[ EV知道 行業(yè) ]剛剛進入2023年，除了“國補”取消讓車企推出或漲價或保價的政策引起一波關(guān)注度外，一直保持低調(diào)的小米汽車在今年也因造車資質(zhì)申請、測試車諜照頻繁曝光和首款車型可能的定價區(qū)間等問題，開始頻繁出現(xiàn)在新聞報道中，成為媒體討論的熱點。而這些熱論，是否預示著在2023年小米將開始加快在造車方面的進程？

從2021年3月份的官宣開始，小米正式開啟了造車之路。彼時，新能源汽車市場一片藍海，多家互聯(lián)網(wǎng)大廠都在支持或者涉足新能汽車產(chǎn)業(yè)，但小米作卻是唯一一家果斷宣布親自下場造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。小米還在同年10月份召開的投資者大會上表示，小米汽車預計將會在2024年上半年量產(chǎn)，小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預期。而這一消息的公布，讓小米集團股價大漲超過5%，市值增加200多億人民幣，但仍舊還是被行業(yè)認為入局有些晚了。

對此，雷軍表示：現(xiàn)在電動車已經(jīng)從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向信息產(chǎn)業(yè)，同行都在做，小米不做汽車就會被淘汰，小米目前已經(jīng)有智能手機、智能家居、智能辦公等全智能生態(tài)，與汽車進行整合，將會有極強的擴張性。雖不被看好，但小米造車的態(tài)度還是很堅決。并且很快在2021年11月份，小米汽車正式落戶北京亦莊，并在亦莊建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，為將來首款車型的量產(chǎn)做準備。

但是，進入2022年，新能源汽車的競爭開始變得激烈起來，這些競爭不僅是自主品牌之間，大量的合資/進口新能源車型也開始涌入，此時的小米汽車還處于戰(zhàn)略投資階段，而采取與其他車企合作的華為已經(jīng)成立了問界汽車并推出了兩款車型，且到現(xiàn)在的月銷量也已破萬。面對著同類型競爭對手的成績和2023年國補取消后的更加激烈競爭，小米汽車是不是已經(jīng)準備好了？

資金

小米汽車是小米集團獨資，也就是小米造車的費用全部由小米集團來負擔。小米汽車首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

雷軍在2022年8月的發(fā)布會上表示小米自動駕駛要全棧自研，并透露小米汽車目前已經(jīng)組建了500人規(guī)模的團隊，計劃到2022年底擴張到600人。米集團副總裁兼CFO林世偉在2022年11月23日小米的財報會上披露了小米造車的最新動態(tài)稱，小米汽車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元。但這只是目前的研發(fā)費用，后期還需要更多的支出以支撐首款車型的推出和量產(chǎn)，以及產(chǎn)品的銷售和售后等等

但小米內(nèi)部人士獲悉，小米自動駕駛原定的全棧自研或?qū)簳r轉(zhuǎn)為供應商方案。具體原因：一方面，小米自動駕駛前期測試效果不佳，短期內(nèi)很難有實質(zhì)性突破；另一方面，自動駕駛?cè)珬Ｗ匝忻媾R的是前期的巨大投入遠超預期。再加上2022年前三個季度財報，小米集團營收2139.96億元，同比下滑11.80%；期內(nèi)經(jīng)調(diào)整凈利潤為70.57億元，同比下滑59.8%；期內(nèi)毛利潤361.99億元，同比下降17%。與此同時，三季度，小米集團研發(fā)支出同比增加25.8%，達到41億元，已經(jīng)接近利潤的兩倍。其中智能電動汽車投入從一季度的4.25億元、二季度的6.11億元增長至三季度的8.29億元。由此也可以看出小米在資金和技術(shù)上都有一定的壓力和瓶頸存在。

資質(zhì)

跨界造車的企業(yè)想要入局造車，首要解決的就是生產(chǎn)資質(zhì)問題。而目前的解決方案基本分為三種，就是代工生產(chǎn)、收購資質(zhì)、申請資質(zhì)。自建工廠的小米汽車顯然是選擇后兩種之一。此前曾有消息傳出小米與北汽洽談收購工廠和牌照以完成造車資質(zhì)的獲取事宜，不過對于傳言，雙方都未給出明確回應，這一傳聞最終不了了之。

但由于國家政策的收緊，申請資質(zhì)其實是最為難走的一條路。據(jù)一些消息稱，亦莊新能源汽車研究院披露的“預計小米汽車工廠于2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的消息，但目前來說還是存在著部分不確定性，畢竟隨著監(jiān)管部門對電動汽車生產(chǎn)執(zhí)照審核規(guī)定，想要獲得執(zhí)照，需要滿足“股東對關(guān)鍵零部件具有較強掌控力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、車用動力電車等關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力”等要求。就目前來看，小米在這方面還不具備過硬實力。所以對于小米汽車如何獲得資質(zhì)？何時獲得資質(zhì)？直接影響了小米汽車首款車型的入市，這對于小米來說，也是不小的一個坎。

產(chǎn)品

近幾天在網(wǎng)絡上曝光了一組小米首款車型的諜照。盡管新車的偽裝包覆十分嚴實，但依然可以看出其定位四門轎車，車頭造型比較扁平，寬體的身姿和五輻式輪轂，內(nèi)部還有黃色卡鉗。同時還能夠看出該車車頂?shù)募す饫走_、側(cè)面尾部的固態(tài)激光雷達等元素，車尾部位圖中還可隱約看到尾翼。

這套諜照曝光后，許多科技博主和網(wǎng)站都分析認為，這就是小米宣布過的“首款車”原型。按照小米公布的信息，這型車規(guī)劃了高低兩個配置，價格區(qū)間為10萬-30萬元”。其中低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

據(jù)了解，小米汽車的首款汽車將會著重研究城市的自動駕駛輔助系統(tǒng)，新車將會配備激光雷達并且未來可能會實現(xiàn)了不起的自動駕駛輔助能力。但前邊曾經(jīng)提到，小米汽車的自動駕駛技術(shù)或?qū)淖匝修D(zhuǎn)為供應商方案。目前，雷軍系資本（含小米集團、小米長江產(chǎn)業(yè)基金和順為資本）已經(jīng)布局十余家自動駕駛相關(guān)公司。在自動駕駛感知層，小米投資了禾賽科技、縱目科技等，布局多傳感器融合方案；在決策層加碼自動駕駛解決方案，全資控股深動科技。若小米汽最終選擇采用供應商方案會選擇誰家的產(chǎn)品，目前暫未有相關(guān)消息可供判斷。

此前小米汽車的規(guī)劃是在2024年上市第一款量產(chǎn)車型，而要完成這一步，小米除了保證具有足夠的資金外還要盡快解決資質(zhì)問題，以及首款產(chǎn)品完成各項技術(shù)測試和零配件供應商的確定等等，而小米汽車卻只剩一年的時間。

選擇在今年初就開始公布了首款車型的諜照，除了小米想要向外界透露能夠按照計劃推出首款車型的信心外，或者還預示了小米將在2023年加快進程。所以雷軍表示，2023年對于小米汽車來說是關(guān)鍵之年。這一年，小米汽車必須為順利推出量產(chǎn)車鋪平一切道路，其人生中最后一次創(chuàng)業(yè)能否成功也即將迎來首次考驗。