[ EV知道 導(dǎo)購 ]在中國市場中，大部分消費(fèi)者的購車預(yù)算在10至20萬元，并且SUV是國內(nèi)消費(fèi)者比較喜歡的車型。為了更好的吸引到消費(fèi)者選購，越來越多的品牌選擇推出10-20萬級別純電動(dòng)SUV車型。與消費(fèi)者在選擇燃油車喜好合資品牌不同，在選購一臺純電動(dòng)車型時(shí)，多數(shù)人想到的還是推出純電動(dòng)產(chǎn)品較早的自主品牌或者是新勢力造車。這是因?yàn)楹腺Y品牌的產(chǎn)品不多，并且多數(shù)產(chǎn)品的競爭力不是很強(qiáng)。

不過，近兩年合資品牌開始加快電氣化進(jìn)程，并出現(xiàn)一些專為中國市場打造的的純電動(dòng)車型。那么這些合資品牌的產(chǎn)品到底有沒有實(shí)力與這些自主品牌相競爭呢？

在2020年，上汽通用別克推出的第二款純電車型——微藍(lán)7,售價(jià)20萬元內(nèi)、純電動(dòng)SUV車型、又采用了正向研發(fā)，明顯是在迎合中國消費(fèi)者的喜好。雖然上市將近一年，其主要競品仍舊為自主品牌的車型，很適合這次的對比。而對比車型我們就特意挑選了一款實(shí)力強(qiáng)勁的自主品牌選手——比亞迪宋PLUS EV，看看合資車型與自主品牌誰更有優(yōu)勢？

比亞迪宋PLUS EV是新近上市的比亞迪王朝系列重點(diǎn)車型，售價(jià)與微藍(lán)7相近且一直保持不錯(cuò)的銷量。由于這兩款車所推出的車型并不多，所以我們此次挑選的均為頂配車型，其中一款是上汽通用別克的微藍(lán)7 2020款652E 互聯(lián)智慧型，補(bǔ)貼后售價(jià)為19.98萬元，另一款則是比亞迪的宋PULS EV 2021款 旗艦型，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.68萬元。

此次參與對比的車型，兩者的價(jià)格差距并不算大，處于消費(fèi)者的正常選購范圍內(nèi)，它們各自有著不同的特點(diǎn)，那么到底是上汽通用別克微藍(lán)7（下文簡稱“微藍(lán)7”）更值得購買呢？還是比亞迪宋PLUS EV（下文簡稱“宋PLUS EV”）更好呢？下面就隨我一起來看看吧。

外觀對比

兩款車型各自沿襲了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，微藍(lán)7采用了別克最新的飛翼式前臉造型，整體設(shè)計(jì)非常有特點(diǎn)，看起來現(xiàn)代感十足；而宋PLUS EV則傳承了Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)理念，整體風(fēng)格簡約且時(shí)尚，采用了與漢相似的最新EV前臉造型。

作為純電動(dòng)車型，兩款車均采用了封閉式的前格柵，微藍(lán)7采用了由3D立體幾何切面圖案組成的裝飾面板，車頭的立體感很強(qiáng)，讓車頭看起來很有設(shè)計(jì)感；宋PLUS EV則采用了與漢相似的設(shè)計(jì)，也是家族車型中首款應(yīng)用了E-SEED GT元素的SUV車型，整體非常前衛(wèi)。

微藍(lán)7的前大燈組極具特點(diǎn)，光導(dǎo)式LED燈條和回旋標(biāo)的前LED日行燈融入到前臉中，搭配上小巧的遠(yuǎn)近光燈，可以說是渾然一體，辨識度非常高；宋PLUS EV則采用了與其燃油版車型相同的前大燈組，設(shè)計(jì)棱角分明，內(nèi)部的日間行車燈為“777”造型，整體也很時(shí)尚。

得益于通用的全球電動(dòng)車平臺，使得微藍(lán)7的側(cè)身比例非常協(xié)調(diào)，擁有著短前懸、短后懸的車身特點(diǎn)，車輪可以最大程度的向車身四角延伸，以獲得更好的操控性；而宋PLUS EV的側(cè)身看起來則更像是一臺燃油車型，整體風(fēng)格比較簡約，一條腰線有前大燈組一直延伸至車尾，給人一種干練的感覺。

尾部造型方面，微藍(lán)7整體呈現(xiàn)出上窄下寬的形態(tài)，看上去非常沉穩(wěn)，很有SUV的安全感。此外，在前臉中出現(xiàn)的3D立體幾何切面圖案，同樣也使用車尾的部分，與車頭進(jìn)行了很好的呼應(yīng)；宋PLUS EV的尾部設(shè)計(jì)與其燃油版車型并無太大差別，總體設(shè)計(jì)很具檔次感。

微藍(lán)7的尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，這和前大燈組異曲同工之處，LED燈條的使用讓造型非常纖細(xì)，顯得格外精致；宋PLUS EV則采用了分體式尾燈組，由一條鍍鉻飾條相連在一起，內(nèi)部造型與前大燈組形成了一定程度上的呼應(yīng)，看起來很有特點(diǎn)。

微藍(lán)7全系車型均配備了規(guī)格為215/50 R17的輪胎，輪胎針對新能源車特別進(jìn)行開發(fā)，具有低滾阻的特點(diǎn)，輪胎旋風(fēng)造型的輪圈樣式看起來頗具動(dòng)感；宋PLUS EV則全系標(biāo)配了規(guī)格為235/50 R19的輪胎，五輻樣式的輪圈造型比較簡約、耐看。

小結(jié)：對于外觀設(shè)計(jì)來說，不同的消費(fèi)者審美各不相同，此次對比的兩款車型在設(shè)計(jì)方面各具亮點(diǎn)，均能夠吸引到很多消費(fèi)者的目光。總體來說，別克純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格更具看點(diǎn)，與印象中的別克車型有著很大的反差，更具現(xiàn)代感。而比亞迪家族式的設(shè)計(jì)整體簡約大方，也采用了最新的Dragon Face前臉造型，但整個(gè)王朝系列都在使用類似的設(shè)計(jì)，個(gè)人感覺前臉部分讓人多少有些審美疲勞。

內(nèi)飾對比

微藍(lán)7采用了環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，座艙以駕駛員為中心，內(nèi)飾布局也很強(qiáng)調(diào)人體工程學(xué)，日常使用時(shí)非常順手。微藍(lán)7的中控面板等我們經(jīng)常觸及的部分，均采用軟性材料包裹，并點(diǎn)綴了金色的縫線，展現(xiàn)出別克一貫的優(yōu)質(zhì)做工；宋PLUS EV則采用了家族統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)比較簡潔，車內(nèi)采用了不同材質(zhì)進(jìn)行搭配，整體效果還算不錯(cuò)。

微藍(lán)7和宋PLUS EV均采用了三輻樣式的多功能方向盤，只不過前者為真皮材質(zhì)，后者則為仿皮材質(zhì)，在握持手感方面微藍(lán)7會(huì)表現(xiàn)的更為出色。兩車的方向盤均支持手動(dòng)上下和前后調(diào)節(jié)功能，可以適應(yīng)不同身高的駕駛員。此外，微藍(lán)7還配備了方向盤加熱功能，冬季用車時(shí)會(huì)變得更為舒適。

微藍(lán)7采用了8英寸液晶儀表盤，其UI設(shè)計(jì)是別克專門為電動(dòng)車開發(fā)的，儀表界面清晰易懂，并帶有兩種主題模式，整體科技感營造的不錯(cuò)；宋PLUS EV則采用了12.3英寸的全液晶儀表，整體樣式同樣與燃油版車型相差不多，能夠營造出很強(qiáng)的科技氛圍。

微藍(lán)7采用的是10英寸觸摸屏，左側(cè)保留了兩個(gè)實(shí)體旋鈕和一個(gè)按鍵，以便駕駛員進(jìn)行快速操作或是盲操作，非常實(shí)用。車機(jī)系統(tǒng)使用了別克最新的eConnect智能互聯(lián)科技，除了常規(guī)的導(dǎo)航等常規(guī)功能外，車機(jī)還帶有百度語音助手、安吉星同時(shí)還提供了多款在線APP和支持遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，并且車輛還支持OTA升級和蘋果CarPlay（支持無線CarPlay）和百度Car Life，拓展性很強(qiáng)；宋PLUS EV則采用了可旋轉(zhuǎn)的中控屏，很有科技感。內(nèi)部搭載了第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置了喜馬拉雅FM、高德地圖、酷我音樂等APP，還可根據(jù)需求下載更多的APP，車機(jī)娛樂十分豐富。不過有點(diǎn)小不足的是，該屏幕并不支持手機(jī)互聯(lián)。

在中控屏的下方，微藍(lán)7保留了獨(dú)立的空調(diào)控制區(qū)，采用了實(shí)體按鍵和撥桿的操作方式，看起來質(zhì)感不錯(cuò)。實(shí)體控制區(qū)的保留，最大限度提升了行駛時(shí)盲操作時(shí)的便利性和安全性，這點(diǎn)非常值得肯定；而宋PLUS EV則是所有的車輛調(diào)節(jié)均需要在中控屏上進(jìn)行操作，雖然科技感會(huì)更強(qiáng)一些，但通過實(shí)際感受在使用中并不算是很方便，盲操作時(shí)的準(zhǔn)確性也不算高。

值得一提的是，微藍(lán)7配備了流媒體后視鏡，算是通用比較擅長的一個(gè)配置，往往搭配在中高端車型上。這款后視鏡有3個(gè)可視距離供駕駛員選擇，在夜晚及雨雪天氣時(shí)能夠提供更清晰的可視效果；宋PLUS EV則提供的是普通的內(nèi)后視鏡，比較中規(guī)中矩。

微藍(lán)7的前排座椅在舒適性方面表現(xiàn)的很好，座墊質(zhì)地比較柔軟，同時(shí)還保留著不錯(cuò)的支撐性。宋PLUS EV的前排則采用了一體式座椅，很有運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)乘坐的舒適性也還不錯(cuò)。

兩車的后排座椅均比較厚實(shí)，做工和有料方面與前排座椅保持一致。整體來看，雖然兩車的尺寸參數(shù)存在著一定差距，但實(shí)際后排空間表現(xiàn)的差異并不算大，均能夠保證后排的乘坐舒適性。微藍(lán)7除了配有兩個(gè)USB充電口外，下面還設(shè)有一個(gè)220V接口，實(shí)用性方面非常出色。

微藍(lán)7的行李廂設(shè)計(jì)非常規(guī)整，后排座椅支持6/4折疊，可以完全放平，這樣行李廂容積便可以從363L擴(kuò)充至1331L。打開隔板后，下面還有一個(gè)非?？捎^的儲(chǔ)物空間；宋PLUS EV的行李廂同樣也很規(guī)整，也支持6/4座椅折疊，而且更大的車身尺寸也保證了出色的后備廂空間，能夠絕大多數(shù)消費(fèi)者日常出行使用。

小結(jié)：內(nèi)飾方面來看，兩款車型各自有著鮮明的特點(diǎn)，微藍(lán)7展現(xiàn)得更多的是大廠應(yīng)有的風(fēng)范，而宋PLUS EV則更加注重的是品牌向高端化發(fā)展的態(tài)度。整體先比，宋PLUS EV的科技感會(huì)強(qiáng)一些，微藍(lán)7在功能控制便捷度、做工和用料方面相對更好一些。

而在空間表現(xiàn)方面，宋PLUS EV整體內(nèi)部空間會(huì)大上許多，更具乘坐的舒適性。但內(nèi)部儲(chǔ)物空間方面兩者的差距并不算太過明顯，這或許是得益于微藍(lán)7純電平臺在空間布局方面設(shè)計(jì)，最大限度的提升了車輛的實(shí)用性。

動(dòng)力對比

動(dòng)力方面，微藍(lán)7使用前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用扁銅線成型繞組設(shè)計(jì)，擁有更高的功率密度以及扭矩承載能力，電動(dòng)機(jī)最大功率為130千瓦，峰值扭矩可達(dá)360牛·米；宋PLUS EV搭載了比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，其最大功率為135千瓦，峰值扭矩為280牛·米。

作為電動(dòng)車型，兩款車的傳動(dòng)系統(tǒng)方面保持一致，均采用了單速固定齒比變速箱。微藍(lán)7的換擋操作方式為按鍵式電子排擋，看起來高級感十足，而宋PLUS EV則采用了球形電子排擋，整體造型也很不錯(cuò)。

電池部分，微藍(lán)7的電芯由通用和LG化學(xué)聯(lián)合研發(fā)，288個(gè)單體組成的電池組電量為55.6千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程可達(dá)500公里，電耗可以做到最低13.1千瓦時(shí)；宋PLUS EV則搭載了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，電池組電量為71.7千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程為505公里。電池?cái)?shù)據(jù)上，比亞迪的電池容量更大，但NEDC續(xù)航里程與微藍(lán)7相差并不大。

自主品牌在輔助駕駛配置方面想來比較拿手，比如宋PLUS EV在這方面的配置就表現(xiàn)的不錯(cuò)。但微藍(lán)7在此類配置上的表現(xiàn)也非常全面，如ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警、盲區(qū)提示等，這些實(shí)用的配置均有配備，整體來看兩車不分伯仲。

微藍(lán)7采用了前麥弗遜獨(dú)立+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合；而宋PLUS EV則采用了前麥弗遜獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，這方面宋PLUS EV要更優(yōu)一些。

小結(jié)：兩款車型同樣采用了單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，參數(shù)上還是存在著一定差距的，雖然功率相差不大，但扭矩方面微藍(lán)7要遠(yuǎn)勝宋PLUS EV，而在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，微藍(lán)7的動(dòng)力確實(shí)要更強(qiáng)勁一些。不過比亞迪宋PLUS EV搭載刀片電池，成本降低其售價(jià)也相對會(huì)有一定的優(yōu)勢。

寫在最后：

在10-20萬元純電市場中，一直都是自主品牌的天下，而比亞迪旗下的很多車型倍受消費(fèi)者所偏愛，并且能與其抗衡的同級別合資車型并不多見?；蛟S選擇者兩款車型進(jìn)行對比，顯得對微藍(lán)7略有些不公，但通過對比來看，雖然很多方面宋PLUS EV更具有優(yōu)勢，但微藍(lán)7彌補(bǔ)了合資車型在智能和車機(jī)方面的一些不足，整體看倒也并不輸于宋PLUS EV。并且作為有著深厚底蘊(yùn)的別克，在駕駛調(diào)校方面的實(shí)力，也是國產(chǎn)車型目前無法比擬的，這也是為什么許多消費(fèi)者更樂意選擇合資產(chǎn)品而舍棄性價(jià)比更高的自主品牌的原因之一。除了上汽通用別克外，一些國內(nèi)熱門合資品牌的純電動(dòng)汽車也開始快速推出并逐漸下探，雖然目前銷量還未趕超，但也給自主品牌敲了警鐘，若我們不快速進(jìn)步增加更多自身優(yōu)勢，或許被趕超也只是時(shí)間問題。