[ EV知道 實驗室 ]早先一些時候，我們通過兩篇文章介紹了用四年時間從底層技術(shù)做起、立志造好車的前途汽車，為其第一款產(chǎn)品前途K50精心準(zhǔn)備的機(jī)械基礎(chǔ)（《材料、工藝與結(jié)構(gòu) 前途技術(shù)解析——車身懸掛篇》，《純電跑車的"硬實力" 前途技術(shù)解析——三電篇》）。而這篇文章將揭秘K50生產(chǎn)過程中的技術(shù)特色。

近日我們受前途汽車的邀請，有機(jī)會參觀了其蘇州生產(chǎn)基地，以及前途K50的動力電池工廠——華特電動工廠。面對現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，通過與工程師們的深入交流，對于前途汽車這個企業(yè)對于踐行“創(chuàng)新”的追求有了更加深入的了解。這里就和大家分享一下這次行程的心得。

一、好設(shè)備不等于可以造出好產(chǎn)品

在華特電動參觀時，給我留下最深刻印象不是諸多自動化設(shè)備，而是其總經(jīng)理翟晟博士的一句話：有了好設(shè)備不等于就可以造出好產(chǎn)品。

隨著近些年我國汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，新建生產(chǎn)線不斷涌現(xiàn)，先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備層出不窮，自動化程度越來越高，而在最終整車質(zhì)量上雖然有了長足進(jìn)步，但仍與國外一線品牌存在著一定差距。為什么？那就是我們的硬件水平已經(jīng)達(dá)到甚至超過了人家，但在“軟件”上還有不足。

翟晟博士這句話正是有著這兩層含義，一是企業(yè)要為好產(chǎn)品準(zhǔn)備優(yōu)秀的生產(chǎn)設(shè)備，二是硬件基礎(chǔ)之上“軟件設(shè)計”則最終決定了產(chǎn)品的品質(zhì)。而這個“軟件設(shè)計”包括了生產(chǎn)工藝設(shè)計、質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)者技能等多個方面。而通過這幾天的走訪，前途汽車上下則確實在“軟件”上下了很大的功夫。

華特電動在對于車輛安全有著至關(guān)重要影響的電池總成方面，就做出了諸多應(yīng)對。

首先，華特在選擇了軟包電池單體，眾所周知這種軟包單體是在三種主流封裝類型中熱失控時安全性最好的類型。所用單體的供應(yīng)商為上?？托履茉从邢薰荆潆娦炯夹g(shù)來源于日本的英耐時。

一般來說電池包的生產(chǎn)廠家只需要在供應(yīng)商在把電芯發(fā)來之后，對收到的電芯進(jìn)行質(zhì)量管理和檢測即可，但華特電動為了盡可能保證電池單體的“一致性”，對供應(yīng)商電芯生產(chǎn)過程遵循嚴(yán)格的監(jiān)控機(jī)制。生產(chǎn)期間，前途汽車工作人員到卡耐駐場監(jiān)控，嚴(yán)格把關(guān)電芯質(zhì)量。由于電芯的原材料不同批次間不可避免的存在細(xì)微差異，因此華特要求卡耐供貨的每一批電芯，都必須采用同一批原材料。

由于把控住了源頭，再加上華特電動在電芯上料階段又對每一個電芯進(jìn)行了線上檢測，而在電池成組、焊接、成箱、總成等諸多環(huán)節(jié)也都設(shè)置了多重的檢測體系，這樣最終生產(chǎn)出的電池標(biāo)準(zhǔn)箱乃至最終的電池總成才具備了相當(dāng)出色的一致性基礎(chǔ)。結(jié)合華特電動自行開發(fā)的分布式BMS電池管理系統(tǒng)、主動液冷/熱溫控系統(tǒng)和安全絕熱的復(fù)合材料標(biāo)準(zhǔn)箱體，最終華特電動的RESS系統(tǒng)實現(xiàn)了“高安全、長壽命、高性能、輕量化、低能耗”的產(chǎn)品特色。

對于華特電動這種嚴(yán)格到甚至“干涉供應(yīng)商內(nèi)政”的全程質(zhì)量管控方式，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武稱贊為“第一次聽說這種管控方式，但是這種管控思想非常系統(tǒng)，我贊同這種做法。”而一再對于近期動力電池安全問題提出批評的中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬更是在近期直言“前途汽車是現(xiàn)在中國電動車行業(yè)中，電池設(shè)計思路最安全的，沒有之一。”（王子冬對于動力電池安全的批評可見我之前的文章《純電里程可能已經(jīng)過剩 新能源汽車政策面臨調(diào)整》）

而放大到前途汽車整體來看，其對于質(zhì)量的重視同樣不是局限于某一環(huán)節(jié)的。在前途汽車焊接車間，工程師在向我介紹生產(chǎn)線時無論是介紹設(shè)備還是講解工藝，最終都會不自主的以某一環(huán)節(jié)、某一分總成線的質(zhì)量管控收尾。在驕傲于其國內(nèi)首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線的同時，更驕傲于其嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系。

以精度控制為例，傳統(tǒng)主機(jī)廠通常僅設(shè)置1個在線測量工位，即在主線后測量車身總成，而前途汽車則在每個分總成區(qū)域都設(shè)置了在線測量工位，實現(xiàn)全過程的尺寸控制，保證產(chǎn)品的一致性。不止如此，甚至還在更細(xì)致的工藝階段設(shè)置了各種檢測夾具，將加工精度控制在了極為優(yōu)秀的水平。通過全過程的尺寸監(jiān)控，還可針對前途汽車的核心技術(shù)之一—鋁合金車身的尺寸變形規(guī)律，提供更加全面的監(jiān)控分析，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品品質(zhì)。

除了完善的在線檢測，焊接車間還設(shè)置了包括線下的三坐標(biāo)檢測的多重抽檢體系。而對于焊接質(zhì)量除了常規(guī)手段外，還設(shè)置了周期性的全車破拆檢測。即使用大地水切機(jī)冷切割系統(tǒng)將車身上所有焊接點進(jìn)行無損（材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)）破拆，以檢驗一定周期內(nèi)的焊接質(zhì)量是否有偏離工藝設(shè)計的趨勢。

在前途汽車的總裝車間，6個主要整車質(zhì)量檢驗工序及6種質(zhì)量檢測設(shè)備的應(yīng)用更是將質(zhì)量管控做到了極致。而獨(dú)立的整車質(zhì)量評審中心更是站在消費(fèi)者的角度對產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，去苛刻的評審車輛的一切。此外，前途汽車還通過MES(Manufacturing Execution System)即制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)對每輛車的全部生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行在線記錄，做到全流程的可追溯，對于車輛后期的維護(hù)與產(chǎn)品改進(jìn)都提供了非常重要的依據(jù)。