[ EV知道 行業(yè) ]2022年已接近尾聲，隨之而來的是新能源汽車的補(bǔ)貼也接近了尾聲。在今年，財(cái)務(wù)部印發(fā)了《財(cái)政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》中，明確了新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止；與此同時(shí)，插電混動(dòng)和增程式也確定在2023年不再享受免費(fèi)牌照政策。

新能源汽車補(bǔ)貼的緣起

對(duì)于新能源汽車來說，購車補(bǔ)貼政策是讓新能源車型與用戶之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的催化劑。新能源汽車補(bǔ)貼政策最早開始于2009年的新能源汽車推廣試點(diǎn)，并在2010年，為全面落實(shí)新能源汽車的推廣推行，又連續(xù)發(fā)布多條新能源汽車購置補(bǔ)貼公告。之后，在2014年到2016年間，國家又不斷推出了多項(xiàng)政策對(duì)新能源汽車進(jìn)行推廣扶持，補(bǔ)貼加上政策扶持，在這幾年的時(shí)間傳統(tǒng)車企開始大力研發(fā)電動(dòng)汽車，使得新能源汽車快速增長(zhǎng)。

隨著汽車行業(yè)不可逆的電氣化轉(zhuǎn)型，再加上國家對(duì)于新能源汽車包括補(bǔ)貼在內(nèi)的一系列政策扶持，讓一些非汽車行業(yè)的人也看到了彎道超車的機(jī)遇，再加上特斯拉進(jìn)入國內(nèi)并大受歡迎，從2016年開始一些造車新勢(shì)力如雨后春筍般不斷成立。雖然這些品牌在成立初期被吐槽為PPT造車，但后期量產(chǎn)上市的車型因造型新穎、科技配置豐富開始備受關(guān)注。在經(jīng)歷了多年后的打磨，一些新勢(shì)力品牌逐步走向成熟和被消費(fèi)者認(rèn)可。

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼開始退坡，并計(jì)劃2020年徹底取消。但此時(shí)的電動(dòng)汽車技術(shù)相對(duì)成熟起來，造成成本也在逐步下降；再加上造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的相互競(jìng)爭(zhēng)以及特斯拉開始國產(chǎn)給了自主品牌很大壓力，為了能在新能源汽車市場(chǎng)仍能保持一席之地，大部分車企并沒有選擇漲價(jià)，再加上已具備了一定程度的配套設(shè)施，新能源車企非常順利的度過整個(gè)補(bǔ)貼退坡時(shí)期。

不過，原定的2020年停止的補(bǔ)貼并未立即實(shí)施，一方面因“戰(zhàn)疫”影響，一方面也因?yàn)榱俗屝履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，延續(xù)到了現(xiàn)在。但面對(duì)補(bǔ)貼即將徹底取消，將對(duì)車企帶來怎樣的影響？車企又會(huì)選擇如何應(yīng)對(duì)？

面對(duì)補(bǔ)貼政策取消的車企

由于目前現(xiàn)有的補(bǔ)貼主要針對(duì)30萬以下的新能源車型，補(bǔ)貼金額與續(xù)航里程相關(guān)，純電車?yán)m(xù)航里程大于300km小于400km的車型，補(bǔ)貼0.91萬元；大于400km續(xù)航的，補(bǔ)貼額度1.26萬元。插電式（含增程式）乘用車，補(bǔ)貼0.48萬元（對(duì)純電續(xù)航里程有規(guī)定）。所以取消補(bǔ)貼后，將會(huì)對(duì)車企帶來0.48-1.26萬元/輛的影響。

基于此，再加上原材料上漲，比亞迪于11月23日率先發(fā)布了漲價(jià)通知，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000—6000元不等，但今年12月31日之前購車依舊享受國補(bǔ)。

緊接著埃安也在11月30日宣布對(duì)旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)將進(jìn)行上調(diào)，調(diào)整幅度為3000元-8000元，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布，并表示2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

除了這兩家，其他車企暫還未明確宣布是否會(huì)漲價(jià)，但表示了在補(bǔ)貼取消前的訂單將實(shí)行限時(shí)保價(jià)或廠家給予補(bǔ)貼。

小鵬汽車就在11月30日推出限時(shí)保價(jià)政策，承諾在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單，不受交付時(shí)間影響，將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼。保價(jià)政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型，2022年國補(bǔ)補(bǔ)貼退坡差額在10080-13860元之間。

12月1日，吉利官方發(fā)布“限時(shí)保價(jià)”，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國家新能源補(bǔ)貼，范圍涵蓋幾何、吉利星越吉利帝豪及領(lǐng)克等吉利旗下在售主力新能源車型。

而問界和長(zhǎng)安深藍(lán)則選擇國補(bǔ)退出后廠家給予補(bǔ)貼。

問界在11月24日宣稱將追加1萬個(gè)國補(bǔ)保障名額，從當(dāng)日起前1萬名完成定金支付且未退款的用戶，若因問界原因未在12月31日國補(bǔ)結(jié)束前完成上牌，將由問界按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)差價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，最高額度將達(dá)11340元。

長(zhǎng)安深藍(lán)也宣布稱：凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國補(bǔ)申領(lǐng)條件的客戶，2022年新能源國補(bǔ)政策的差額由長(zhǎng)安深藍(lán)補(bǔ)貼，其中深藍(lán)SL03增程版車型補(bǔ)貼4800元，純電版車型補(bǔ)貼1.386萬元。

通過這些車企的官宣來看，其實(shí)面對(duì)補(bǔ)貼取消大部分車企并沒有正式宣布漲價(jià)，即使是宣布要漲價(jià)的比亞迪和埃安，取消補(bǔ)貼也不是漲價(jià)的唯一原因，原材料上漲也是影響價(jià)格上調(diào)的主要因素。不過，這些車企不管是明確宣布漲價(jià)還是對(duì)于2023年前的訂單實(shí)施保價(jià)，都將為車企們帶來年底訂單的小高潮。

縱觀近幾年中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率變化，從2015年的1%到2020年的5%，再到2021年的13.4%，最后到2022年的28.5%，用時(shí)十年滲透率才突破1%；從1%到5%用了近5年，從5%突破10%僅用了一年，而從10%飆升至近30%，僅用了10個(gè)月時(shí)間。這樣的滲透率增長(zhǎng)，所用著包括補(bǔ)貼在內(nèi)的相關(guān)政策推動(dòng)因素，最主要的還是新能源汽車產(chǎn)品逐步得到消費(fèi)者接受和認(rèn)可的原因，新能源汽車行業(yè)已從政策驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，這種轉(zhuǎn)變從一些熱銷的自主品牌新能源汽車產(chǎn)品也可以看出。

既然已經(jīng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，有沒有補(bǔ)貼將對(duì)新能源汽車產(chǎn)品銷量影響不再明顯。崔東樹就表示，“新能源汽車補(bǔ)貼政策肯定不會(huì)延長(zhǎng)，當(dāng)下補(bǔ)貼的意義已經(jīng)不大了，賣得最好的車型多為不拿補(bǔ)貼的車型。對(duì)于新能源補(bǔ)貼的退出，行業(yè)內(nèi)早有準(zhǔn)備，多數(shù)車企也提前采取了應(yīng)對(duì)措施。” 

即使提前采取了應(yīng)對(duì)措施，但新能源汽車補(bǔ)貼退出還是會(huì)對(duì)車企有著一定的考驗(yàn)：新能源車企需提高成本控制能力、技術(shù)進(jìn)步能力，并通過不斷提升盈利能力才能在激烈的智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。而面對(duì)這樣的考驗(yàn)，即使不會(huì)大福漲價(jià)，車企也會(huì)通過降低福利或優(yōu)惠政策減小其壓力。好在對(duì)于消費(fèi)者來說，免新能源汽車購置稅的福利還存在，對(duì)于用戶來說，購買新能源汽車還是能夠節(jié)省一部分購車成本。

寫在最后：

隨著2023年的補(bǔ)貼取消，新能源車市或許會(huì)迎來一場(chǎng)“洗牌”，雖然會(huì)經(jīng)歷一段時(shí)間的“陣痛”，但補(bǔ)貼取消更有利于新能源汽車通過提升自身的產(chǎn)品力與市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。