[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]昨天，小鵬G3上市第三天，小鵬汽車發(fā)布了何小鵬先生的道歉聲明，正面回應(yīng)了因快速迭代造成的老車主不滿。關(guān)于本次事件的詳情網(wǎng)上已經(jīng)有了許多報(bào)道，這里就不再贅敘。我僅就這一事件所反映出的一些問題闡述一下個(gè)人看法。

一、小鵬汽車的“學(xué)費(fèi)”

汽車換代本是一個(gè)大家習(xí)以為常的平常事情，怎么單單在這次鬧出了一番風(fēng)波？這其中首先肯定是小鵬這次換代操作過程中確實(shí)存在一些考慮不周的地方。

一般來講，汽車換代、換年款都會(huì)在正式更迭之前數(shù)月，進(jìn)行大量的宣傳工作（官方發(fā)布、媒體宣傳、渠道預(yù)熱等）。一來是給予消費(fèi)者充分的心理準(zhǔn)備，二來是給自己和各級經(jīng)銷商留下較為充足的清理庫存的時(shí)間。總之，在新車正式發(fā)售之時(shí)消費(fèi)者已經(jīng)得到了明確的換代信息，無論是選擇新、舊哪種車型都是消費(fèi)者經(jīng)過充分比對后的理智選擇，進(jìn)而自然不會(huì)出現(xiàn)因換代造成的糾紛。

而這次小鵬汽車恰恰在這個(gè)問題上出現(xiàn)了比較明顯的失誤。所以聲明中提到的針對19款車主10000元專屬換車補(bǔ)貼權(quán)益，可以一定視為小鵬自身對于自己在這次風(fēng)波中對于企業(yè)責(zé)任的認(rèn)定，當(dāng)然也是對于自己用戶群體的維護(hù)與補(bǔ)償。

二、電動(dòng)汽車不是保值品

這次事件中的一個(gè)核心爭議是“升續(xù)航而降售價(jià)“”。然而實(shí)際情況是有些人不知道是不是因?yàn)椤笆韬觥?，?9款的中高配售價(jià)與20款的低配價(jià)格直接對比，所以這個(gè)事情沒有什么可以討論的。

另外還有一種聲音是“續(xù)航卻提升了48%，售價(jià)才上漲了12%”。具體上是，20款長續(xù)航版本NEDC可以達(dá)到520Km，而19款對應(yīng)的則是351Km，其增幅達(dá)到了48%。而售價(jià)上，19年2月之后預(yù)訂的19款智享版售價(jià)為15.98萬元，而同版本的20款為17.98萬元，其增幅為12%。

因此，部分老車主提出了維權(quán)要求，認(rèn)為自己買虧了。本來一件迭代產(chǎn)品增強(qiáng)產(chǎn)品性價(jià)比、競爭力的好事，卻成了“罪過”。關(guān)于此事，前面第一點(diǎn)已經(jīng)說過，對于部分鄰近換代時(shí)購買19款的消費(fèi)者來說，小鵬汽車是有一定責(zé)任，而企業(yè)自身也對此事做出了道歉以及補(bǔ)償。

而理性的看到這一買賣關(guān)系，其實(shí)嚴(yán)格說小鵬汽車其實(shí)也就是個(gè)“理有虧而法無責(zé)”，消費(fèi)者在購買商品時(shí)是認(rèn)可了產(chǎn)品的價(jià)值的。這就是如同近些年樓市波動(dòng)中涌現(xiàn)出的不少“維權(quán)行為”一樣，都是將價(jià)格不菲的產(chǎn)品當(dāng)做了“保值品”，令人無奈。

三、新能源汽車行業(yè)的反思

“續(xù)航卻提升了48%，售價(jià)才上漲了12%”的提出，在很大程度上是整個(gè)新能源汽車行業(yè)這些年片面強(qiáng)調(diào)、宣傳續(xù)航里程結(jié)出的“苦果”，如今也正在逐漸自產(chǎn)自銷的開始吞下這枚果實(shí)。

很長一段時(shí)間以來，整個(gè)行業(yè)都在通過各種方式向消費(fèi)者、向各界灌輸續(xù)航里程對于新能源汽車、特別是電動(dòng)汽車的重要性。在此背景下，續(xù)航里程得以與新能源汽車補(bǔ)貼掛鉤，消費(fèi)者中也出現(xiàn)了“唯里程論”的消費(fèi)觀點(diǎn)。所以當(dāng)我看到這次續(xù)航增幅應(yīng)該與售價(jià)增幅掛鉤、如同“論斤賣車”的觀點(diǎn)時(shí)，既覺得哭笑不得，又從內(nèi)心涌出倆字“活該”。

這個(gè)絕不是小鵬汽車自己的問題，而是整個(gè)行業(yè)都應(yīng)該為出現(xiàn)這樣的“怪現(xiàn)狀”負(fù)責(zé)。

片面的無限度的增大續(xù)航里程，既有悖于節(jié)能減排的新能源發(fā)展初衷，又在很大程度上引發(fā)了日趨嚴(yán)峻的新能源汽車電池安全問題。

這幾年，行業(yè)內(nèi)的有識(shí)之士都在大聲呼吁要重視新能源汽車發(fā)展過程中所出現(xiàn)的問題。其中動(dòng)力電池更是討論的重點(diǎn)，無論是電池技術(shù)發(fā)展方向還是動(dòng)力電池的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)都已成為行業(yè)反思的重點(diǎn)。

四、新能源汽車仍然是汽車

現(xiàn)階段，新能源汽車仍不同于消費(fèi)級電子產(chǎn)品。

對于消費(fèi)者來說，汽車消費(fèi)仍然是大宗消費(fèi)，家庭汽車的壽命往往在八年以上。所以不能要求消費(fèi)者像對待手機(jī)等消費(fèi)類電子產(chǎn)品一樣看到新能源汽車。絕不能因?yàn)槎加袎K電池，就試圖讓消費(fèi)者接受新能源汽車只有2、3年壽命的觀點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)，一個(gè)成熟產(chǎn)品通過小年款、中期改款等措施實(shí)現(xiàn)8年左右生命周期的情景，也極大可能的適用于未來成熟的新能源汽車。

對于行業(yè)，新能源汽車作為汽車的一個(gè)新興分支，行業(yè)所證明有效的標(biāo)準(zhǔn)、特別是安全標(biāo)準(zhǔn)絕不能拋棄。雖然技術(shù)在進(jìn)步，但汽車所要求的必需的可靠性等方面的測試，絕不能因一句“互聯(lián)網(wǎng)新思維”就降低標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池雖然發(fā)展迅速，但仍要經(jīng)常拿出合格的“車規(guī)級”產(chǎn)品。傳統(tǒng)汽車中，我們很難見到車輛的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)一年一改的景象，那么為什么如今動(dòng)力電池年年換、甚至月月?lián)Q就似乎成為了“時(shí)尚”呢？

結(jié)語：

我一直在編輯部里與同事討論時(shí)強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車應(yīng)該首先是一輛汽車的觀點(diǎn)，我們評價(jià)一款新能源汽車也應(yīng)該立足于汽車的基本標(biāo)準(zhǔn)，而不能過度的強(qiáng)調(diào)新能源而異化標(biāo)準(zhǔn)。同樣，行業(yè)也應(yīng)該去生產(chǎn)符合消費(fèi)者需求、具有市場競爭力的產(chǎn)品，而不應(yīng)該以各種理由去綁架消費(fèi)者去過度改變既有習(xí)慣。只有當(dāng)“新能源汽車”這個(gè)詞語不再被公眾所刻意提起之時(shí)，才是新能源汽車真正成熟之時(shí)。