[ EV知道 試駕 ]雖然4月份上市的電動超跑哪吒GT是哪吒汽車目前熱度最高的車型，但更適合家用的哪吒S以更大氣的設計和更具質感的設計及用料，才最能代表哪吒汽車的品牌向上。雖然這款車型并非像哪吒GT那也偏向性能，但也絕對不是弱者，而此篇文章就是繼上一篇靜態(tài)體驗后，對該車在動態(tài)方面進一步進行體驗，看看代表了哪吒汽車品牌向上的一款車型在駕駛層面也做到了向上。

哪吒S增程版搭載一臺1.5L自然吸氣的四缸增程器，增程器不直接參與驅動的，會連接一臺發(fā)電機，負責為電池充電或驅動一臺位于后軸的永磁同步電機。其中，驅動電機最大功率為170kW，峰值扭矩310N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為6.9秒。另外，這臺車還配備了容量為43.51kWh的三元鋰電池，CLTC工況純電續(xù)航里程為310公里，這樣的純電續(xù)航里程在混動車型中比較少見，除了日常代步使用，甚至可以臨近城市通勤。

哪吒S增程版搭載了前雙叉臂、后五連桿獨立懸架的組合，高性能運動化底盤橫向剛性更強，側向支撐更好，能為用戶帶來更好的過彎能力。

使用過懷擋的都知道懷擋在換擋過程中的便捷性，所以這樣的設計在新車型上越來越普及，尤其是新能源汽車，那么哪吒S也不例外。

哪吒S的駕駛模式有經濟、舒適、運動和單踏板四種模式，單踏板模式是純電驅動車型的特有駕駛模式，利用能量回收的制動作用，僅用一個“油門”踏板就能完成加速、減速和制動，同時提升車輛的純電續(xù)航。

駕駛哪吒S會感受到一種“親和感”，主要表現在車輛起步和加速時，電動機輸出非常柔和和線性，不容易出現暈車感。當然，切入運動模式下，加速能力明顯得到提升，并且動力儲備也很不錯，深踩踏板也能感到充足的動力輸出。

哪吒S的操控相比哪吒此前的車型有了大幅的提升，底盤變得更加緊實，方向盤的指向也很精準，加上該車采用的后置后驅，雖不是主打性能但也具有一定的駕駛樂趣。不過不足的是，該車的方向在運動模式下只是通過增加阻尼變的更重了些，回饋感并不明顯，減少了對車輛的感知度。

采用了雙層隔音玻璃的哪吒S在NVH方面表現也非常不錯。無論城市還是高速行駛車內沒有明顯的外界噪音，包括風噪胎噪。同時，該車的行駛中的舒適性也有大幅提高，不僅能很好過濾掉路面上細碎的顛簸，在通過較大的溝坎也不會因明顯顛簸帶來難受的感覺。

哪吒S的增程驅動形式有著純電、純電優(yōu)先、發(fā)動機優(yōu)先和智能混動的驅動形式。在電量充足時可選擇使用純電驅動，這種驅動模式只用驅動電池中的電帶動電機進行驅動，在充電方便的情況，這種模式是最省錢的方向，相當于開著一輛純電動汽車。

發(fā)動機驅動的形式并不是讓發(fā)動機直接進行驅動，而是發(fā)動機帶動發(fā)電機，用發(fā)電機直接為驅動電機供電，這在電池電量較低的情況使用的驅動形式。

當車輛在急加速，電池電量出現不足是，發(fā)動機會開始啟動，通過發(fā)電機參與進來，以混動形式進行驅動，此時的動力會更加強勁。值得一提的是，哪吒S的四缸發(fā)動機運轉十分平時，抖動和噪音抑制的很好，在介入完全感受不到。

寫在最后：

總的來說，哪吒S是一臺完成度比較高的產品，尤其是對增程器的優(yōu)化，已經基本做到“無感”的存在，還是能看出廠家在這方面下了不少功夫的。此外，該車豐富的配置、親民的售價、拉風的造型以及兩種動力選擇，對B級車市場，尤其是合資車型，有著明顯的沖擊力。