[ EV知道 行業(yè) ]近期，梅賽德斯-奔馳從11月16日開始下調(diào)部分EQ車型的廠商建議零售價。涉及車型包含EQE及EQS，其中，全新純電EQE 350最高下降5.07萬元，調(diào)整后的廠商建議零售價為47.8-53.43萬元；純電EQS最高下降22.97萬元，調(diào)整后的廠商建議零售價為84.5-131.4萬元；AMG EQS 53下降19.86萬元，廠商建議零售價調(diào)至154.7萬元。

梅賽德斯在一份聲明中表示，中國的高端電動汽車市場仍在發(fā)展，尤其是價格超過100萬元的汽車。該公司稱：“梅賽德斯-奔馳不斷觀察和分析市場發(fā)展動態(tài)，包括其他制造商當(dāng)前在豪華車領(lǐng)域的定位?；诖?，梅賽德斯-奔馳正在中國對某些EQ車型進行重新定位。”

值得一提的是，此次降價針對2022年11月16日以前購買的客戶，奔馳方面將通過相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

據(jù)日前乘聯(lián)會的的新能源市場分析，今年10月份，新能源車國內(nèi)零售的滲透率已經(jīng)達到了30.2%，同比增長了11.7%，當(dāng)下國內(nèi)的新能源汽車市場，正處于一個快速發(fā)展的時期。

新能源車的定價往往跟上游產(chǎn)業(yè)鏈的芯片、電池等采購成本息息相關(guān)，為了迎合市場快速變化，不少新能源汽車品牌都曾在不同市場時期迅速作出過價格調(diào)整，包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬等。盡管此前乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前新能源市場走勢一直保持看漲，部分商家采取一定的優(yōu)惠活動，主要是受疫情管控，客流大幅減少所致。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQA、EQB、EQC、EQE4款純電動車10月份銷量分別為94輛、133輛、6輛和678輛，前10個月累計銷量僅為13665輛，尚不足新勢力單月交付量。而與之處于同一品牌檔次的寶馬，僅iX3一款車，在1-10月就銷售了20660輛。而自主品牌比亞迪僅在10月就售出了近22萬輛。

而以奔馳品牌的首款電動車奔馳 EQC 為例，2019 年 11 月在國內(nèi)上市，售價區(qū)間定在 49.98萬-57.98 萬元，NEDC 續(xù)航里程僅有 415 公里。而競品特斯拉 Model Y、蔚來等在30萬的價格區(qū)間，續(xù)航里程超過600公里。相比之下，奔馳EQC在性價比上并無競爭優(yōu)勢。

從以往數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳EQC銷量為3863臺，2021年的銷量為6098臺，兩年累計銷量僅與頭部新勢力一個月的銷量相當(dāng)。

EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又發(fā)布了同樣來自油改電的EQA和EQB，這兩款車型同樣是月銷百輛左右，這樣的成績顯然遠不及奔馳在燃油車市場上的地位。

再來看此次降價的EOE車型，降價后直面蔚來ET7和智己L7的競爭，從性能參數(shù)上對比來看，奔馳EQE雖然在續(xù)航上擺脫了前面車型續(xù)航短的老毛病，是三款車中續(xù)航最長的車型，但在動力方面卻采用了單電機，這也導(dǎo)致其加速和最高時速的表現(xiàn)不如另外兩款車。

作為百年豪華品牌，奔馳在電氣化轉(zhuǎn)型的這兩年并未在電動汽車領(lǐng)域交出一份滿意的答卷。可以看出北京奔馳此次降價或與原材料漲幅不大，更多原因可能是“市場運營策略”。

不過，此次適時且迅速地做出價格調(diào)整，也看得出奔馳對中國新能源市場的重視。并且，奔馳對8月底才正式上市的EQE這款車的銷量寄予了厚望，但9月份開始交付，到現(xiàn)在兩個月的時間，市場反應(yīng)不如預(yù)期，便馬上做出調(diào)整，宣布了官方調(diào)價，可見奔馳對中國新能源市場的敏感度高以及反應(yīng)速度快。

奔馳此次降價背后，為合資車企提供了一個很好的轉(zhuǎn)型范本。此外，奔馳計劃在市場條件允許的情況下，到2030年轉(zhuǎn)向全電動陣容，并正式成立上海研發(fā)中心，聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等前沿領(lǐng)域。奔馳表示，上海研發(fā)中型的成立是為進一步捕捉中國市場最新趨勢，更好地滿足中國客戶需求，而這也是奔馳加大對中國市場投入的又一例證。