[ EV知道 試駕 ]作為一位F1車迷，除了日常關(guān)注比賽之外，與F1有關(guān)的周邊產(chǎn)品自然也能引起我不小的興趣。而今天我所要試駕的智己L7可能對(duì)普通用戶來說只是一款即將上市的全新電動(dòng)車，但對(duì)我而言，它卻是一款不折不扣的大號(hào)F1“周邊產(chǎn)品”。

由于威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)與智己聯(lián)合開發(fā)、調(diào)校了L7的底盤部件，這才使得它與F1有了淵源，也便成了我口中的F1“周邊產(chǎn)品”。既然有了這樣的聯(lián)姻，便很難不對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性能有所期待。而正是在這樣的背景下，今天我有幸在上海天馬國際賽車深度體驗(yàn)了它的賽道表現(xiàn)。讓人欣慰的是，這款“周邊”也確實(shí)用它強(qiáng)大的實(shí)力征服了我。

在進(jìn)入試駕正題之前，我想先簡單介紹一下這個(gè)為智己L7注入了F1基因的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)。1977年，英國人弗蘭克·威廉姆斯爵士創(chuàng)立了威廉姆斯車隊(duì)征戰(zhàn)F1賽事。在1980-1997年間，他們曾九次問鼎年度車隊(duì)總冠軍，并拿下了七個(gè)車手總冠軍，將法拉利、邁凱倫等老牌廠隊(duì)狠狠地踩在腳下，成為了F1歷史上最為成功的個(gè)人車隊(duì)，“車神”塞納、普羅斯特、曼塞爾等名將都曾在威廉姆斯車隊(duì)效力過。

而威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)便誕生于這只傳奇車隊(duì)，他們擁有豐富的F1賽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)性能調(diào)校有著自己獨(dú)到的見解。同時(shí)，在如今的電氣化時(shí)代，威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)還為Formula E等全球頂級(jí)的電動(dòng)車賽事車輛提供技術(shù)支持，可以說他們就是目前這個(gè)星球上最為頂尖的汽車工程團(tuán)隊(duì)。

言歸正傳，此次試駕活動(dòng)智己為我們提供的是前不久剛剛下線的L7 BETA體驗(yàn)版，大家可以將它理解成正在采集數(shù)據(jù)、優(yōu)化中的工程樣車，所以它并不能代表最終市售版車型的表現(xiàn)，大家還要注意。而由于此次活動(dòng)僅針對(duì)駕駛層面，所以有關(guān)車輛靜態(tài)部分的體驗(yàn)需等待后續(xù)廠家的安排，還請諒解。

先來關(guān)注日常表現(xiàn)

智己L7是一款中大型純電轎車，預(yù)售價(jià)格已經(jīng)來到40.88萬元。作為一個(gè)新晉品牌，又有著如此高的車型定位，自然在日常行駛質(zhì)感方面不能馬虎。廠家在活動(dòng)現(xiàn)場為我們鋪設(shè)了一段由樁桶碼放而成的狹窄道路，并放置有減速帶，用以向我們展現(xiàn)L7在日常駕駛中濾震以及轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)。

在面對(duì)減速帶的沖擊下，L7擁有著非常穩(wěn)健的表現(xiàn)。由于使用了CDC電控阻尼懸架，它可以提供三種不同的模式來改變懸架的軟硬。不過即便在舒適、標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)模式下，L7的懸架也屬于較為硬朗的調(diào)教，并不會(huì)給到你很油膩、很模糊的那種隔絕感。在經(jīng)過減速帶時(shí)，它的減震器會(huì)迅速壓縮回彈，清脆的兩聲“砰砰”過后，不會(huì)帶給你多余的震動(dòng)與搖擺，將穩(wěn)健與舒適做到不錯(cuò)的融合，很有高級(jí)感。

而將模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后，由于L7的CDC減震器阻尼力度差異可達(dá)5倍之多，此時(shí)的它便展現(xiàn)出了更為極致的一面，震動(dòng)會(huì)更為直接的傳至車廂內(nèi)部以及身體，讓我產(chǎn)生了一絲在開性能車的感覺。同時(shí)，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)有近一倍的增幅，我想這對(duì)于喜歡駕駛的人來說無疑是具有吸引力的。

說到車輛的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，這也是智己L7日常駕駛方面不得不提的重點(diǎn)。智己L7車長5098mm，寬1960mm，高1485mm，軸距達(dá)到3100mm。雖然擁有如此寬大的車身，但在駕駛其通過場地中狹窄的彎路時(shí)，我發(fā)現(xiàn)L7顯得十分輕松寫意，絲毫沒有因?yàn)樗某叽缡艿接绊懀@都要拜它的后輪轉(zhuǎn)向所賜。

智己L7的后輪轉(zhuǎn)向可達(dá)成雙向12°的轉(zhuǎn)向角度，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)令其超越了市售絕大部分擁有后輪轉(zhuǎn)向功能的車型，也讓它擁有了5.4米的超短轉(zhuǎn)彎半徑。這一數(shù)據(jù)是什么概念呢？軸距2631mm的高爾夫轉(zhuǎn)彎半徑為5.45米，軸距3105mm的寶馬5系轉(zhuǎn)彎半徑為6米。也就是說智己L7在掉頭時(shí)的靈活程度遠(yuǎn)超同尺寸的5系，甚至可以媲美緊湊級(jí)小車。

后輪轉(zhuǎn)向

在活動(dòng)現(xiàn)場，廠家為了更直觀的體現(xiàn)出這一點(diǎn)，專門找來了高爾夫和5系在同一個(gè)掉頭彎進(jìn)行比對(duì)，事實(shí)也確實(shí)如數(shù)據(jù)所顯示的那樣。此外，除了擁有很小的轉(zhuǎn)彎半徑，智己L7的轉(zhuǎn)向手感在標(biāo)準(zhǔn)模式下也極為輕盈，所以輕松將是日常狀態(tài)下駕駛L7的最大感受。

不過它的表現(xiàn)也并非完美，在大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的過程中，L7會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輸出角度突然變大、不線性的情況，不知與后輪轉(zhuǎn)向的介入是否有關(guān)，由于新車還處在上市前的調(diào)試階段，在日后的試駕中，我會(huì)持續(xù)關(guān)注這一點(diǎn)。

性能體驗(yàn)

雖說在低速行駛中，智己L7能夠?yàn)槲規(guī)砗懿诲e(cuò)的輕松愉悅感，但相比之下場地的性能試駕才更能激起我的腎上腺素分泌。

說到性能，0-100公里/小時(shí)加速體驗(yàn)是必不可少的項(xiàng)目。智己L7搭載前后雙永磁同步電機(jī)，前軸電機(jī)最大功率為175千瓦，后軸電機(jī)最大功率達(dá)到了250千瓦，由此組成了一套偏后驅(qū)特性的四輪驅(qū)動(dòng)布局，系統(tǒng)可以達(dá)到425千瓦、725?！っ椎木C合數(shù)據(jù)表現(xiàn)。同時(shí)它還匹配有一塊93kWh的動(dòng)力電池，擁有615km的續(xù)航里程。

除了強(qiáng)悍的動(dòng)力參數(shù)，智己L7還支持彈射起步功能，操作也十分簡單，左腳踩住剎車，右腳電門到底，再瞬間彈開剎車即可。而就是這個(gè)瞬間，前后電機(jī)會(huì)將全部的能量釋放給車輪，輪胎安穩(wěn)的并未出現(xiàn)打滑，巨大的加速度隨之便狠狠地將我按在了座椅上，強(qiáng)大的加速能力甚至?xí)屛矣幸唤z畏懼。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，智己L7的0-100公里/小時(shí)加速成績最快可達(dá)到3.87s，雖然在現(xiàn)場我沒有進(jìn)行實(shí)測，但這一成績與我體感的判斷還是比較相符的。

既然有了如此強(qiáng)悍的動(dòng)力，智己L7的制動(dòng)性能必然也要跟上。在隨后的制動(dòng)體驗(yàn)中，L7展現(xiàn)出了非常穩(wěn)定的剎車性能，不僅制動(dòng)距離短，同時(shí)沒有出現(xiàn)左右橫擺的現(xiàn)象，對(duì)控制車輛姿態(tài)有著極大幫助，這點(diǎn)我會(huì)在后面的賽道體驗(yàn)中詳細(xì)闡述。至于數(shù)據(jù)層面，智己L7的百公里制動(dòng)距離為32.69米，這已經(jīng)達(dá)到了很多性能車都望塵莫及的地步。而做到這樣的成績，主要?dú)w功于以下兩點(diǎn)：

一是智己L7使用了前245后275的倍耐力P Zero輪胎，保證了后驅(qū)為主的它能夠獲得更好的尾部抓地力。同時(shí)這套輪胎也是大有學(xué)問，它由倍耐力為智己L7專門研發(fā)而來，在配方、花紋等多個(gè)方面做出了針對(duì)性優(yōu)化，在保證強(qiáng)大抓地力的同時(shí)還能降低滾阻系數(shù)，兼顧到了電動(dòng)車的續(xù)航能力。不過稍有不便的是，這套輪胎日后只會(huì)在智己4S店提供，在市面上是無法自行夠得的。

二則是智己為L7使用了Brembo四活塞剎車卡鉗以及電制動(dòng)系統(tǒng)。這套制動(dòng)系統(tǒng)可以在150ms內(nèi)建立起150bar的制動(dòng)缸壓，相比傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)快了3倍。更快的制動(dòng)響應(yīng)便能帶來更短的制動(dòng)距離。

在接下來的繞樁體驗(yàn)中，智己L7繼續(xù)展現(xiàn)著在低速行駛時(shí)同樣的靈巧性，這再次讓我驚嘆它真的是一臺(tái)5米長的車么？不僅于此，L7的車身姿態(tài)在繞樁過程中十分從容，懸架可以給到車身很好的支撐。同時(shí)在逼近極限時(shí)會(huì)表現(xiàn)出偏轉(zhuǎn)向不足的趨勢，很容易糾正行車路線，是一臺(tái)很好上手的新車。

賽道試駕

可能任誰都不會(huì)想到，作為一款中大型純電轎車，智己會(huì)將L7的動(dòng)態(tài)處女秀安排在賽道上，不過考慮到有了威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)在底盤上的細(xì)心研發(fā)與調(diào)校，誰又不想在賽道上驗(yàn)一下它的成色呢？

駛上天馬賽道，我再次被它出色的剎車表現(xiàn)所驚艷。每一次入彎前的重煞，我總是擔(dān)心會(huì)不會(huì)錯(cuò)過剎車點(diǎn)，但L7卻用事實(shí)告訴我：“兄弟！你可以再晚一點(diǎn)剎車！”隨著制動(dòng)踏板的踩下，會(huì)迎來如同撞墻般的制動(dòng)效果，車速的急轉(zhuǎn)直下讓我嘆服，同時(shí)也刺激著我去挑戰(zhàn)更晚的剎車點(diǎn)。

而上文我提到的剎車穩(wěn)定性，在賽道上更是顯得尤為關(guān)鍵。L7在天馬賽道的一號(hào)彎前會(huì)迎來它最高170km/h左右的尾速，在全力踩下制動(dòng)踏板后，它依舊可以保證車輛極其穩(wěn)定的前行狀態(tài)，這樣我便可以在不用修正車身姿態(tài)的情況下更為從容的完成入彎。而如果車身不夠穩(wěn)定，在制動(dòng)過程中總是擺動(dòng)的話，對(duì)駕駛員的控車能力將會(huì)提出更高的要求，同時(shí)駕駛起來也會(huì)更為掙扎，顯得不夠游刃有余。

另外，智己L7在彎道中所展現(xiàn)出來的不俗能力同樣讓我興奮不已。L7的懸架部分由前雙球節(jié)、后五連桿組合而成，并且達(dá)到了前后軸荷50：50的比例，這與寶馬的懸架設(shè)計(jì)思路不謀而合。不過在過去一年間，威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)在英國米爾布魯克試車場為這套底盤進(jìn)行了108項(xiàng)標(biāo)定優(yōu)化，這便讓它成為了我手中的駕駛機(jī)器。

憑借著出色的底盤調(diào)教和強(qiáng)悍的輪胎抓地能力，L7擁有著較為寬泛的彎道極限，這便讓我有信心去挑戰(zhàn)以更高的速度完成過彎。同時(shí)，這臺(tái)車在彎道中的循跡性也很出色，配合著精準(zhǔn)的指向性，總是可以輕松讓車輛按我預(yù)想中的軌跡完成彎中動(dòng)作。借用F1比賽中常用的一個(gè)形容詞，智己L7在彎道中的表現(xiàn)就像一臺(tái)“軌道車”，根本不需要修正方向。

不過稍顯可惜的是，為了安全起見，此次賽道試駕的智己L7并不能關(guān)閉ESP，所以在車輛出現(xiàn)推頭現(xiàn)象后會(huì)出現(xiàn)1-2秒鐘的動(dòng)力切斷，對(duì)進(jìn)一步感受車輛在賽道中的表現(xiàn)有了一定影響。此外，作為一款偏向后驅(qū)設(shè)定的純電動(dòng)車，L7在彎道中依然可以通過大腳電門達(dá)成轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)，樂趣十足。

編輯總結(jié)

雖然貴為一臺(tái)中大型純電轎車，智己L7卻并未急于將它的豪華、智能、科技的一面展現(xiàn)給我們，反倒是在近乎性能車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)下完成了我們對(duì)它的第一次動(dòng)態(tài)試駕，這足以說明智己迫切的希望讓用戶知道這臺(tái)車的駕控是多么爽、多么具有樂趣。說實(shí)話，在這次的賽道試駕之前，我對(duì)它充滿期待的同時(shí)也懷有一絲擔(dān)憂，我擔(dān)心作為F1車迷的我被威廉姆斯的噱頭沖昏了頭腦，一旦L7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)名不副實(shí)、不如所期，我一定會(huì)產(chǎn)生巨大的心理落差，并收回對(duì)這款F1“周邊”的喜愛。不過好在經(jīng)過一天的體驗(yàn)，智己L7并沒有讓我失望，甚至有一些驚艷，讓我更期待它接下來的表現(xiàn)。

不過話說回來，智己L7所面向的市場終究對(duì)運(yùn)動(dòng)特性并不執(zhí)著，盡管在我看來它已經(jīng)將舒適與運(yùn)動(dòng)做了很好的結(jié)合，但對(duì)于真正該級(jí)別的消費(fèi)人群，他們對(duì)舒適的訴求或許比我更高，而這也是我認(rèn)為智己在日后要更加關(guān)注的方面。根據(jù)計(jì)劃，賽道試駕只是智己L7上市前體驗(yàn)活動(dòng)的開始，在“數(shù)據(jù)煲機(jī)”的概念下，新車還在不斷地優(yōu)化中，而內(nèi)飾、智能配置、駕駛輔助、道路試駕的體驗(yàn)也會(huì)在隨后逐一開啟，我們屆時(shí)會(huì)繼續(xù)參與其中，為大家?guī)砀嘤嘘P(guān)智己L7的最新信息，敬請期待！