[ EV知道 導(dǎo)購(gòu) ]轉(zhuǎn)眼2019年已經(jīng)步入了第四季度，隨著氣溫的下降，車市也仿佛正遭受著寒冬的席卷。往年作為汽車傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”在今年也顯得頗為暗淡，一直備受看好的新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)下坡路，究其原因，一方面是受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡的持續(xù)影響，而另一方面恐怕就是出于用戶對(duì)于新能源汽車安全的不確定性。

還記得今年的6月份底，正值補(bǔ)貼大幅退坡之際，新能源車安全事故問(wèn)題卻頻頻發(fā)生，電池自燃、碰撞起火等事故把電動(dòng)車安全推向了風(fēng)口浪尖。

目前市面上出售的絕大部分純電動(dòng)車型采用的都是三元鋰電池，它有著重量輕、能量密度高、輸出功率大、耐低溫等特點(diǎn)，非常適合作為純電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源。但是它最大的缺點(diǎn)就是在高溫條件下容易發(fā)生燃燒或是爆炸，當(dāng)電池受到劇烈撞擊時(shí)，電池外殼與電路絕緣層都有可能受損，造成電線裸露，或者電池外殼穿刺，既可能引發(fā)漏電，也可能造成燃燒。

在傳統(tǒng)燃油車上，燃油箱通常布置在車輛中后部，發(fā)生追尾事故時(shí)，燃油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)比較大，燃油泄漏可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)，造成更嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。而新能源汽車的電控系統(tǒng)或電池包等結(jié)構(gòu)，通常會(huì)布置在后備箱或車輛中后部，發(fā)生追尾事故時(shí)，也面臨較高的電安全風(fēng)險(xiǎn)。

近年來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，國(guó)內(nèi)外NCAP體系也開始對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)外NCAP體系針對(duì)電動(dòng)汽車所設(shè)置的安全評(píng)價(jià)碰撞工況，多是車撞固定壁障、移動(dòng)壁障撞車等單車試驗(yàn)。而在真實(shí)交通事故中，常常是兩車或多車碰撞，涉及到的問(wèn)題也更為復(fù)雜。

近日，北汽集團(tuán)整合了旗下北汽新能源和北京汽車的產(chǎn)品與技術(shù)資源，正式對(duì)外發(fā)布了BEIJING品牌，根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)5年，北汽將對(duì)BEIJING品牌進(jìn)行200億的研發(fā)投入，全力打造BMFA油電混動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)和BE22高端純電專屬平臺(tái)。而就在品牌發(fā)布之前，北汽新能源聯(lián)合中汽研搞了一個(gè)大動(dòng)作，二者開展了一次全球范圍內(nèi)首次公開測(cè)試——電動(dòng)汽車三車雙重碰撞，還原十字路口三車連碰，模擬現(xiàn)實(shí)生活中的追尾碰撞事故，為了最大程度還原交通事故的真實(shí)情況，測(cè)試采用真車代替了移動(dòng)壁障，更加接近真實(shí)的路面狀況。

這次實(shí)驗(yàn)想要展現(xiàn)的場(chǎng)景是：A車駕駛員注意力不集中，高速追尾在十字路口等紅燈的車輛B，而車輛B被撞后，又被通過(guò)路口的C車側(cè)面撞擊。這樣的連環(huán)車禍場(chǎng)景我們偶爾會(huì)聽(tīng)聞過(guò)。

隨著倒計(jì)時(shí)結(jié)束，三車啟動(dòng)、行駛，隨即劇烈碰撞在一起，并停止在測(cè)試預(yù)定區(qū)域，運(yùn)動(dòng)軌跡完全符合試驗(yàn)設(shè)計(jì)。

測(cè)試目標(biāo)車——BEIJING-EX3

測(cè)試對(duì)于目標(biāo)車（車輛B）——BEIJING-EX3的車身剛性及強(qiáng)度提出了非常高的要求，EX3除了會(huì)遭遇時(shí)速50km/h的尾部撞擊外，還要承受時(shí)速50km/h的側(cè)面沖擊。

從車外看，BEIJING-EX3經(jīng)受了2次撞擊后，A/B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)依然保持完整無(wú)彎折與斷裂，車門防撞梁結(jié)構(gòu)清晰可見(jiàn)、車內(nèi)乘員艙結(jié)構(gòu)保持比較完整，保證了乘員的生存空間。

后碰子彈車——BEIJING-EX3

側(cè)碰子彈車——BEIJING-EU5

測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)解讀

首先是A車，實(shí)驗(yàn)后測(cè)量發(fā)現(xiàn)高壓自動(dòng)斷裂裝置成功啟用，切斷了電池裝備與車身的連接，低電壓、低電能、物理防護(hù)等幾項(xiàng)參數(shù)均滿足要求，不會(huì)使乘客有觸電的風(fēng)險(xiǎn)，電池包也沒(méi)有起火的風(fēng)險(xiǎn)，電池包電解液也沒(méi)有泄漏，A車符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。

B車的自動(dòng)斷電裝置同樣啟動(dòng)了，可以切斷電池和車身之間的連接，絕緣電阻和物理電壓也均滿足風(fēng)險(xiǎn)，電池包、沒(méi)有出現(xiàn)電解液泄漏，滿足要求。

C車考核項(xiàng)目與前面兩車一樣，自動(dòng)斷電功能正常啟用了，物理防護(hù)、低電能和低電壓滿足要求，電解液沒(méi)有泄漏，電池也沒(méi)有起火的跡象。

三輛車中，藍(lán)色的EX3禁受了追尾及側(cè)碰兩次高速撞擊，在不同角度、不同動(dòng)態(tài)下的沖擊，對(duì)電控、電機(jī)尤其是電池的安全性來(lái)說(shuō)都是一次異常嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

駕駛員傷害測(cè)試：

位于駕駛位置的男性假人頭部HIC是204.27，比它的高性能更好一些；胸部壓縮是63.47，滿足高性能的要求；胸部壓縮量是15.36，是三根肋骨最大的；腹部是6.48，兩根肋骨最大的；骨盆的恥骨力是0.63千牛，低于高性能限制。

后排乘員傷害測(cè)試：

位于后排的女性乘員頭部HIC是183.56，胸部壓縮量是三根肋骨取最大的量比性能指標(biāo)好很多；下面的腹部肋骨兩根取最大值是優(yōu)于最優(yōu)的性能限制；骨盆的合力是3.28KN，達(dá)到了最好限值的標(biāo)準(zhǔn)。

按照2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則，無(wú)論是坐在BEIJING-EX3前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險(xiǎn)都極小，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法規(guī)的要求。

北汽新能源在整車安全上做了哪些努力？

作為電動(dòng)汽車，這次北汽新能源三款車的表現(xiàn)甚至超越了燃油車的表現(xiàn)，可以說(shuō)是顛覆了人們對(duì)于純電動(dòng)車的認(rèn)知，而這樣的好成績(jī)，也離不開北汽新能源在三電產(chǎn)品安全性上的高標(biāo)準(zhǔn)。

首先是車包一體安全設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池系統(tǒng)融入整車底盤及車身設(shè)計(jì)開發(fā)中，動(dòng)力電池系統(tǒng)定義為不可變形區(qū)域，其四周被可變形區(qū)和過(guò)渡區(qū)包圍保護(hù)，碰撞時(shí)整車能夠吸收掉大部分能量。

第二是電池Pack安全設(shè)計(jì)，通過(guò)FMSS全生命周期仿真技術(shù)及HLM高比強(qiáng)合金型材技術(shù)，設(shè)計(jì)開發(fā)出高安全動(dòng)力電池系統(tǒng)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明抗擠壓能量強(qiáng)于國(guó)標(biāo)6倍。

第三是電氣系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)，電池控制單元實(shí)時(shí)對(duì)整車及電池狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，及時(shí)切斷電池高壓輸出，防止人員觸電。

第四是部件安全設(shè)計(jì)，通過(guò)ITRB熱蔓延阻斷技術(shù)，確保電池模組、電芯，在擠壓工況下的安全。

除了在三電安全設(shè)計(jì)上的努力，北汽新能源還通過(guò)正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱碰及刮底等28種工況，多維度、多角度考察車輛安全。同時(shí)，也會(huì)將車輛送到高溫、高寒、高原等極限氣候之地，進(jìn)行累計(jì)里程達(dá)300萬(wàn)公里的三高實(shí)驗(yàn)，以確保車輛的安全與穩(wěn)定。

電動(dòng)汽車比你想象中更安全

電動(dòng)汽車碰撞后還安全嗎？對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，除了消費(fèi)者普遍關(guān)心的續(xù)航里程等方面以外，電動(dòng)車的安全性也是非常重要的課題。人們對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性有質(zhì)疑，在某種程度上也是推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)進(jìn)步的重要?jiǎng)恿Α?/p>

這次中汽中心聯(lián)合北汽新能源開展的全球首次電動(dòng)汽車三車雙重碰撞測(cè)試不僅驗(yàn)證了北汽新能源的產(chǎn)品實(shí)力，更是向消費(fèi)者證明了電動(dòng)汽車要比想象中更安全。新能源汽車還在不斷的發(fā)展，電池的能量密度在提高，這也給安全帶來(lái)了更高層次的挑戰(zhàn)，如何保證電動(dòng)汽車未來(lái)的安全也將成為車企不斷追求的長(zhǎng)久使命，我相信北汽新能源是有實(shí)力，并且有底氣的。