通過此次試駕，EV知道編輯明顯感覺由麥格納調(diào)教的底盤ARCFOX極狐αT不僅駕駛起來的操控良好，顏值、做工也很不錯，這點(diǎn)能看出中國藍(lán)谷對這款車的用心。然而，作為一款兼具了運(yùn)動性能的SUV車型，又搭載了不小的的電池，其能耗表現(xiàn)還能否延續(xù)中國藍(lán)谷在電控方面的優(yōu)秀基因呢？為此，EV知道編輯在拿到ARCFOX極狐αT試駕車后，依照E-TEST標(biāo)準(zhǔn)對這款車進(jìn)行了相應(yīng)的電耗測試。

何為E-TEST？首先來了解一下EV知道的“E-TEST測試標(biāo)準(zhǔn)”，在EV知道編輯實(shí)測過程中，將嚴(yán)格按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

此次，我們試駕的車型是ARCFOX極狐αT的653S版車型，補(bǔ)貼后售價26.19萬元。這款車為前置前驅(qū)，配備的是韓國SK制造的容量為93.6kWh的三元鋰電池組，官方標(biāo)注的綜合續(xù)航為653km。

1、高速電耗測試

測試路線從京承高速接近六環(huán)的土溝服務(wù)區(qū)開始，在京承高速向承德方向行駛至辛安莊收費(fèi)站，然后駛出高速重新進(jìn)入京承高速北京方向，返回至土溝服務(wù)區(qū)。

出發(fā)前將電量充滿，此時總行駛里程為11499km，滿電續(xù)航里程為653km，將小計(jì)里程清零。

空調(diào)調(diào)至24攝氏度 、風(fēng)量2擋，駕駛模式調(diào)至舒適，然后開始進(jìn)行測試。

整個高速路段，由于車輛很少，大部分時間使用的自動輔助駕駛功能。

從這段體驗(yàn)來說一下本人的使用感受：ARCFOX極狐αT的自動輔助駕駛整體來說使用感還是不錯，能夠很好識別車道和前方車輛，自動跟車、遇到變道進(jìn)入的車輛也能進(jìn)行減速。不過這項(xiàng)功能雖然能讓駕駛者短暫分下神，雙手能離開一下方向盤，但輔助畢竟還是輔助，對一些緊急的突發(fā)狀況不是每次都能很好識別，還是需要時刻準(zhǔn)備來接管，比如突然遇到想要插到前方的車輛。

此外，當(dāng)遇到堵車時，偶爾會在前方車輛已經(jīng)起步時不能及時跟隨起步。但這些問題，系統(tǒng)都會通過不斷學(xué)習(xí)和OTA升級逐步完善和解決。

回到電耗測試上，當(dāng)車輛再次回到土溝服務(wù)區(qū)完成測試路程時，車輛共行駛了114km，根據(jù)用時計(jì)算出平均車速為94km/h，表顯電耗21.4kWh/100km。

將電量再次充滿，共充入24.86kWh的電量，根據(jù)行駛里程計(jì)算出ARCFOX極狐αT高速電耗為21.8kWh/100km。

2、城市電耗測試

在土溝服務(wù)區(qū)充滿電后，直接開始進(jìn)行城市續(xù)航測試。仍舊是舒適駕駛模式、空調(diào)調(diào)至24攝氏度、兩擋風(fēng)，能量回收默認(rèn)。

路線從土溝服務(wù)向南行駛至四環(huán)，繞四環(huán)一圈多之后，順朝陽北路往東行駛至五環(huán)外的白樓停車場充電站。

由于正好遇到晚高峰，全程共行駛了93.5km，行駛時間卻用了3小時42分鐘，平均時速為25km/h，表顯百公里電耗為15.1kWh。

在白樓停車場充電站將電量充滿，共計(jì)充入13.84kWh。根據(jù)行駛里程和充入的電量進(jìn)行計(jì)算得出，ARCFOX極狐αT城市電耗為14.8kWh/100km，基本和表顯電耗差不多。

小結(jié)：

作為一款中型純電動SUV車型，還搭載了大容量電池，自身較大的重量一般會讓電耗變得很高。但ARCFOX極狐αT城市14.8kwh/100km和高速21.8kWh/100km的電耗測試結(jié)果，已經(jīng)達(dá)到了一些純電動轎車的電耗數(shù)據(jù)。其實(shí)我對這個結(jié)果并不意外，畢竟同家兄弟BEIJING EU5曾經(jīng)在續(xù)航偏差率評測榜中拿到過第一名。而通過測試，說明ARCFOX極狐αT的也的確繼承了北汽藍(lán)谷對于電動汽車能耗控制方面的優(yōu)秀基因。

動靜態(tài)回顧

1、動態(tài)：

電耗控制的好并不代表這款電動車的“性情軟弱”，雖然試駕車是單電機(jī)兩驅(qū)車型，但基于麥格納調(diào)教的更偏運(yùn)動的底盤、最大360Nm的扭矩讓ARCFOX極狐αT并不算很溫柔。

ARCFOX極狐αT舒適模式下的速度響應(yīng)就算比較快，運(yùn)動模式更加迅猛，雖然試駕的是兩驅(qū)車型，仍舊有很強(qiáng)烈的推背感。

拿到這輛ARCFOX極狐αT試駕車后的駕駛體驗(yàn)感受，比起去年在試駕活動的體驗(yàn)感要好很多，尤其是制動方面，適中的踏板力度和非常線性的制動效果，都比之前有提升。

由麥格納調(diào)教的底盤很扎實(shí)，車身的穩(wěn)定性和支撐度都很好，在快速變道、轉(zhuǎn)彎都能給駕駛者足夠的信心。雖然底盤調(diào)教偏運(yùn)動，但是并沒有犧牲太多乘坐的舒適性，即便通過較大溝坎，如過減速帶時也不會覺得過于顛簸。

ARCFOX極狐αT整體靜音效果還不錯，高速上的風(fēng)噪和路躁都很小，能很好體驗(yàn)曼哈頓音響帶來視聽享受。

真皮方向盤的握感很不錯，方向盤的力度略偏重，但也在可接受范圍內(nèi)。此外，方向盤的指向非常精準(zhǔn)，這對于駕駛者操控車輛提高的信心。

2、靜態(tài)：

ARCFOX極狐采用"無邊界"設(shè)計(jì)理念，從藝術(shù)化的北極狐臉標(biāo)識中抽象出倒置三角形，通過不同排列和擺布形成了基于三角形的參數(shù)化設(shè)計(jì)。所以，這款車一眼看去就發(fā)現(xiàn)很多三角元素。

無中網(wǎng)設(shè)計(jì)的車頭中央放射出的四條特征線呈"X"狀向外擴(kuò)展，搭載的全LED矩陣式大燈擁有遠(yuǎn)光燈智能分區(qū)控制功能且防炫目。

在夜間行駛時通過自動關(guān)閉或調(diào)暗面向?qū)γ孳囕v的燈光照射區(qū)域，避免對來車產(chǎn)生眩目。與傳統(tǒng)意義上的“遠(yuǎn)近光自動切換”不同，ARCFOX極狐αT所搭載的“ADB智能遠(yuǎn)光系統(tǒng)”只對車輛出現(xiàn)的位置進(jìn)行遮蔽，不影響其他區(qū)域遠(yuǎn)光燈的亮度。

輪轂設(shè)計(jì)靈感來源于冰川切割，配備了Primacy 4 米其林最新版性能輪胎，不同版本車型的輪胎尺寸分別為235/50 R19和245/45 R20。

車尾造型比較簡潔并與車頭相呼應(yīng)。貫穿式尾燈雖并不新鮮，但是類似于貫穿設(shè)計(jì)的高位剎車燈卻比較有特點(diǎn)。

ARCFOX極狐αT內(nèi)飾視覺效果簡潔、大方；整體采用了環(huán)抱式駕艙設(shè)計(jì)并將中控設(shè)計(jì)的偏向于主駕駛側(cè)。

車內(nèi)空調(diào)采用隱藏式出風(fēng)口設(shè)計(jì)，配合12個電機(jī)與智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電動化氣流控制，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)出風(fēng)方向，擁有一鍵“快速降溫（對人 吹）”、“微風(fēng)拂面（避人吹）”兩大模式。該系統(tǒng)可自動判斷車內(nèi)環(huán)境，在車內(nèi)溫差較大、濕度較高時，自動開啟空調(diào)除霧功能，避免玻璃起霧提升駕駛安全性。

懷擋是我認(rèn)為非常方便的設(shè)計(jì)，在ΑRCFOX極狐αT方向盤的右后側(cè)，左后側(cè)中下方分別是方向盤自動調(diào)節(jié)和自動輔助駕駛操作桿，但自動輔助駕駛操作桿使用時需要提前了解使用方法，避免在開車時不知如何使用也不能低頭去看。

20.3英寸4K中控大屏和10.1英寸操作臺控制屏算是ΑRCFOX極狐αT內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)。中控操作臺上的觸控屏主要加裝的是車輛控制等功能，該屏與中控大屏、液晶儀表以及HUD進(jìn)行四屏智能互聯(lián)。

此外，該屏幕大屏還可配合包含手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等在內(nèi)的多維識別功能。

長度超過2米，面積達(dá)到2.6m2的三片式全景天窗也是這款車的亮點(diǎn)，開車出游時，可以白天看風(fēng)景、晚上看星星，而在拍攝的當(dāng)天下起了雨，那我們就可以躲在車?yán)锟从辍?br>

那么開車出游遇到下雨還可以干點(diǎn)什么呢？

打開ΑRCFOX極狐αT的行李廂蓋，坐在行李廂中與朋友磨兩杯咖啡，聊聊天、賞賞雨、逗逗狗……，一起享受下午的雨中時光。

寫到最后：

汽車的電動化除了讓一些新興車企如雨后春筍般出現(xiàn)外，還讓自主品牌逐步走向高端化，ARCFOX品牌就是如此。不管是為了在汽車電氣化轉(zhuǎn)型時期能夠改變消費(fèi)者對自主品牌固有認(rèn)知，還是想要與新勢力造車企業(yè)、合資車企競爭者相抗衡，這些傳統(tǒng)自主車企的確在與時俱進(jìn)，不斷在尋求改變中取得一定成績。

ΑRCFOX極狐αT量產(chǎn)推出雖不是艷壓群雄，但也的確也讓消費(fèi)者看到了自主品牌在追求豪華質(zhì)感、高端品質(zhì)上的用心。然而，轉(zhuǎn)型和改變都不是一夜之間完成，所以，當(dāng)我們看到有這樣一輛車的開始，雖不完美但仍舊充滿期待。