[ EV知道 試駕 ]比亞迪海洋系列的首款車型海豚的推出，顛覆了消費者對比亞迪固有的印象，看到了比亞迪在創(chuàng)新、進化之路上不斷帶給我們的驚喜。作為海洋系列的首款車型，也是e平臺3.0的首款車型，海豚必然體現(xiàn)了這一平臺的特點，搭載了這一平臺帶來的最新技術。而此次，海豚讓我們體驗到了它所搭載的最新電控技術帶來的冬季續(xù)航提升。

北方的冬季是電動汽車最大的敵人。在冬季，電動汽車的電池充放電效率會變低，再加上空調采暖、電池加熱保溫大大增加了電耗，續(xù)航焦慮在北方尤為凸顯，尤其在寒冷的東北地區(qū)。而海豚的這次續(xù)航測試活動卻特意選在了東北的城市——沈陽，以能很好的體現(xiàn)e平臺3.0在續(xù)航方面的優(yōu)勢。

續(xù)航實測+動態(tài)體驗

比亞迪海豚能夠很好的降低電耗，主要從提升動力總成的效率、降低風阻、增加能量回收和深度熱管理系統(tǒng)幾個方面來進行，可使車輛在冬季低溫環(huán)境下續(xù)航提升20%。

續(xù)航測試的當天，沈陽氣溫在－10℃~1℃，測試路線包含了城市道路、環(huán)路、高速和國道等，基本涉及到了日常行駛的全路況。海豚滿電續(xù)航為405公里，出發(fā)時車輛為滿電，記錄的總行駛里程為3415公里；駕駛模式使用的ECO模式，能量回收檔位選擇最大，空調則為24℃、自動檔。

試駕車型為海豚時尚款，采用的八合一電動力總成，綜合效率達到89%。其中驅動電機的最大功率為70千瓦、峰值扭矩180?！っ?。驅動電機采用的扁線繞組線圈，槽滿率可增加15%、電阻相應減少了22%，有效減少電損耗提升效率。

海豚還提供最大功率為130千瓦、峰值扭矩290?！っ椎尿寗与姍C，搭載在騎士版車型上。但70千瓦的電機應對只有一噸多點的海豚已經足夠，同樣能帶來澎湃的動力。

在運動模式下，海豚提速很快，加上小巧的身材，只要不是擁堵狀態(tài)，在車流中可以如同靈活的海豚般自由穿梭。

海豚采用了低滾阻輪胎、低拖滯卡鉗和氣動輪輞，有利于提速的同時，也降低了能量損耗，提升續(xù)航。

制動方面，海豚標配了比亞迪于博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)，100~0公里/小時制動距離小于39米，并且該制動系統(tǒng)比較線性，能夠很好的達到制動效果，同時也不會讓人覺得太硬。此外，最主要的一點是該系統(tǒng)在制動的同時能夠進行能量回收，有效延長續(xù)航里程。

海豚的懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立/后扭力梁式非獨立懸架組合，整體調校偏舒適性，濾振效果表現(xiàn)很好，駕乘舒適性比較高。

或許是所開的這輛車的問題，方向盤略有一些虛位，向右打方向也有些卡頓，較大彎路的轉彎需要不斷修正，指向不是特別的精準。

在經歷了9個小時左右的有通暢有擁堵的駕駛過程后，再回到出發(fā)點時，車輛共行駛了286公里，顯示剩余電量12%，平均電耗10.8千瓦時/百公里。

再結合儀表顯示的剩余的47公里續(xù)航，大約可推算出海豚在－10℃~1℃的低溫天氣中，行駛286公里需要消耗358公里的續(xù)航，續(xù)航消耗比為0.8:1。

雖然從數(shù)據(jù)上看，海豚在北方冬季的續(xù)航還是折損了不小的一部分，但是折損的續(xù)航已經減少了許多，要知道以往的電動車在北方冬季續(xù)航基本要打個五六折。而搭載了最新電控技術的海豚，冬季續(xù)航在電動車型中的確有著明顯的優(yōu)勢。

此外，深度集成熱管理系統(tǒng)，打破乘員艙、電池、驅動總成熱管理系統(tǒng)分立邊界，可實現(xiàn)整車熱量綜合利用。深度集成的熱管理集成模塊，體積降低30%，重量降低10%，再加上動力電池直冷直熱技術，綜合熱效率提升了20%。高熱效率在保證所需溫度外，減少了低溫天氣對電量的損耗，提升冬季續(xù)航里程。

靜態(tài)回顧

比亞迪海豚在外觀設計上采用了一套全新的設計風格，官方稱之為「海洋美學」，套全新的設計語言，依舊來自于著名的國際設計大師沃爾夫岡·艾格。它以海洋生物和波浪為主線，仿生學設計讓人耳目一新，并且簡潔的前臉設計和純平底部導流板有效降低風阻，提升續(xù)航。

新車前臉格柵處的U型線條與兩側燈組形成了一個整體，猶如海豚張開的嘴巴，仿生學設計非常明顯。此外，格柵中間鑲嵌了比亞迪全新logo。前保險杠兩側設計有三層結構的裝飾，看上去復雜而有序，并且還增強了一些運動感。

車身側面，海豚的長寬高分別為4070（4125）/1770/1570毫米，軸距為2700毫米。看似圓潤可愛的身材，其實并不算很小巧，比同為e平臺打造的e2尺寸還要大。

新車由尾燈而來穿過車門把手的腰線后高前低，營造出一種向前俯沖的視覺效果。車頂采用了懸浮式設計，車窗四周以及A、B、C柱采用黑色涂裝，看上去十分運動。車門位置，自后排車門左下角延伸到前排車門右上角的線條讓整個側面「活」起來了，層次感極強。

海豚的快慢充電口設置在了一起，位于右前翼子板上。隨車配備的外放電轉接口在外出游玩時非常實用，從這一功能可以看出這款車并不是僅在城市中代步所用。

車尾貫穿式尾燈上還保留了經典的「BUILD YOUR DREAMS」字樣。尾門右下方設計有一個海豚的動物圖標，非常生動可愛。下保險杠位置左右兩側的設計和前臉部分保持了呼應，前后更加協(xié)調。

海豚的車內設計也和比亞迪其它車型不一樣，除了保留了可旋轉中控屏外，其他全部為全新設計，并且整體看來中控臺更加突出了「波浪」的設計主線。此外，車內飾板全部采用布紋設計，視覺上給人很舒適、有質感的感覺。

三輻式多功能方向盤造型圓潤，配合啞光鋁合金功能按鍵，整體質感和手感都很不錯。

12.8英寸懸浮式可旋轉中控大屏內置了比亞迪DiLink3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，并采用了全新的UI設計，可以實現(xiàn)手機車機無縫銜接，更加偏于用車生活。此外，中控屏類似手機的分屏設計也同樣具備。

中控大屏下方還設計了一個寬大的儲物盒，放置手機十分方便。值得一提的是儲物盒邊緣還設計了一排控制按鍵，其中左側部分是一排滾輪式的換擋機構，右側部分是空調等按鍵，整體設計比較新穎。

智能化方面，海豚騎士版配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以為用戶提供包括自動跟車、自動車道保持、交通標志識別在內的諸多實用功能。更有全系標配的手機遙控駕駛功能，輕松應對擁擠城市的窄位停車。

海豚的座椅采用了2+3的五座布局，時尚版的主駕為電動調節(jié)，副駕為手動調節(jié)。后排座椅可以放倒對后備廂進行擴容，但不支持按比例放倒。

后備廂空間比想象中要大很多，得益于刀片電池作為結構件融入車身一體化設計，也沒有加裝備胎，后備廂下沉設計得到了不小的空間。不足的是，座椅放倒不能和后備廂形成一個平整的空間，并且，下沉設計對于拿取較重的大件物品不是很方便。

寫在最后：

電動汽車瘋狂的在動物界下手，從陸地到海洋，洶涌而至，讓我們還沒有完全反應過來就已經看的眼花繚亂了。但這正說明了自主品牌在真正切斷曾經的固有思維和禁錮，主動出擊去了解并嘗試滿足現(xiàn)在及未來的消費者，比亞迪海豚就是如此。與比亞迪以往完全不同的全新設計和質感，又有著比亞迪最新技術集合體的身份，連低溫續(xù)航問題都在明顯的改善，這讓我們看到比亞迪不是玩玩而已，而是重拳出擊，并且它的目標不僅僅是苛刻的消費者們，還有寒冷的北方地區(qū)。