[ EV知道 試駕 ]提到日系汽車品牌，大多數(shù)人都會想到它們的經(jīng)濟實惠，比如剛剛上市的天籟，銷量爆棚的軒逸，又或者個性的LANNIA 藍鳥，這些車都通過較低的油耗來降低車主的用車成本?；氐叫履茉搭I(lǐng)域，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的首款純電動轎車，軒逸·純電又會有怎樣的節(jié)能表現(xiàn)呢？在寒冷的冬季能否帶來不錯的續(xù)航成績呢？

頂著與日產(chǎn)聆風(fēng)同平臺的軒逸·純電采用了日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺，一款正向研發(fā)的純電動汽車，我們可以理解它是一款套著軒逸外殼的三廂版聆風(fēng)，三廂版的設(shè)計在使用過程中也更具實用性。

帶熏黑效果的燈組同時集成了帶透鏡的LED光源近光燈和鹵素光源遠光燈，同時V形的LED日間行車燈也有提升顏值的效果。充電接口位于引擎蓋和中網(wǎng)的連接處，而且同時支持45分鐘快充和8小時慢充共兩種充電方式。

軒逸·純電的車身長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm，并匹配了一款來自普利司通的TURANZA系列的205/50 R17規(guī)格輪胎，并采用了17英寸五輻式雙色鋁合金輪轂。

軒逸·純電搭載了一臺前置的永磁同步電機，同時可以提供最大功率80kW和最大扭矩254Nm的動力輸出，從而使該車的最高時速達到144km/h。

軒逸·純電的三元鋰電池組位于車身底部，總?cè)萘繛?8kWh，但是憑借沃德十佳高效能電機和再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)的支持，讓這款車的NEDC工況續(xù)航里程達到了338km，同時60km/h的等速續(xù)航里程更是達到了389km。

這里其實要不得不說一下軒逸·純電所搭載的38kWh的三元鋰電池，雖然電池容量很小，但是相較于338km的NEDC工況續(xù)航里程來看，百公里綜合工況電耗僅為11.2kWh。試想如果過幾年搭載能量密度更高或者電池容量更大的電池組，那么實現(xiàn)超過600km的工況續(xù)航里程將不是難事兒。

軒逸·純電并沒有特意的動能回收調(diào)節(jié)裝置，而是通過改變擋位和駕駛模式來調(diào)整動能回收的強度，如果按照動能回收強度從低到高排列的話，那么軒逸·純電可以分為“D擋”、“D擋+ECO”、“B擋”、“B擋+ECO”共4種強度調(diào)節(jié)。

城市道路試駕

軒逸·純電定位為一款純電動緊湊型轎車，此次試駕的為該車系的頂配車型，補貼后售價為16.6萬元，除了個別功能配置上的不同外，電機和電池配置均保持一致。

軒逸·純電的可以分為“D擋”、“D擋+ECO”、“B擋”、“B擋+ECO”共4種駕駛模式組合，不同的組合分別適用于不同的使用場景，從暢通的高速路況到擁堵的城市路況，都可以讓駕駛變得更為輕松。

切換至“B”擋很方便，只需在“D”擋的前提下，向左再向下切換擋位即可，如果需要從“B”擋切換至“D”擋也是向左再向下切換擋位即可完成，100%可以盲操進行。

電動機毫無延遲的輸出特點讓起步變得十分迅速，4.4s的0-50km/h加速能力可以超越不少1.6L燃油車的水平。軒逸·純電在全力加速下，推背感可以一直延續(xù)到85km/h，這樣的動力儲備讓日常起步超車變得十分容易。

當(dāng)切換至“ECO”模式時，加速變得十分慵懶，即便踩下加速踏板的60%行程，車輛也不愿意加速，所以這個模式更適合開車比較溫柔的駕駛員。當(dāng)需要急加速又來不及取消“ECO”模式怎么辦？將加速踏板踩到底即可“激活”軒逸·純電的“潛在”動力，加速度與正常模式相當(dāng)。

電池組雖然是位于車身底部和座椅下方的設(shè)計，但是日產(chǎn)并沒有因此犧牲掉軒逸·純電的離地間隙，我想這就是一個成熟的E-Platform平臺帶來的優(yōu)勢吧。

車艙的安靜不止于此，軒逸·純電在對風(fēng)噪和胎噪的抑制上也表現(xiàn)的十分出色，在車速低于80km/h時噪音基本不會對車內(nèi)交流和多媒體播放造成影響。在日常駕駛時，可以感受到這款車帶來的與燃油車相同的駕駛感，但是不同的便是更加順暢和安靜，可以說在眾多的新能源汽車里，軒逸·純電的駕駛感稱得上中上游水平。