[ EV知道 試駕 ]在行了靜態(tài)體驗了奔奔E-Star之后，我們有對這款車進行了動態(tài)體驗和簡單的電耗測試。沒想到這款看似不是很起眼的小可愛，操控竟然還很容易上手，并且測試出的電耗成績也還不錯，這讓我對這款小車又多了一些好感。
對于電耗測試，EV知道有著專門針對電動汽車電耗測試的標準，該標準叫做E-TEST，具體內(nèi)容如下：
E-TEST測試標準 純電動汽車的續(xù)航測試方法 |
||
|---|---|---|
| 項目 | 城市續(xù)航 | 高速續(xù)航 |
| 平均時速標準 | 30km/h以下 | 90km/h以上（盡可能靠近限速上限） |
| 測試距離 | 100km±10km | ≥100km |
| 空調(diào)設(shè)置標準 | 24℃、AUTO / 2擋風量 | |
| 駕駛模式標準 | 標準模式 | |
| 動能回收等級標準 | 默認 / 中間擋位 | |
| EV知道 m.bulba-serche.cn | ||
但此次因為時間原因，并未以此標準進行執(zhí)行，只是對這款車的綜合電耗進行了測試，即低速、擁堵道路和高速環(huán)路綜合行駛的電耗。
車輛測試時，根據(jù)天氣、個人駕駛習慣所測出的電耗各有不同。本人日常駕駛習慣并非十分平順的駕駛，尤其再早晚高峰因堵車經(jīng)常因為趕時間時不時急加速和急剎車來進行變道，所以此次基本以我日常的駕駛習慣來進行的電耗測試。
在此前測試電耗的車輛多數(shù)表現(xiàn)電耗要比實際測出的電耗稍微低一些，但是這次奔奔E-star的表顯電耗如此準確還是讓我有些意外，這樣準確的電耗能夠讓日常使用時通過電耗情況來判斷何種駕駛習慣更有利于省電。
最后，通過測試出的電耗和電池容量推算出這款車以我的駕駛習慣，滿電實際續(xù)航為294.87km，基本與官方標注的滿電301km的續(xù)航相符。
寫在最后：
與奔奔E-Star同級別的電動汽車也開過有一些，這款車雖然操控也有一些小的問題，比如方向盤的回位等。但整體來說在同級別車型中表現(xiàn)還是比較不錯，最主要駕駛起來毫無陌生感，輕松易上也算是代步車型的一個優(yōu)勢，對于女生和初次接觸這款車的人不會在路上出現(xiàn)不適感。電耗表現(xiàn)也是這一類型車型的正常表現(xiàn)，300km的續(xù)航也足夠在日常上下班或者小城市中代步使用。
聯(lián)系我們
關(guān)于我們
網(wǎng)站地圖
營業(yè)執(zhí)照
京ICP備10007919號-15
我們的新能源汽車之道
京公網(wǎng)安備11010502038524號
發(fā)表我的評論
網(wǎng)友熱評
最新評論