[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]當(dāng)純電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能的效率，比燃油車加油的效率更高，您是否會(huì)選擇購買一輛純電動(dòng)汽車？近日，在北汽新能源EU300快換版的試駕體驗(yàn)會(huì)上，筆者可謂是實(shí)地體驗(yàn)了一次北汽新能源車的3分鐘快速換電。在去之前我與大家一樣也是帶著各種疑問：電池是否安裝的牢固？換電過程是否很復(fù)雜？換電費(fèi)用如何計(jì)算？帶著這些問題，我開始了今天的體驗(yàn)。

首先，我們得先明確北汽新能源的換電模式是怎樣的？與普通純電車型的銷售策略不同，換電版車型采用了車電價(jià)值分離的商業(yè)模式，即客戶購買整車后，由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)。關(guān)于該部分更詳細(xì)的內(nèi)容，此前我同事寫過一篇：一篇解答您的疑問 探北汽新能源對私換電模式。

換電站初印象

換電站并不是無人操作的，工作人員在操作間，電池和換電機(jī)器人在儲(chǔ)藏室，操作間和儲(chǔ)藏室旁邊就是換電區(qū)，換電站總占地面積大約相當(dāng)于5個(gè)停車位，其形狀一般呈“L”型或“T”型布局，主要用以適應(yīng)不同建站環(huán)境。

北汽系能源的換電站被分為了1.0、2.0、3.0以及4.0時(shí)代。1.0是框架式，結(jié)構(gòu)水泥和鋼材在平地搭建；2.0是集裝箱式的結(jié)構(gòu)，建設(shè)速度更快；3.0時(shí)代是換電設(shè)備和云平臺(tái)的整體升級(jí)； 4.0則可稱之為穿梭機(jī)時(shí)代，可以實(shí)現(xiàn)無人值守，自動(dòng)換電。我們此次體驗(yàn)的就是位于北京大紅門的1.0換電站。

換電過程初體驗(yàn)

換電時(shí)，車從入口上坡開進(jìn)去，設(shè)計(jì)成稍稍有點(diǎn)坡度，是為了讓車可以減速駛?cè)耄缓蟀衍囃５綋Q電的位置上，那么問題又來了，如何把車停到合適的位置上呢？

北汽新能源已經(jīng)設(shè)計(jì)好固定車輛的裝置，駛?cè)霑r(shí)，會(huì)有滾動(dòng)裝置引導(dǎo)車輛來修正行駛軌跡。

駛?cè)胲壍篮?，在左前輪的位置，有一個(gè)固定槽，只要將左前輪開進(jìn)固定槽，其余三個(gè)輪子位置的滑輪裝置就會(huì)進(jìn)行二次精準(zhǔn)定位，自行引導(dǎo)車輛到最合適角度，接下來底下的換電機(jī)器人便可以開始運(yùn)作了。

換電機(jī)器人擁有高精度測位儀，可以對電池組進(jìn)行高精度定位。定位后，機(jī)器人會(huì)從下往上彈出，將車輛稍稍頂高，然后將將電池殼體上的鎖止機(jī)構(gòu)解鎖，再將車輕輕放下，取出要換下的電池。

取下的電池會(huì)運(yùn)進(jìn)儲(chǔ)藏室進(jìn)行充電，值得一提的是，在儲(chǔ)藏室里所有電池都處在恒溫恒濕環(huán)境下，整個(gè)充電過程受電池管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)時(shí)監(jiān)控，對于出現(xiàn)故障的電池也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行修復(fù)，對電池進(jìn)行統(tǒng)一管理能有效延長動(dòng)力電池的使用壽命。

隨后，換電系統(tǒng)自動(dòng)選擇一塊對應(yīng)型號(hào)的滿電電池，交付給換電機(jī)器人。接著換電機(jī)器人再把一塊已經(jīng)充滿的電池運(yùn)出，在重復(fù)剛剛的步驟，將車輛頂高，把電池裝好。安裝完成后，北汽新能源的3D-FEC三維電氣連接技術(shù)，讓新電池和電機(jī)迅速接軌，完成動(dòng)力輸送，放下車輛后，車輛再往前通過下坡駛出換電站，整個(gè)換電過程用時(shí)不到3分鐘。

換電初感受

整個(gè)換電過程，我都不需要下車，在車?yán)锇卜€(wěn)的坐著。從車開進(jìn)換電站，到開出換電站，也不過5分鐘時(shí)間，就給車輛增加了300公里的續(xù)航里程，我個(gè)人覺得還是非常不錯(cuò)的。對于續(xù)航里程達(dá)300km的EU300快換版車主來說，這意味著消費(fèi)者換一次電即可輕松實(shí)現(xiàn)一整周的通勤續(xù)航。據(jù)了解，當(dāng)前，北汽新能源已建成換電站121座，其中北京建成換電站100座，目前開放運(yùn)營34座，待全部開放時(shí)，北京城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km，換電將像加油一樣便利、省心。

換電的安全問題

在試駕體驗(yàn)活動(dòng)現(xiàn)場，北汽新能源工作人員還表示，換電模式擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利，車輛行駛和換電安全方面有著充分的技術(shù)保障。同時(shí)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的多監(jiān)控與管理以及恒溫恒濕環(huán)境下的集中充電和保養(yǎng)下，電池安全得到了全面的保證。此外，車電價(jià)值分離模式下，車輛電池包可以通過信息化換電監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的電流、電壓、內(nèi)阻、電量、溫度等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，做到充放電過程實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保安全可控。

為了保證換電的安全性，例如連接過程中的水和電的處理、位置的精度、連接的強(qiáng)度等等，北汽新能源的換電技術(shù)采用鎖止定位技術(shù)，在粗定位后進(jìn)行鎖緊。更重要的是，云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)可以精準(zhǔn)追溯電池狀態(tài)和換電站數(shù)據(jù)，以實(shí)時(shí)保證每一塊電池的工況。目前，北汽新能源聯(lián)合奧動(dòng)新能源的換電模式擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利，并擁有出租車、網(wǎng)約車市場3年實(shí)踐運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的保障。

換電的費(fèi)用

在車電價(jià)值分離商業(yè)模式下， EU300快換版的首次購車費(fèi)用僅為7.98萬元，購車成本低于同級(jí)燃油車。并推出了不同的電池租賃套餐，用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇。

值得一提的是，以上資費(fèi)僅以行駛里程數(shù)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，而不是以消耗的電量，這就意味著我們車主在使用空調(diào)、播放器等消耗的電量是不計(jì)費(fèi)的。