[ EV知道 導(dǎo)購 ]今天，嵐圖FREE將正式開啟預(yù)售，新車定位為5座中大型SUV，有純電動、增程式兩種可選，其中增程版車型被稱為理想ONE的最強對手之一。說到理想ONE，以增程式混動入場，從最初的不被看好，到接連拿下新能源SUV銷量冠軍，它憑借精準的定位、沒有續(xù)航焦慮等特點，打開了國人對增程車的認知和冰封的市場，作為后來者的嵐圖FREE，手握“國家隊”的船票，能否乘風(fēng)破浪？

• 歷史遺留問題帶來的桎梏

然而，現(xiàn)實不容樂觀。

當(dāng)前國內(nèi)市場，前有特斯拉這匹“外來狼”，還有蔚來、小鵬等造車新勢力持續(xù)發(fā)力，后有大眾、豐田等老牌合資企業(yè)的大象轉(zhuǎn)身，憑借雄厚資本迅速追趕。嵐圖在缺乏足夠用戶基礎(chǔ)和品牌影響力的情況下，從去年7月正式發(fā)布，到現(xiàn)在不到一年的時間迅速推出產(chǎn)品，再到今天的預(yù)售，頗有種“趕鴨子上架”的無力感。

即便拋開這些外憂不談，來自東風(fēng)汽車內(nèi)部的“內(nèi)患”也不少。雖說嵐圖有東風(fēng)汽車多年的技術(shù)積累做背書，但對于打造高端品牌，東風(fēng)汽車并沒有多少經(jīng)驗可借鑒。另外，此前東風(fēng)自主產(chǎn)品在品質(zhì)和品控上表現(xiàn)也較為一般，無論現(xiàn)在嵐圖是打造新的團隊，還是在宣傳上與東風(fēng)汽車刻意拉開距離，在消費者眼中，這些“歷史遺留問題”都勢必將拉低嵐圖在消費者心中的印象分，想要在高端市場有所建樹談何容易。

• 摸著“理想”過河或許是一個突破口

據(jù)EV知道編輯了解到，這次嵐圖做了兩手準備—純電+增程，其中增程式車型的推出正好卡在了一個紅利期，首先是競品不多，其次是前面有理想ONE為這項技術(shù)做足了科普工作，并且費盡心力推開了市場的大門，好不容易現(xiàn)在取得了一點成績。嵐圖FREE順勢緊跟而上，并且在參數(shù)上做的更加誘人，下面咱們來簡單對比一下這兩款車。

在尺寸方面，理想ONE占優(yōu)，車內(nèi)空間更為寬敞，讓第三排乘客能夠擁有更為舒適的乘車體驗。嵐圖FREE則由于車頂線條的下壓犧牲了一部分頭部空間，不過嵐圖FREE是一款5座車型，而理想ONE有6座或者7座車型可選，兩車在設(shè)計之初在功能上就有所區(qū)別。然而在國內(nèi)市場，大五座SUV并不吃香，許多消費者在相近的價格下會選擇7座車型，此番嵐圖FREE押寶五座，或許是想鞏固其面向社會新中堅力量的高端定位。

設(shè)計方面，嵐圖FREE相對簡潔，據(jù)了解，其D柱靈感來源于游艇，還加入了“VOYAH”標識，提升辨識度。理想ONE則通過腰線和凸起的輪拱相互搭配，襯托出壯碩的車身。

從設(shè)計上看，嵐圖FREE走優(yōu)雅路線，而理想ONE則硬朗大氣，各有千秋。外部配置方面，雖然我們尚未獲得嵐圖FREE的配置表，僅從現(xiàn)有信息來看，兩車車頭均配備多處攝像頭和毫米波雷達，嵐圖FREE配備24個傳感器，兩者均配有L2級ADAS系統(tǒng)。

此外，輪胎方面，嵐圖FREE前后輪規(guī)格為255/45 R20，搭配多輻式雙色刀鋒輪轂；理想ONE前后輪規(guī)格為255/55 R20，扁平比稍大，車輪的整體直徑大一些，搭配五輻式輪轂，并不花哨。

兩車在內(nèi)飾上都力求精益求精，在用料方面也毫不吝嗇，大面積真皮的使用在視覺和觸覺上都令人滿意。

整個中控被觸摸屏覆蓋在當(dāng)下來說并不是新鮮事，有趣的是，嵐圖FREE的三塊屏幕是可以整體升降的，在車輛啟動時會升起，氛圍燈也會隨之點亮，香氛放出，雖說和迎賓燈一樣沒什么實際作用，但至少嵐圖能夠關(guān)注到產(chǎn)品的溫暖、儀式感，營造自己獨有的標簽，這種思路上的轉(zhuǎn)變已經(jīng)挺讓人感動了。同時人臉+聲紋識別系統(tǒng)也會啟動，來識別駕駛者身份并打開個性化設(shè)置。理想ONE四塊屏幕中儀表盤為12.3英寸、中控屏16.2英寸、副駕娛樂屏12.3英寸、擋桿臺控制屏10.1英寸，四塊屏幕形成了“T”字形區(qū)域覆蓋。其中最好用的控制屏，集成了空調(diào)、燈光、駕駛模式等功能。

兩車均能夠通過語音進行控制，如導(dǎo)航、電話、空調(diào)等。嵐圖FREE還增加了手勢交互，至于識別率高不高，還要等我們試駕之后再來評說。

兩車均配有全景天窗，理想ONE為可開啟式，嵐圖FREE不可開啟，不過透光率可調(diào)，也算新穎。

在新能源汽車時代，智能化和自動駕駛的重要性已是業(yè)內(nèi)共識，東風(fēng)汽車傾力打造的嵐圖，也著重在這些地方下了筆墨。目前看來這些功能還算時髦，同時整車還可持續(xù)OTA升級，但這些亮點能否讓消費者保持新鮮感還要打問號。畢竟放眼望去，特斯拉、蔚來、小鵬等起初也以智能觸碰消費者對未來的憧憬與展望，在市場投放一段時間后，留在消費者心里的、能夠評判這輛車好壞的還是整車的整體素質(zhì)。

從技術(shù)架構(gòu)看，嵐圖FREE與理想ONE的增程式油電混合驅(qū)動技術(shù)方案基本一致，結(jié)合各自技術(shù)特點做了一些延展。

從動力參數(shù)來看，嵐圖FREE增程版搭載1.5T四缸發(fā)動機，前后電機綜合最大功率達500kW（680馬力），綜合最大扭矩1000Nm，NEDC綜合續(xù)航里程達860公里。理想ONE搭載1.2T三缸發(fā)動機，雙電機的綜合最大功率為240kW（326馬力），綜合最大扭矩為530Nm，NEDC綜合續(xù)航里程達到800km。

底盤方面，嵐圖FREE采用前雙叉臂獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合。理想ONE由前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛結(jié)構(gòu)組合。嵐圖FREE的懸掛采用全鋁合金材質(zhì)，并加入了空氣懸掛，可智能調(diào)節(jié)底盤高低。理想ONE的懸掛也部分采用鋁合金材質(zhì)，沒有配置空氣懸掛，但可以調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。

比較而言，嵐圖FREE的表面參數(shù)更好一些，但車實際開起來如何還要等我們試駕過之后才知道。

在增程式技術(shù)路線上，除嵐圖之外，金康賽力斯、哪吒、吉利等企業(yè)也紛紛在此布局，隨著未來產(chǎn)品間同質(zhì)化競爭趨勢的加強，想要突出重圍將難上加難，只有找準定位，在產(chǎn)品品質(zhì)、用戶服務(wù)、智能技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域不斷積累和深耕，建立起品牌公信力，才能夠真的像嵐圖品牌Logo的設(shè)計靈感來源一樣——鯤鵬展翅，九萬里，翻動扶搖羊角，不然只能成一句空話，隨“風(fēng)”而散。