[ EV知道 試駕 ]在沃爾沃成立的第95周年，C40作為了全新獻禮而被推出。C40定位為緊湊型純電動SUV，是沃爾沃首款采用溜背設(shè)計的純電轎跑。這款車雖為全球車型，但卻選擇在國內(nèi)生產(chǎn)，由中國再出口到其他國家，所以C40這款車型不止是對沃爾沃的95周年獻禮，還對開拓中國新能源汽車市場有著中重要的意義。

但在國內(nèi)，新能源汽車內(nèi)卷十分嚴(yán)重，電動車型無論外觀內(nèi)飾的設(shè)計、還是科技配置的豐富程度都達到很高的水平，而這也將國內(nèi)消費者的胃口吊得很高，使得合資品牌的電動車型面對自主品牌的產(chǎn)品，競爭力沒有明顯優(yōu)勢。

但一個經(jīng)歷了近百年的車企能夠一直保持旺盛的生命力，靠的絕不僅僅是那些浮于表面的東西，多年的品牌底蘊在其產(chǎn)品上的沉淀才是最那能可貴的。雖然C40采用了具有電動車型特點的設(shè)計和針對國內(nèi)消費者的喜好進行了外觀調(diào)整，但沃爾沃骨子里的東西并沒有改變，讓你一眼就感覺到，這就是沃爾沃。

保留了底蘊不等于故步自封。沃爾沃在一些細節(jié)設(shè)計上的調(diào)整，雖然沒有大刀闊斧的改變來的驚艷，但在保留自己風(fēng)格的同時看到了與時俱進的內(nèi)容。全新進化雷神之錘前大燈，這正是當(dāng)下電動車型上的一種流行。

該大燈的進化主要是其采用全新智能像素大燈。C40是首款配備該大燈的車型，每個燈具包括84顆自適應(yīng)LED，合計168顆智能運，識別多達5輛相交車輛，高精度切斷光柱，提供10種照明模式，包括3種遠光、7種近光。

轎跑車型是國內(nèi)消費者比較喜歡的車型，溜背的造型兼具犀利跑車風(fēng)格與強悍SUV氣質(zhì)，帶來一種特殊的美感。而沃爾沃對SUV做溜背造型的初次嘗試，除了適應(yīng)中國市場外，還致敬了衛(wèi)冕三屆世界房車錦標(biāo)賽冠軍的那輛“沃爾沃P1800”。

C40尾部設(shè)計的改變較明顯，維京之斧序列式尾燈的設(shè)計契合了車尾曲線，序列式點亮的迎賓光效設(shè)計辨識度很高。頂置式分流器、定風(fēng)尾翼、風(fēng)刀式輪轂造型采用了更優(yōu)的空氣動力學(xué)設(shè)計，除了更凌厲的視覺效果外，也可以降低風(fēng)阻、減少能耗。

與外觀類似，C40的內(nèi)飾也基本保留了沃爾沃傳統(tǒng)的風(fēng)格，并沒有選擇夸張的大尺寸中控屏和極簡的儀表臺設(shè)計。

并且車機系統(tǒng)相比自主品牌，也沒有豐富的APP和各式各樣的娛樂功能，這是因為沃爾沃將更多的產(chǎn)品研發(fā)放在了更實用、更注重人、車安全的方面。比如車內(nèi)的用料是否更環(huán)保，對人體的健康影響更小或者完全是安全放心的。

就比如創(chuàng)新環(huán)保材料制成的Connect座椅，是不是座椅縫制的標(biāo)簽圖案很眼熟？這個經(jīng)常在衣服上出現(xiàn)的“羊毛混紡標(biāo)志”（WoolBlend），代表高質(zhì)量低羊毛含量的混紡產(chǎn)品，而C40將其用在了座椅面料上，并通過3D立體裁剪，一次性立體編織成型，具有手感好、耐磨性、耐污性、阻燃性等優(yōu)點。相較于傳統(tǒng)的皮質(zhì)用料，又具備低揮發(fā)，低氣味的特性。

此外，C40車內(nèi)的金屬飾件達歐盟珠寶級防鎳泄漏標(biāo)準(zhǔn)；SSD水溶性阻尼，絕無有害瀝青成分；65℃高溫陽光模擬測試，比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格2.6倍；IAQS智能空氣循環(huán)控制、CZIS主動式座艙預(yù)凈化、AQI空氣質(zhì)量實時監(jiān)測等等，全部為車內(nèi)環(huán)境健康和安全考慮。

雖然車內(nèi)的設(shè)計以健康安全為主，沒有過多花哨的配置，但仍舊有一些符合當(dāng)下消費者需求的設(shè)計和配置，如手機無線充電、中控操作臺側(cè)面隨手物品放置槽、13個揚聲器的哈曼卡頓Haman/Kardon音響、支持多輪對話的天貓精靈/科大訊飛智能語音交互... ...

此外，C40華為應(yīng)用市場接入華為生態(tài)，并支持應(yīng)用和快應(yīng)用，補充了車機系統(tǒng)較為單調(diào)的功能。其中，快應(yīng)用無需安裝，即點即用，起來比較方便。

而回歸到車本身的駕駛層面，消費者對于電動車的印象就是提速快、推背感強烈、開起來很輕巧。其實這些駕駛感受主要源自新勢力的電動車型，但對于傳統(tǒng)的老牌車型，都有著屬于這個品牌自己對一款車操控性能以及駕駛樂趣的理解，沃爾沃也是如此。所以，即便是純電動車型，他們也要改變電動機直給的特點，在通過對車輛的調(diào)校，賦予電動車于該品牌特有的靈魂。

所以，在C40身上不要期望出現(xiàn)讓人眩暈的推背感，即使是擁有最大功率300kW，峰值扭矩為660 N·m的四驅(qū)高性能版車型，在加速的起始段也不會提速過于猛烈（彈射模式除外）。但即便如此，C40仍能做到0-100km/h加速時間4.7s，超車于無形之中。

C40的城市模式跟燃油車的駕駛感受十分相似，尤其是在想要提速的時候，即使深踩速度也是緩慢的提起來，這樣的狀態(tài)會讓我有些懷疑正在開的是不是一輛電動車型？而這一模式的好處，主要就是節(jié)能和在城市擁堵道路中的走走停停更加舒服一些了。

可能不會有人真的拿一輛純電動SUV車型開去越野或者去路況不好的地區(qū)，但沃爾沃還是設(shè)置了越野模式。在平坦的公路上開啟了這一模式感受了一下，四驅(qū)帶來的平穩(wěn)性立刻就能與其他模式區(qū)別開來，并且提速方面因提高牽引力而變得更為緩和，但至于該車真正的越野能力如何，也只能有機會在合適的路段來驗證了。

雖然C40日常駕駛沒有以往對電動汽車提速迅猛的感受，但操控卻能帶來深刻印象。毫無虛位的方向盤指向非常精準(zhǔn)，回饋感也很明顯，加上扎實的底盤調(diào)校，良好的支撐性，帶給駕駛者很大的信心，在車流中穿插挪移顯得游刃有余。

這款車采用了前小后大不同胎寬尺寸的組合，更適用于運動導(dǎo)向的車型，除了具有操控靈活、抓地力強的特點外，并在一定程度上增加行車的穩(wěn)定性。

C40配備了FSD可變阻尼減振器、前麥弗遜/后多連桿懸掛組合，行駛時路感能清晰反饋給駕駛者，但是遇到以為要被劇烈顛簸一下的時候，卻能夠輕柔的化解掉，兼具了舒適感和路感，這正是傳統(tǒng)老牌車企在技術(shù)上比造車新勢力具有的優(yōu)勢。

不過C40作為電動車型，NVH方面表現(xiàn)略顯一般，雖然電動機靜音方面比發(fā)動機具有優(yōu)勢，但是路躁控制的并不很好，尤其在高速路段行駛時，車內(nèi)噪音還是有些明顯，降噪方面還有待提升。

續(xù)航方面，C40搭載的是寧德時代的動力電池，容量分別為雙電機車型78千瓦時和單電機車型69千瓦時，CLTC續(xù)航里程分別為530公里和550公里。動力電池組具有多種加熱模式，其中熱泵系統(tǒng)可以從環(huán)境、電機和電池吸收采集熱量，所有熱量將進行統(tǒng)一智能管理，并且由熱管理控制系統(tǒng)按需分配給乘員艙和電池，最大化保證續(xù)航里程。

安全是沃爾沃一直秉承的造車?yán)砟?，在電池安全方面，C40采用籠式高強度鋁框架，并提供側(cè)方橫梁sill member加強鋁桿，同時可達IP67防塵防水安全標(biāo)準(zhǔn)等級。此外，雙電機驅(qū)動的車型的電池組，共27個電池模塊，采用兩層疊加式結(jié)構(gòu)排列法。這種布局，在面對正面碰撞時，電池包對抗外擊力道，將更具安全性。

寫在最后：

沃爾沃即使在國內(nèi)市場推出純電動車型也仍舊保留了其品牌的大部分傳統(tǒng)，雖然小部分的改進，但保留的這些傳統(tǒng)相對于激進的自主拍品牌，來說要保守許多。更注重實用性、安全性的長遠考慮，對于處在快節(jié)奏中、更在意眼前既得利益的當(dāng)代消費者來說，C40將相當(dāng)一部分成本用于非直觀能看到優(yōu)勢的設(shè)計，無疑是吃虧的。不過以沃爾沃在國內(nèi)的品牌效應(yīng)和擁有相當(dāng)一部分粉絲來看，售價親民又不失沃爾沃特色的C40，還是會有很多消費者去選擇，但成為爆款可能很難。不過，爆款也許并不是沃爾沃所追求，“不忘初心”才是沃爾沃延續(xù)近百年的成功之道。