[ EV知道 實驗室 ]曾經(jīng)倫敦經(jīng)歷過一場危機，叫“馬糞危機”。19世紀，倫敦的主要交通工具是馬車，當時倫敦大約有30萬匹馬，自然也就產(chǎn)生了大量馬尿、馬糞等排泄物，多到什么程度呢？僅倫敦，每天就能產(chǎn)生30萬升馬尿和3000噸馬糞。當時《泰晤士報》曾預言，到20世紀，倫敦的馬糞會堆上天。不過這場危機被汽車的出現(xiàn)化解，隨著人口的增加和技術的進步，當年的“大量馬車”被換成“大量汽車”，同時帶來了新的問題——擁堵。

新的“馬糞危機”——堵！

據(jù)高德地圖聯(lián)合交通運輸部科學研究院、阿里云發(fā)布的《2017年度中國主要城市交通分析報告》顯示，年度首堵歸屬濟南，北京以擁堵指數(shù)2.033在超大、特大城市中擁堵排名第一；2015年至2017年連續(xù)三年通勤早高峰的擁堵呈現(xiàn)逐年加重趨勢，2017年擁堵相比2015年漲幅達3.3%。

不用我說，相信大家也深有體會。交通擁堵已經(jīng)是大城市面臨的共同難題，各大城市都拿出了應對方案。拿北京來說，限行、限購、限制外埠車輛，這一系列措施緩解了機動車增速過快的勢頭，在一定程度上減少了擁堵時段的車輛?？上н@只是短期內(nèi)的緩解辦法，從長遠來看，隨著交通需求總量的增長，單純依靠限制和增加設施供給，已經(jīng)無法遏制“爆堵”的局面。

各個地圖App也因此在自己的界面注入了更加完善的擁堵信息，幫助用戶更好的規(guī)劃路線，避開擁堵。像高德，去年5月，和公安部交通管理科學研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快推進全國交通管理大數(shù)據(jù)與業(yè)務管理的深度融合，使得高德在大數(shù)據(jù)上更上了一個臺階。除了提醒用戶哪里擁堵，高德還把觸角伸向了更前瞻的事上，比如治理擁堵。

高德想出了什么高招來治堵？

高德想出了這么一招，聯(lián)合老朋友阿里云，推出了一套名為“城市大腦·智慧交通”的方案。所謂“城市大腦”，就是一個城市的人工智能中樞，能夠通過人工智能和大數(shù)據(jù)對這座城市的方方面面（交通、能源等）進行智能調(diào)節(jié)。

“智慧交通”則是這個智能中樞的功能模塊，該模塊主要負責調(diào)節(jié)交通。其中包括：

1. 智慧信號燈

能夠?qū)θ堑募t綠燈做動態(tài)配時優(yōu)化，讓每個路口的紅綠燈隨著這個路口的交通狀況而變化，從而改善局部擁堵的情況。

2018年，智慧信號燈接管了中山市全部143個路口的紅綠燈，上線之后，中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年1季度數(shù)據(jù)顯示，中山市區(qū)通行速度環(huán)比提升了5.7%，停車次數(shù)下降了8%。

2. 智慧誘導

最早我們躲避擁堵的方式是什么？交通廣播的那句“某某路段至某某路段發(fā)生交通事故，車流緩慢，司機朋友可以繞行某某路”，對吧？這種路況播報，多來源于交管指揮中心和熱心聽眾提供線索，信息存在一定滯后性，再加上這種誘導方式通常會把車流引向另外一條或幾條路，給那些路帶來壓力。

后來隨著手機導航和車載導航的崛起，專門有一個選項叫“時間較少”或者“避開擁堵”，選了這一項，App會自動選一條現(xiàn)在通行較順暢的路給司機。目前的導航是通過匯總實時的路況信息數(shù)據(jù)，給司機提供導航路徑，這還不夠，“城市大腦·智慧交通”方案將智慧融了進去，它可以感知整個城市的路網(wǎng)交通情況，來預判各個路段在未來一段時間內(nèi)的車流量，然后通過導航引導，對附近車輛進行動態(tài)分流，

這個智慧誘導也已經(jīng)經(jīng)過實際檢驗，在今年五一小長假期間，高德地圖與江蘇高速交警總隊合作，通過動態(tài)交通流分配，使得高速擁堵指數(shù)同比下降66%。

3. 一路護航

這一項是專門針對緊急情況下，保護特殊車輛（救護車、消防車、警車等）優(yōu)先出行，比如救護車接到出車任務，“城市大腦·智慧交通”就會為救護車安排最快路徑，并且實施調(diào)控沿途紅綠燈，同時，還會把附近有救護車的消息通過高德地圖通報給周圍車輛，這樣就給救護車開辟出一條綠色通道。

這一功能同樣在試點進行過檢驗，在杭州市蕭山區(qū)，救護車到達事故現(xiàn)場平均節(jié)省了50%。在未來，這個功能還可能惠及每一位有緊急通行需求的人。

除了這三個功能，“城市大腦·智慧交通”未來還能實現(xiàn)停車誘導、路權(quán)分配、多參與誘導等。未來三年，該方案將在北京、上海、杭州、青島、中山等50多個城市落地。

這招能達到什么樣的效果？

據(jù)高德相關負責人說，他們的目標是：未來三年，每天服務6億人出行，為社會節(jié)約2億小時，讓合作城市的擁堵下降10-20%。

“城市大腦·智慧交通”可以說是一種智慧的交通管制，筆者相信，在一定程度上，這一方案能節(jié)省出行時間，但至于能否達到20%的緩解率，還有待考證，畢竟交通問題已經(jīng)上升到了生態(tài)問題，除了無奈，我們也必須正視擁堵問題的存在。

目前我國治理城市交通擁堵的主要方式大概有以下幾種：(1) 車輛牌號拍賣制度； (2) 車輛牌照搖號制度；(3) 牌照限行制度；(4) 擁堵費制度；(5) 混合制度。這些措施在落地的時候似乎都會招來人們的非議，畢竟在一定程度上影響了老百姓現(xiàn)階段的生活，不過從可持續(xù)發(fā)展的角度來說，政策調(diào)控治堵依然是必行之道。

與此同時，人們在探尋更多、更好的方式來緩解擁堵，比如利用科技，擁堵問題也許不能完全解決，但可以將其限制在老百姓可接受的范圍之內(nèi)。（圖片來源網(wǎng)絡）