[ EV知道 試駕 ]還記得智己在4月12日發(fā)布的高速高架NOA和IMOS 2.0么？是的，這兩項新功能在6月份已經(jīng)在智己LS7上正式推送，并且剛剛上市的全新智己LS7 Urban Fit都市系列車型上也進行了搭載。而對于這些新增功能的使用感受如何？EV知道就在第一時間對這些功能進行了體驗。

當(dāng)車輛行駛在擁擠的城市道路時，突發(fā)狀況繁多、場景負(fù)責(zé)且混亂的路況下，出現(xiàn)走錯路和交通事故的概率會大大增加。為應(yīng)對這種在這種道路的復(fù)雜狀況，智己汽車的全視野新駕艙新增了余光感知交互功能，以及時提醒到駕駛者，減少甚至避免錯過路口遇或出現(xiàn)剮蹭、碰撞等交通事故的發(fā)生。

【光效提醒功能】

全新上線的光效提醒功能充分利用巨幅智慧場景屏，將日常行駛中的盲區(qū)、導(dǎo)航信息提示，通過動態(tài)光效恰如其分的通過屏幕提醒及警告，以醒目的視覺觀感沉浸式呈現(xiàn)在駕駛者眼前。主動擬合用戶思維習(xí)慣，大幅減少思考分析時間，通過直覺快速熟悉IMOS交互操作，輕松上手，獲得人車一體的全新操作感知體驗。

試駕體驗路段經(jīng)過了一段擁堵、狹窄的道路和封閉的高架路，光效提醒功能在這種路段能夠和很好的發(fā)揮作用，提高行車安全。

1 導(dǎo)航路口光效引導(dǎo)

光效提醒功能結(jié)合導(dǎo)航信息，全新設(shè)計導(dǎo)航路口光效引導(dǎo)功能，融合了導(dǎo)航的路口放大圖，導(dǎo)航轉(zhuǎn)向、GPS定位信號、車速信號等信息來實現(xiàn)，光效提醒將會配合地圖信息和語音一起，提醒駕駛者及時變道或轉(zhuǎn)向。以動態(tài)光效，在導(dǎo)航靜音、復(fù)雜路口提供更直觀的路線。

白天效果

傍晚效果

在設(shè)定好導(dǎo)航后，車輛快到達路口時根據(jù)轉(zhuǎn)向的方向，屏幕上方會出現(xiàn)向轉(zhuǎn)彎方向的流動的藍色光斑。藍色光斑在光線良好的環(huán)境中雖然不太顯眼，但在晚上會比較明顯，降低夜間行車的走錯路的概率。

2、BSD側(cè)盲區(qū)光效提醒

IMOS2.0新增BSD側(cè)盲區(qū)光效提醒，變道或轉(zhuǎn)向場景下，當(dāng)監(jiān)測到后方盲區(qū)可能有車輛逼近，有碰撞風(fēng)險時，通過26.3英寸的巨幅智慧場景屏兩側(cè)的呼吸律動紅色警示光效提醒。相較于常規(guī)后視鏡處的盲區(qū)提醒，這種提示更直觀。

艷麗的紅色燈光閃爍提醒，的確在一邊關(guān)注道路狀況一邊避免走錯路的開車情況下，用余光就能看到對于盲區(qū)的提醒，避免出現(xiàn)危險。

3、A柱盲區(qū)提醒

A柱盲區(qū)影像的顯示，是利用左后周視攝像頭，在復(fù)雜路段左轉(zhuǎn)和向左變道時，將畫面顯示在主駕屏幕左側(cè)，以消除A柱左側(cè)盲區(qū)內(nèi)有行人或者非機動車，提升駕駛安全性。

除了左側(cè)A柱盲區(qū)，在城市地面道路右轉(zhuǎn)或向右變道時，右側(cè)后視鏡的視野范圍受限，側(cè)盲區(qū)影像利用了右后周視攝像頭，打右轉(zhuǎn)向燈即將畫面顯示在主駕屏幕主駕屏幕右側(cè)，消除盲區(qū)，提升駕駛安全性。此外，還有當(dāng)車輛行走的道路比較狹窄時，會自動觸發(fā)全景影像，以方便駕駛者能更清楚的觀察周圍的環(huán)境。

【IM GO奇幻島】

IM GO奇幻島是智己基于用戶用車上打造了車機社交系統(tǒng)，ke2將用戶線上的手機端、車機端功能體驗，與線下的官方活動、車友圈聚會活動打通，打開新的社交的節(jié)點，豐富更多元的出行體驗。IM GO奇幻島具有IMGO 車友圈、奇幻島組隊、SAY HI打招呼、數(shù)字陪伴寵物和記錄出行生活等功能。當(dāng)然，這些社交功能僅限于智己車主之間展開。

【高速高架NOA】

除了體驗光效提醒功能，高速高架NOA是基于導(dǎo)航開啟狀態(tài)下的高速高架領(lǐng)航輔助功能，該功能可以實現(xiàn)對駕駛員設(shè)定的封閉高速高架道路進行動態(tài)的路徑規(guī)劃，并在設(shè)計區(qū)域內(nèi)完成車道保持、自動速度調(diào)整、主動變道超車、自動上下匝道等行為。NOA高速高架領(lǐng)航輔助具有以下特點：

1、學(xué)習(xí)人類老司機的算法：以數(shù)萬名經(jīng)驗豐富、駕駛規(guī)范的老司機為范本，深度學(xué)習(xí)海量駕駛行為數(shù)據(jù)，擁有更加老練的實戰(zhàn)處理能力。

在實際體驗中，開啟智能領(lǐng)航功能后，車輛會完全根據(jù)交規(guī)進行駕駛，比如進入匝道絕對按照不超最高限速的速度行駛，高速上遇到實線絕不會變道等。

2、通行效率堪比老司機：變道超車動作不拖泥帶水，干脆利落又平穩(wěn)，堪稱“穩(wěn)準(zhǔn)狠”；匯出主路時會視前方匝道擁堵情況動態(tài)調(diào)整，時機的選擇更像人類老司機。

在行駛體驗的過程中，整體感受的確和人工駕駛的感受很像，能夠準(zhǔn)確的判斷出更快的行駛車道，并根據(jù)即將駛?cè)胲嚨赖那昂筌嚲嚯x及對前后車意圖進行預(yù)測，自動選擇加速變道還是減速變道。此外，當(dāng)前車道和相鄰車道前車均為慢車時，系統(tǒng)還可以同時計算三條車道通行效率，然后完成連續(xù)2次超車變道至通行效率更高的車道。

3、接管次數(shù)少：具備超大曲率過彎、小空間變道、大車避讓、近距離加塞等極端場景處理能力，結(jié)合信任增強等可視化交互，行駛更穩(wěn)定可靠。

當(dāng)設(shè)置的導(dǎo)航路線中，出現(xiàn)了藍色小方向盤的標(biāo)致即可開啟高速高架領(lǐng)航輔助功能。在高速高架領(lǐng)航輔助功能的體驗中，作為車內(nèi)的乘坐人員，經(jīng)過大車時對于向大車外側(cè)偏離30cm的感受并不是特別明顯，但在觀看跟車拍攝的視頻中時，能明顯看出車輛在遇到大車是向外的偏移，在駛過大車以后，又恢復(fù)到居中行駛。

超大曲率過彎、小空間變道在體驗路段也均有體驗。超大曲率過彎很順暢，沒有出現(xiàn)在LS7上市前試駕該車時保守的表現(xiàn)——小曲率過彎都會連續(xù)急剎，此次體驗中NOA功能平緩的控制車速，保持在最高限速進行過彎，不急不緩，體驗感很好。

小空間變道出現(xiàn)在車流量較大時需要提前變道駛?cè)朐训罆r。高速NOA在進入匝道前約0.8-1.6公里，根據(jù)車流情況動態(tài)調(diào)整匯出主路時機。因為更強的插空變道能力，在當(dāng)時車流較大而且大車較多時，本以為車輛會保守的等待大空間才會變道，卻讓我們意外的體驗到車輛快速抓準(zhǔn)時機切入最外車道的車流中。

此外，在NOA激活后，基于各種復(fù)雜場景，系統(tǒng)會告知駕駛員處理復(fù)雜場景的系統(tǒng)能力。當(dāng)車輛即將駛出高速高價NOA覆蓋區(qū)域時，系統(tǒng)會提前100米進行提示，駕駛者可根據(jù)提示，做出相應(yīng)的應(yīng)對準(zhǔn)備。

寫在最后：

自主品牌電動汽車的內(nèi)卷，的確讓我們看到智能化技術(shù)的飛速進步，而智己LS7的NOA高速高架領(lǐng)航功能確實讓人眼前一亮。果斷的變道、靈活的出入匝道都讓我覺得這套NOA功能已經(jīng)比較接近人工駕駛的感覺了，雖然這些都功能還有些不完美，但是隨著不斷的技術(shù)迭代，最終這些不足都將會解決。并且光效提醒功能確實能夠在更有效的提醒導(dǎo)航路線和周圍一些潛在危險，未來還將進一步開通全智動一鍵模式，解決狹窄空間停車、倒車等痛點。