[ EV知道 行業(yè) ]

2018年5月25日，中華人民共和國工業(yè)和信息化部對外公示了《關(guān)于2017及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審的報(bào)告》（以下簡稱（報(bào)告））。除了審核報(bào)告的下發(fā)，工信部還一同發(fā)布了2016年及2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表。那么在這些表格信息中，車企在申請新能源補(bǔ)貼時(shí)有哪些不同，國家對于新能源補(bǔ)貼審核又有哪些改變呢？

申請補(bǔ)貼車輛數(shù)量上升 補(bǔ)貼金額呈下降勢態(tài)

2016年新能源企業(yè)申報(bào)推廣數(shù)為51016輛，專家組核定推廣數(shù)為50208輛，審核通過率為98.4%；2017年新能源汽車企業(yè)申報(bào)推廣數(shù)為230616輛，專家組核定的推廣數(shù)為161667輛，通過率為70.1%。

此外，各車企2016年申請清算補(bǔ)貼資金共計(jì)124.63億元，審核過后應(yīng)發(fā)放的補(bǔ)貼資金共計(jì)123.33億元，僅有1.3億元的補(bǔ)貼資金不能進(jìn)行發(fā)放。而到了2017年，申請清算資金則降到了96.01億元，審核過后應(yīng)發(fā)放的補(bǔ)貼資金共計(jì)66.41億元，有29.6億元的補(bǔ)貼資金不能進(jìn)行發(fā)放。那么是什么原因?qū)е萝嚻笊陥?bào)數(shù)量上升，補(bǔ)貼金額卻呈下降態(tài)勢的呢？

補(bǔ)貼門檻有所增加

筆者在查看2016及2017年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)，除了國家發(fā)放的補(bǔ)助資金以外，各地方補(bǔ)貼在2016年是按照國補(bǔ)與地補(bǔ)1：1的比例進(jìn)行補(bǔ)貼發(fā)放的。以北京地區(qū)為例：

在2016年，一臺(tái)續(xù)航里程在100-150公里的車輛在北京地區(qū)可以獲得共計(jì)5萬元的補(bǔ)貼金額，續(xù)航里程更高的車輛則可以獲得更多的補(bǔ)貼金額。

而到了2017年，同樣以北京地區(qū)為例：

同樣是一臺(tái)續(xù)航里程在100-150公里的新能源車，2017年只能獲得3萬元的補(bǔ)貼金額，比2016年少了2萬元。同時(shí)補(bǔ)貼金額也要參考車輛的售價(jià)進(jìn)行規(guī)范，這也是導(dǎo)致2017年車企申報(bào)補(bǔ)貼金額相比2016年有所降低的原因之一。

那么除了這個(gè)補(bǔ)貼門檻有所增加的原因以外，還有哪些原因是導(dǎo)致車企申報(bào)數(shù)量上升，但補(bǔ)貼金額卻呈下降勢態(tài)的呢？

審核標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格

在2016年申報(bào)的新能源車型中，主要未通過審核的原因有兩條，分別為：

1、該車型未進(jìn)入推薦目錄

2、關(guān)鍵零部件參數(shù)與申報(bào)目錄不一致等。

而到了2017年，未通過審核的原因增加到了三條，同時(shí)具體原因也有了變化，它們分別為：

1、車輛未接入政府監(jiān)管平臺(tái)

2、數(shù)據(jù)核算里程不符合要求

3、關(guān)鍵零部件參數(shù)與申報(bào)目錄不一致等。

總體看來，除了不通過原因在數(shù)量上的增加，更加專業(yè)化的審核標(biāo)準(zhǔn)也是導(dǎo)致申報(bào)車輛無法通過審核的原因之一，那么這些標(biāo)準(zhǔn)在審核時(shí)所代表的含義又是什么呢？

1、該車型未進(jìn)入推薦目錄

      主要原因：車企申報(bào)的車輛信息沒有納入國家新能源汽車推廣目錄中，所以無法進(jìn)行審核。

2、關(guān)鍵零部件參數(shù)與申報(bào)目錄不一致

      主要原因：車企申報(bào)的車型中，如電機(jī)、電池等關(guān)鍵部位的參數(shù)與車輛申報(bào)目錄時(shí)參數(shù)不一致導(dǎo)致審核無法通過。

3 、車輛未接入政府監(jiān)管平臺(tái)

      主要原因：車輛在售出后沒有與監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行相對應(yīng)的數(shù)據(jù)對接，導(dǎo)致監(jiān)管平臺(tái)無法獲取到車輛的相關(guān)審核信息，而無法通過審核。

4、數(shù)據(jù)核算里程不符合要求

      主要原因：車企在申報(bào)車輛行駛里程時(shí)，采用了與規(guī)定方法不相符的方式，導(dǎo)致數(shù)據(jù)核算里程無法達(dá)到審核要求，從而不能通過審核。

在這四項(xiàng)主要原因中，除了“關(guān)鍵零部件參數(shù)與申報(bào)目錄不一致”這一項(xiàng)為兩次審核中均有出現(xiàn)的不通過原因，其他均為第一次出現(xiàn)。其中，“車輛未接入政府監(jiān)管平臺(tái)與數(shù)據(jù)核算里程不符合要求”是2017年新能源車補(bǔ)貼審核中出現(xiàn)次數(shù)最多的兩個(gè)原因，這也是2017年新能源車未通過率比2016年底的原因之一。

由此可見，隨著新能源汽車的逐漸普及，國家對于新能源車在補(bǔ)貼審核方面的標(biāo)準(zhǔn)也愈發(fā)嚴(yán)格，想要獲得更多的新能源補(bǔ)貼將更加困難。而對于用戶來講，更加嚴(yán)格的審核標(biāo)準(zhǔn)將促使新能源車企推出更符合審核要求的車型，打造更適合用戶的新能源車。