[ EV知道 試駕 ]去年大眾品牌攜旗下六款插電混動車型集體亮相，同時國內(nèi)七大工廠將陸續(xù)導入MQB平臺插電混動車型生產(chǎn)線。而作為眾多PHEV產(chǎn)品中少有的“原汁原味”產(chǎn)品：進口的蔚攬GTE可能在一定程度上更能代表大眾在該領(lǐng)域的實力。而近日我們對該車進行了較為詳細的測試體驗。
如同以往，我仍然完全按照個人日常的駕駛方式與態(tài)度駕駛這輛蔚攬GTE累計行駛了數(shù)百公里，覆蓋了我可能會遇到的絕大多數(shù)使用場景。這篇文章將為大家呈現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)與個人感受，以供大家參考。劇透一下，我對該車最大的夸贊就是這是一輛“大眾汽車”。
（注：本次測試僅代表該測試車的這幾段行程的個體表現(xiàn)。最終有多大參考價值，見仁見智。）
一、外觀、內(nèi)飾與動力
出于節(jié)能考慮，蔚攬GTE的輪胎規(guī)格從原燃油車型上的235/45 R18替換為了215/55 R17，同時輪轂也采用了低風阻造型設計。雖然從視覺和理論附著力極限上有所下降，卻帶來了更低的阻力和更好的舒適性。
對于大眾這套插電混動系統(tǒng)的詳情有興趣的朋友，可參考之前文章《平臺通用化思想的延續(xù) 淺析蔚攬GTE混動技術(shù)》。
純電續(xù)航里程50km，第一次看到這個數(shù)據(jù)出現(xiàn)在所以大眾一眾MQB平臺之時，我第一反應是大眾這是在針對“補貼退出后”市場在進行布局啊。這其中必然有無奈，但何嘗不是一個國際大廠基于對于自身實力和未來市場預計而制定的破局嘗試？當大眾汽車這個龐然大物也大舉殺進國內(nèi)新能源市場的時候，恐怕沒有任何一個競爭對手會不感受到巨大的壓力。
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