[ EV知道 試駕 ]打著時尚和可愛標簽的歐拉好貓，一經(jīng)登場便技驚四座，萬千女性都被這“只”造型復古且具有呆萌氣質的小貓迷得團團轉，用她們的話來說“千篇一律的生活節(jié)奏中，太需要一些新意來調劑”，善于接納女性車主意見的歐拉品牌將這句話默默記在了心里。一個能將膠原蛋白塞進空調出風口，打算裝進車里的汽車品牌，你猜它會如何創(chuàng)新？

于是，一只比好貓更加野性的硬核貓就這樣出現(xiàn)了。其實，它最早出現(xiàn)在去年9月的北京車展上，時隔近一年后，歐拉好貓GT的消息才逐漸增多起來，并在前不久公布了13.8萬元的預售價格，而在這款新車正式上市前，EV知道受邀參與了它的試駕活動，接下來我們就把活動中看到的、感受到的內容以圖文形式分享給大家。為方便閱讀，下文中我們將歐拉好貓GT簡稱為“好貓GT”。

性能與駕駛品質

作為好貓的延伸車型，好貓GT同樣定位于一款小型純電車，搭載最大功率為126千瓦的永磁同步電機，NEDC綜合工況續(xù)航里程為480公里，為了重點突出一番名稱中帶有的GT一詞，官方表示新車百公里加速時間僅需6.9秒，超越一眾同級競品，數(shù)據(jù)十分搶眼。此外，相較普通版好貓車型，好貓GT的電池容量沒變，電機最大功率提升了21千瓦，續(xù)航里程降低了21公里。

好貓GT的加速踏板調校十分舒適，跟腳且線性，沒有“踩空”現(xiàn)象發(fā)生，但令我費解的是它的制動踏板反而沒有延續(xù)這一優(yōu)點，不夠線性的同時踏板行程初段還略顯靈敏，需要一定時間適應。

除了保留經(jīng)濟、標準和運動模式外，好貓GT還新增了AI自適應駕駛模式選項，該模式下行車電腦會根據(jù)駕駛者的駕駛習慣進行優(yōu)化，開起來是上述幾種模式中最舒服的存在，一切交給電腦，駕駛者只需要把好方向盤、穩(wěn)住加速和制動踏板即可。

好貓GT的動能回收力度有弱、標準、強三擋可調，另外可以選擇單踏板模式開啟最強的動能回收模式。我推薦大家將它設置為標準模式，“弱”偏向于燃油車的空擋滑行狀態(tài)，“強”會有明顯的突兀感。

對于開慣了純電車的用戶來說，你也可以將動能回收調到最強模式——單踏板。只要控制好車距，車輛就可以依靠單踏板模式，在不踩制動踏板的情況下將車完全停下來。

超級省電模式下，為了獲得更長的續(xù)航里程，車輛不僅會關閉空調在內的一切高能耗用電設備，車輛動力還會受到限制，體驗時即便是將加速踏板踩到底，車輛動力響應也不會有明顯變化，影響駕駛體驗。

好貓GT的懸架結構依然采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，不過懸架調校上相比普通版車型稍硬一點，對于路面顛簸的反饋要更明顯。在這其中，后懸架的感受尤為明顯，通過大減速帶時能明顯感覺前排體驗較好，而后排彈跳幅度略大于前排。

智能化初體驗

好貓GT支持L2級別的智能駕駛輔助功能，官方宣稱通過OTA升級，它還可以將智能駕駛輔助級別升級至L3級別。

開啟ACC自適應巡航之后，撥動方向盤右側區(qū)域內的按鍵可以調節(jié)跟車距離。配合道路偏離輔助功能，好貓GT可以在長直的高速公路上輕松行駛，駕駛者也僅需要輕扶方向盤、眼睛注視前方，跟車、加速、制動，剩下的交給車輛本身來完成就好。

主駕駛A柱區(qū)域，好貓GT帶有一個疲勞監(jiān)測攝像頭。在駕駛過程中，駕駛員出現(xiàn)打哈欠、看手機、不關注前方路況等情況，系統(tǒng)會通過語音、振動方向盤給予提示。

外觀與內飾設計

如何在廣受好評的好貓基礎上進行創(chuàng)新？設計師為好貓GT留下了以下特征，全車黑色部分采用仿碳纖維材質飾板、配紅色制動卡鉗、后擾流板面積增大。細節(jié)設計的加強，有助于它進一步突出運動化的產品定位。

具體來看，復古造型頭燈組依然在列，兩側霧燈區(qū)域進行了大膽改進，新增L型裝飾件，內部為貫通式設計，有助于梳理輪拱區(qū)域內紊亂的氣流，從而提升整車的風阻系數(shù)。此外，下進氣格柵區(qū)域還加入了一塊亮紅色帶有“GT”字樣的飾板，十分醒目。

好貓GT的車身側面輪廓幾乎沒有變化，由于運動化套件的加身，它的車長增加30毫米，寬度增加23毫米，高度和軸距沒變。

車尾部分同樣是在細節(jié)處進行了變動，上方的后擾流板面積增大，底部帶有大尺寸擴散器，其余特征與普通版車型一致。

與外觀相同，紅黑配色同樣是內飾的主打色。當然，在不破壞原有的內飾設計基調上，好貓GT也做了些許變動，比如普通版好貓中控臺大面積的仿皮面料變更為翻毛皮材質，檔次感提升了不少。同時，雙聯(lián)屏、貫穿式空調出風口和旋鈕換擋桿等經(jīng)典設計也一同被保留下來，這些搭配組合后還是十分耐看的。

雙聯(lián)屏的組合已經(jīng)成為了許多自主品牌車型的標準配置了，相較于其它品牌車型而言，好貓GT的屏幕素質有些堪憂，不論是畫面顯示的細膩程度，還是屏幕兩側的黑邊處理，都有較大的進步空間。

前排座椅帶迎賓功能，而且還有座椅加熱、座椅通風、座椅按摩……通常來說，20萬至25萬級別的車都少有座椅按摩，而好貓GT還是主副駕駛都有按摩，看得出來廠商下本了。

控制車內空調的為金屬撥桿，屬于個性化設計的一種展現(xiàn)形式，按鍵的阻尼適中，略帶厚重的手感比較討喜。

旋鈕換擋桿的設計比較精致，采用了鍍鉻裝飾進行搭配。不過在使用時存在著兩項不足，一是擋位提示色比較淺，尤其是在陽光充足的環(huán)境下你很難通過這塊區(qū)域分清掛的什么擋位，二是旋鈕阻尼沒有明顯的層級感，想要靠盲操作掛上擋位需要好好適應一番。

編輯點評

短暫的試駕體驗過后，我們能看到好貓GT絕非徒有虛表，而是通過一次體系化升級，達到了電動GT的產品效果。雖然它還有著一些產品改進方向，但至少第一步成功邁了出去，這對于一個全新的細分車系來說，是不錯的開端。最后，期待即將在成都車展上市的好貓GT能有一個合理的定價，為市場帶來更加豐富的選擇。