[ EV知道 實驗室 ]去年大眾品牌攜旗下六款插電混動車型集體亮相，同時國內七大工廠將陸續(xù)導入MQB平臺插電混動車型生產線。而作為眾多PHEV產品中少有的“原汁原味”產品：進口的蔚攬GTE可能在一定程度上更能代表大眾在該領域的實力。而近日我們對該車進行了較為詳細的測試體驗，進而對其有了更加直觀的認識。當然更多測試體驗與數(shù)據(jù)請關注后續(xù)的測試文章，而這里則先從技術角度為大家介紹一下該車的混合動力技術。

大眾PHEV車型的集中爆發(fā)，自然得益于它的這套適用于MQB平臺的通用化混合動力系統(tǒng)。高度的通用化大大加快了產品的研發(fā)與衍生速度，讓人不得不感慨大眾對于平臺化的理解與執(zhí)著。

大眾的這套混動系統(tǒng)可以劃歸為P2架構，其特點是電動機位于發(fā)動機與變速箱中間靠變速箱一側，與發(fā)動機間有離合器。因為和發(fā)動機之間有離合器，因此可以單獨驅動車輪；在動能回收時也可以切斷與發(fā)動機的連接。且由于電機與驅動軸之間可以有傳動比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機的體積。

但傳統(tǒng)的P2也有劣勢。一般來說只有在變速箱切換到空擋的時候，電動機才能切斷與車輪的連接，從而可以用于啟動發(fā)動機。如果變速箱切到空擋速度過慢，就需要一個額外的啟動電機，滿足自動啟停系統(tǒng)頻繁快速啟停電機的要求。

大家是不是都想到了大眾的看家本領之一雙離合變速器？沒錯，通過以換擋速度快著稱的雙離合變速器，大眾的這套混動系統(tǒng)很好的解決了這個問題。

在解決了混動結構之后，大眾同時對于成熟的大家非常熟悉的MQB當家動力1.4T渦輪增壓發(fā)動機也進行了多項改進，以適應混動長時間停機、頻繁啟動等運行特色以及實現(xiàn)更高的節(jié)能效果。

電池總成的設計與布置上，大眾的設計也充分發(fā)揮了平臺化的優(yōu)勢。將動力電池包布置在原油箱位置，而縮小后的油箱則上移到了備胎位。

最終這套混動系統(tǒng)整合出來的動力參數(shù)非常強力，已經(jīng)達到甚至超越了自己傳統(tǒng)2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力水平。

混動系統(tǒng)的管理邏輯則是系統(tǒng)的靈魂所在。大眾的PHEV系統(tǒng)最終既可以實現(xiàn)自動化的混動自主管理，可以讓用戶根據(jù)個性化的需求有針對性的選擇具有差異化的混動管理邏輯。

（圖中可見，切換到E-MODE純電模式是有一定條件約束的）

當大眾汽車這個17年全球產量623萬臺，產品銷往全球超過150個市場，并在14個國家的超過50個地區(qū)進行生產的龐然大物沖進國內新能源市場的時候，恐怕沒有任何一個競爭對手會不感受到巨大的壓力。之后的新能源市場必將更加精彩和充滿變數(shù)。