[ EV知道 試駕 ]在春節(jié)前靜態(tài)體驗(yàn)過搭載了兩個(gè)激光雷達(dá)和零重力座椅的智己LS7后，以為舒適和智能是這款車主要特色，直到此次試駕完這款車后，我對(duì)該車的一些認(rèn)為從此有所改變，原來性能操控才是智己LS7所主打的特色。

試駕車是智己LS7 Pro四驅(qū)版車型，也是智己LS7的頂配車型，售價(jià)45.98萬元。初見這款車，其大尺寸車身和斯文的外表很難讓人認(rèn)為是一款主打性能的車型，但從參數(shù)上來看倒也知道這個(gè)大家伙不是什么善茬：前后雙電機(jī)、最大功率425kW、最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時(shí)間4.5s。

優(yōu)秀的操控給人驚喜

首先在舒適模式下駕駛的智己LS7，方向盤比較輕巧，底盤懸掛也比較軟，舒適性非常不錯(cuò)，尤其坐在后排零重力座椅上，完全感覺不到顛簸。

雖然是舒適模式，動(dòng)力卻一點(diǎn)不弱，提速仍舊很快。當(dāng)然，切入運(yùn)動(dòng)模式的話，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加迅速，深踩加速踏板，推背感十分明顯；同時(shí)方向盤變重，而且指向更加精準(zhǔn)，在變道超車時(shí)會(huì)顯得更為干脆利索。

運(yùn)動(dòng)模式下的底盤懸掛也變得略硬了一些，但仍舊保持了一定的舒適性，并不會(huì)出現(xiàn)一般電動(dòng)車型在運(yùn)動(dòng)模式下底盤過硬的感受。同時(shí)通過WAE威廉姆斯大師級(jí)調(diào)校的底盤和德國大陸的空氣彈簧、德國倍適登的DampTronic電磁動(dòng)態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及前雙叉臂/后多連桿式獨(dú)立懸架組合給該車帶來不錯(cuò)的穩(wěn)定性和支撐性，在快速過彎時(shí)能夠保持非常良好的姿態(tài)。

對(duì)于智己LS7在操控方面的體驗(yàn)的確帶給我很大的驚喜，充沛的動(dòng)力不用說，人車合一的駕駛感受出現(xiàn)在一輛中大型SUV之上是讓我沒想到的，可見智己對(duì)這款車在調(diào)校下了足夠大的功夫才達(dá)到這樣的效果。

但不同于其他性能車的是，這款車又極好的保持了駕乘的舒適性，能感到底盤的緊實(shí)卻幾乎感覺不到硬和顛簸感。再加上該車對(duì)風(fēng)噪和胎噪上優(yōu)秀的控制，使得在高速上車內(nèi)環(huán)境仍舊很安靜，總在不知不覺中已經(jīng)超速還感覺不出速度多快來。

如果非要說一些不足的話，那就是科技感和美感十足的半幅方向盤，對(duì)于我們這些已經(jīng)用慣了全幅方向盤的老司機(jī)來說，的確不太適應(yīng)。在高速或者正常行駛的狀態(tài)下基本不會(huì)有什么問題，但是在調(diào)頭或者停車入位時(shí)，需要超過一圈的轉(zhuǎn)向，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)抓空、脫手現(xiàn)象，要想用的非常順手還是需要適應(yīng)較長一段時(shí)間。

特色功能有亮點(diǎn)也有不完美

智能駕駛方面，在高速上體驗(yàn)了自動(dòng)巡航系統(tǒng) ，車輛的自動(dòng)變道非常順暢，能很好的判斷駛?cè)胲嚨乐熊囕v距離，適時(shí)并入臨近車道中，整個(gè)駛?cè)脒^程也很接近人工駕駛的習(xí)慣。

但由于是試駕車型，廠商表示出于對(duì)安全的考慮，將自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)置的較為保守，這樣在開啟自動(dòng)巡航后，遇到一些彎道時(shí)，即使不是急彎，車輛野會(huì)降速比較明顯，以較低速度通過，這對(duì)于駕乘者來說，會(huì)有因減速過快而體驗(yàn)較差。不過廠家說會(huì)在交付后通過OTA升級(jí)來調(diào)整現(xiàn)在的限制。

對(duì)于智己LS7其他方面的體驗(yàn)，首先超大的前風(fēng)擋隔熱效果問題，采用了三層鍍銀進(jìn)行隔熱對(duì)技術(shù)效果確實(shí)不錯(cuò)，并沒有出現(xiàn)曬頭頂?shù)默F(xiàn)象，隔熱確實(shí)不錯(cuò)。但貼過金屬隔熱太陽膜的車主可能會(huì)有體驗(yàn)，當(dāng)太陽在某一個(gè)角度照在前風(fēng)擋時(shí)，內(nèi)反光會(huì)有些明顯，智己帶有金屬涂層的前風(fēng)擋也有一些這樣的現(xiàn)象，但也屬于正常范圍內(nèi)。

智己LS7的電吸門功能很好用，感應(yīng)比較靈敏，無論輕推還是用力關(guān)門，車門到一定位置后會(huì)略停一下，然后自動(dòng)吸入。但是四門觸控升降車窗按鈕就不是很方便，觸控感應(yīng)區(qū)域較小，感應(yīng)不夠靈敏，經(jīng)常需要嘗試多次才能感應(yīng)到。

零重力座椅是這款車一大亮點(diǎn)。點(diǎn)擊中控屏或右后門板上的一鍵開啟零重力模式按鈕，副駕和零重力座椅自動(dòng)調(diào)整位置和角度（副駕有乘坐人員將不能開啟該功能），該模式開啟后會(huì)將副駕座椅完全折疊并前移，然后調(diào)整零重力座椅，座椅半躺角度為121度，腿托抬起，此時(shí)整個(gè)座椅對(duì)人的背部、臀部和腿部受力平均，仿佛懸浮著一樣，讓人非常放松。

此外，即使不是零重力模式，該座椅寬大的椅面和厚實(shí)的填充物都帶來不錯(cuò)的乘坐舒適性。并且，零重力座椅和主副駕座椅都配備了按摩功能，隨時(shí)可開啟，緩解長時(shí)間駕乘帶來的疲勞感。加上半苯胺皮質(zhì)本身的細(xì)膩柔軟感和羊毛織物的組合，增加舒適感的同時(shí)還帶來環(huán)保健康的車內(nèi)環(huán)境。

智己LS7 Pro四驅(qū)版的試駕車已經(jīng)裝配了可選的24聲場(chǎng)音響，環(huán)繞立體聲的音響效果確實(shí)讓人享受。同時(shí)，每個(gè)座椅上還配有頭枕音響，可做到互不干擾。此外，在車內(nèi)播放音樂的同時(shí)開啟導(dǎo)航時(shí)，導(dǎo)航聲音僅在主駕頭枕上進(jìn)行播報(bào)，不會(huì)影響車內(nèi)其他人員欣賞音樂。

此外，該車的車機(jī)系統(tǒng)雖然我們沒有進(jìn)行深入體驗(yàn)，但是清晰功能分區(qū)、屏幕顯示和流暢的操作給人好感。儀表和導(dǎo)航部分無邊界的連通但又互不干擾，看著很舒服，可升降的設(shè)計(jì)也為駕駛員提供更開闊的視野，整體來看有一些小亮點(diǎn)，而且也沒有發(fā)現(xiàn)明顯的槽點(diǎn)，算是比較合格。

汽車上的燈語功能其實(shí)我一直沒有發(fā)現(xiàn)有什么明顯的意義在里面，只能算是一個(gè)新穎的功能，比較容易引起人們的好奇而已。不過，很多功能在當(dāng)時(shí)的沒意義或許在將來會(huì)有大作用，希望通過不斷的技術(shù)進(jìn)步，燈語將來會(huì)發(fā)掘出更多的作用和意義來。

總結(jié)：

不得不說，智己在LS7上下了不少的功夫。國外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的極具美學(xué)外觀，打造的超級(jí)寬闊的視野、符合國集權(quán)威航天機(jī)構(gòu)參考值的零重力椅，再加上全明星底盤陣容和大師級(jí)的調(diào)校，讓這款豪華中大型SUV帶給我們很多的驚喜。此外，智己LS7上市32.98萬元-45.98萬元的價(jià)格也比我們預(yù)期的要更低，這讓該車在同級(jí)別車型中具備不小的優(yōu)勢(shì)。