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一篇解答您的疑問 探北汽新能源對私換電模式

2018 年 11 月 06 日 10 : 38 原創(chuàng) 編輯:沈丹 來源:EV知道
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[ EV知道 實驗室 ]換電——關(guān)注電動車的您一定聽說過這個概念,它在消費者的質(zhì)疑聲中慢慢成長著。只需三分鐘的換電真的能代替充電,解決消費者的續(xù)航焦慮嗎?消費者關(guān)心的問題,如:換電真的安全嗎?每次更換的電池性能不同怎么辦?車企給出的換電政策真的劃算嗎?我們帶著這些問題,深入了解了北汽新能源的對私換電模式。

一篇解答您的疑問 探北汽新能源對私換電模式

雖然北汽新能源在蔚來汽車ES8宣布提供換電服務之后才啟動了對私換電模式,但北汽新能源早就動了這個心思,并且摸索了好幾年。2014年,北汽新能源宣布聯(lián)手中石化探索換電模式,經(jīng)過兩年的測試,北汽新能源與中石化、奧動新能源、上海電巴等企業(yè)簽署合作,覆蓋北京8個區(qū)縣的首批10座充換電站正式交付使用,當時這些換電站都是“對公(出租車等運營端)”的,并實現(xiàn)了盈利。

但對于車企來說,相比于運營端,私人消費者才是更廣闊的市場,也更能帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,在運營出租積累了前期經(jīng)驗后,北汽新能源決定將換電模式引入私人消費市場。

一、該如何理解北汽新能源的對私換電?

北汽新能源對私換電的核心就是車電價值分離。得,聽到這個詞更暈了吧。其實車電價值分離就是指客戶購買整車后,由電池管理公司回購電池產(chǎn)權(quán),客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)。

一篇解答您的疑問 探北汽新能源對私換電模式

拿北汽新能源EU快換版這臺車打比方,這款車售價12.98萬元,您先從電池管理公司或4S店買整車,然后把電池以5萬元的價格賣給電池管理公司,相當于您花費7.98萬元購買車身。然后您再向電池管理公司租用電池,固定租賃費用為每月458元,再根據(jù)實際需要購買換電里程套餐。

二、比起充電,換電的優(yōu)勢是什么?

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1、解決無自建樁的用戶的難題。北京大概僅有50%的小區(qū)能夠裝充電樁。消費者沒有充電樁,充電就將面臨諸多不便,去公共充電樁需要排隊等待,還需要交停車費,充電費用相對也不低,這種情況會導致續(xù)航焦慮加?。?/p>

2、節(jié)約時間。北汽新能源的換電時間為3分鐘,即使快充,目前比較快的也只是達到了30分鐘充至80%;

3、保養(yǎng)電池,保證續(xù)航里程不衰減??斐溆绊戨姵厥褂脡勖瑢е萝囕v使用后期續(xù)航里程衰減,而在換電模式下,這些電池換下來以后是在一個恒溫恒濕的電暖房里面充電,根據(jù)有效的測算,在這種條件下面,電池的使用壽命將能夠延長一倍;

4、提高能源利用率。能夠有效地對動力電池階梯利用,在有償回收利用后可降低電池成本,去除消費者對當前動力電池在壽命、經(jīng)濟性等方面的疑慮。

三、換電是否方便?

這也是很多消費者的疑慮,畢竟加油站覆蓋率很高,號稱換電比加油更方便的換電模式是不是真的那么方便呢?

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北汽新能源現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)的換電站在北京有100個,設(shè)備到位的有將近60個。準備在2020年在全國建成1000個換電站,運營車輛10萬臺,在換電站周邊會建儲能站,充分利用電價便宜的優(yōu)勢把電儲存起來再放電,可以做社會資源的集約利用。

四、租電池的方式是否劃算?

還是拿EU快換版舉例,首次購車費用僅需7.98萬元起,享受3年內(nèi)5折換購保障;電池租賃價格458元/月,每公里電費0.34元(最低)。一年下來5400元,三年下來才16000元。但是買一個車三年下來電池折損可遠不止16000元。

套餐費用一覽
區(qū)別 電池月租金 套餐費 包含里程 折合公里電費 合計 套餐外每公里電費
A套餐 458元 432元 1200公里 0.36元 890元 0.45元
B套餐 458元 630元 1800公里 0.35元 1088元 0.45元
C套餐 458元 1020元 3000公里 0.34元 1478元 0.45元
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以上為北汽新能源推出的電池租賃套餐,用戶可以根據(jù)自己的實際情況選擇。

五、換電是否安全可靠?

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電池管理系統(tǒng)有數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)和消防隱患排查系統(tǒng),電池一旦超溫,電池監(jiān)測系統(tǒng)就會報警,進而提前干預,預防火災發(fā)生。通過對換電站更換電池的技術(shù)的更新,再加上對電池的有效控制,從目前的數(shù)據(jù)來看,通過這種操作沒有發(fā)生過意外,不過目前我們能夠獲得的樣本還是偏少。

六、換電是基于快充存在弊端,如果以后快充發(fā)展迅速,那換電是不是就沒意義了呢?

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只要電池的介質(zhì)不發(fā)生根本性的改變,快充都會在一定程度上損傷電池。因此日常充電的時候建議快充兩次,慢充一次,通過相對小的電流對電池進行重新的調(diào)整。

七、北汽新能源的換電站想要做到盈利,需要達到什么規(guī)模?

現(xiàn)在北京換電站平均負荷率20-25%左右,達到65%的水平就可以實現(xiàn)盈利了,現(xiàn)在北京還沒有達到,不過廈門、廣州都已經(jīng)實現(xiàn)盈利了。

從未來北汽新能源想要達到的換電站規(guī)模來看,其成本還是巨大的。

換電站從鋼筋水泥的框架式結(jié)構(gòu),換代為只需72小時就可建好的集裝箱式,再到現(xiàn)在突破形式進步的設(shè)備、系統(tǒng)升級換電站,未來北汽新能源還會升級到4.0版本換電站,那個時候?qū)菬o人值守的換電站,換電時間變得更短,只需一分鐘,目前這種換電站在技術(shù)層面已經(jīng)成熟,如果試驗階段順利,消費者將在2019年底見到它。

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據(jù)北京奧動新能源投資有限公司副總經(jīng)理覃思介紹,未來將推出充換結(jié)合的模式,即用戶在報備之后,可以自行使用慢充充電樁進行充電,同時繼續(xù)享受換電帶來的福利。這種方式將更加符合用戶切身的用車場景需求,比如用戶去趟外地,當?shù)匚锤采w換電站,那么用戶就可以自己去充電樁充電,當然,既然這塊電池是“租”來的,本著對它的下一個“租戶”負責的原則,應使用慢充,以減少對電池的損害。

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總體來說,換電模式無疑正往好的地方發(fā)展,尤其當找到融合共通的方式之后,技術(shù)能夠開源共享,共同提升換電技術(shù),促進整個行業(yè)標準與規(guī)則的制定。但不可避免的,它的確還存在一些問題,比如覆蓋率,換電站位置少等問題,在技術(shù)與用戶使用層面都留有一些亟待解決的問題,正如北汽新能源營銷公司營銷傳播部總監(jiān)曹斌所說:“我們要做的,是降低‘嘗試成本’?!?/p>

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