汽車平臺技術(shù)的不斷發(fā)展相互促進,最終零部件的通用率不斷提高,促使了平臺化的進一步升級,對共享的需求衍生出模塊化概念。汽車各部分總成例如發(fā)動機總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合,從而廠商可以在一個平臺上開發(fā)出不同級別、不同類型的車型。

而對于到底是平臺(Platform)還是架構(gòu)(Architecture),一方面是追求認(rèn)知上的差別,另一方面相較之前的共用配件的概念之外,現(xiàn)在對車型和平臺技術(shù)涵蓋的訴求更為復(fù)雜,已經(jīng)超過了平臺(Platform)的含義范圍,所以用Architecture這個更加哲學(xué)意味的字眼或許更加合適。

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模塊化或者架構(gòu)化的造車方式可以為一個集團企業(yè)帶來這些顯性效果:

1、 單車成本降低

2、 一次性研發(fā)開支降低

3、 工程化時間減少

4、 車型數(shù)量增多

5、 共線生產(chǎn)難度降低

而這種制造模式的最大好處卻是其所帶來的潛在價值:

1、開發(fā)效益。當(dāng)一個模塊件在一個車型上得到驗證,那么在其他車型上也很可能同樣得到了驗證。

2、供應(yīng)鏈效益。當(dāng)一個供應(yīng)商的生產(chǎn)能力在一個零件上得到了驗證,那么在制造相似零件的能力基本上也得到了驗證。

3、市場效益。當(dāng)一款車型得到了消費市場的驗證,那么同平臺車型也將更容易獲得消費者的信任。

這也就是為什么說采用平臺化、架構(gòu)化生產(chǎn),則必須要對該技術(shù)進行大力宣傳的作用。用某位行業(yè)內(nèi)人士的話講“模塊化要是用了沒讓別人知道,那就白瞎了模塊化了”。具象到CMA平臺,沃爾沃-領(lǐng)克-吉利的產(chǎn)品信息傳遞過程,完美的向消費者傳遞了CMA的安全、底盤扎實、動力總成出色等等特性。

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CMA(Compact Modular Architecture,緊湊型模塊化架構(gòu))是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),該架構(gòu)誕生于CEVT(吉利中歐汽車技術(shù)中心),目前已申報專利609項。吉利首個CMA工廠(即杭州灣第二制造基地)的投產(chǎn),這意味著CMA架構(gòu)在吉利汽車的全面落地。

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CMA架構(gòu)覆蓋了從A級到B級,包含HEV、PHEV、EV和MHEV等不同車型開發(fā)需求,能夠為不同平臺的車型提供包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程與供應(yīng)鏈體系等在內(nèi)的共享解決方案。車型在研發(fā)時,可根據(jù)定位從共享清單中選擇所需,在此基礎(chǔ)上再做針對性研發(fā)。CMA架構(gòu)還可滿足5G通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續(xù)升級所需。

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特別是基于其他廠家著名平臺架構(gòu)MQB、TNGA等的后發(fā)優(yōu)勢,CMA采用了更新的技術(shù)、走在了全球工業(yè)4.0以及‘新四化’變革最前沿。

吉利汽車至此已經(jīng)擁有了多款平臺技術(shù),而賦予它們的使命各不相同。CMA架構(gòu)就負(fù)擔(dān)起中級車市場的使命,將與BMA(小型車)、SPA(大型車)、AMA(電動車)平臺共同支撐著吉利集團未來10年間的產(chǎn)品規(guī)劃。


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星越

  • 指導(dǎo)價: 12.78 - 19.58 萬
  • 慢充時間: 暫無
  • 車輛級別: SUV
  • 綜合工況油耗: 6.0 - 8.0 L/100Km
  • 動力類型:
  • 最高車速: 200 - 210 Km/h
  • 發(fā)動機: JLH-3G15TD
  • 保修政策: 四年或15萬公里

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  • 12.78 - 19.58 萬
  • 車輛級別: SUV
  • 動力類型:
  • 發(fā)動機: JLH-3G15TD

編輯說

平臺化,是一個讓所有真心喜愛汽車的人愛恨交加的概念。愛它,是因為標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、通用化的平臺架構(gòu)使得一個廠家的產(chǎn)品線極大豐富,滿足了更多的細(xì)分市場需求。恨它,基于同一平臺下的各種車輛往往讓人覺得限入了“套娃”陣的,再也難以見到“上古時期”那些充滿了個性與想象的車型了。

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