先來了解一下大螞蟻的基本參數(shù)信息，由于奇瑞新能源大螞蟻這款車型只有ECO和SPORT兩種模式，在城市和高速電耗的測試中均選擇了使用ECO模式進行測試。

1、城市電耗：

城市測試當天天氣狀況陰，部分地區(qū)有小雨，天氣比較涼爽。測試車輛內(nèi)乘坐人員為兩名，總體重約為110kg。

測試前在定福莊西里國網(wǎng)充電站將電量充滿后，滿電顯示車輛續(xù)航522km（空調(diào)開啟后會根據(jù)能耗自動重新計算續(xù)航里程），總行駛里程是11393km，將小計里程歸零。

將空調(diào)調(diào)至24℃、自動空調(diào)，能量回收選為中檔、駕駛模式調(diào)為ECO模式后開始進行測試。

測試路段有紅綠燈較多的朝陽北路和時不時會有擁堵的三環(huán)路，在測試途中雖然遇到刮風和小雨，但由于車速不高，對測試并沒有太大影響。

當重新回到了定福西里國網(wǎng)充電站時，測試全程共行駛了92.7km，剩余續(xù)航里程顯示416km，總行駛里程為11485km。

再次將電量充滿，共計充入13.38kWh的電量，百公里電耗約為14.4kWh，充電用時27分鐘，充電費用為23.33元（無停車費，且不同充電站費用不同，僅供參考）。

2、高速電耗測試

高速測試當天遇上大風和陣雨天氣，高車速加上大風對電耗的影響會比較大，對于測試的結(jié)果或會有些偏高。當天的測試車輛內(nèi)乘坐人員與城市電耗測試時相同，總體重約為110kg。

測試起點為土溝服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)充電站，順京承高速往北，從密云的穆家峪出口處掉頭在進入高速返回至土溝服務(wù)區(qū)，全程102km。這樣可以保證平均車速能達到90km/h以上，也可以適當節(jié)約測試時間。

在京承高速土溝服務(wù)區(qū)將電量充滿，剛啟動時的車輛顯示續(xù)航里程為522km，小計里程歸零，此時總計里程為11550km。

仍舊是將空調(diào)調(diào)至24℃、自動空調(diào)，能量回收選為中檔、駕駛模式調(diào)為ECO模式后開始進行測試。

選擇在京承高速上測試的原因有兩點：一是京承高速上在六環(huán)內(nèi)就具有充電樁的服務(wù)區(qū)，并且路況較好，路上車少。二是京承高速在北京地區(qū)內(nèi)的路段足夠長，達到測試里程的往返路段不用經(jīng)過進京檢查站，不會因安檢而影響平均車速。

當測試完成再次回到土溝服務(wù)區(qū)時，車輛共行駛了102.5km，剩余續(xù)航357km。

再次將電量充滿，共計充入21.54kWh，百公里電耗為21kWh；充電用時38分鐘，費用共計30.68元（不同充電站費用不同，僅供參考）。

在電耗測試結(jié)果中，奇瑞新能源大螞蟻的城市電耗表現(xiàn)比較優(yōu)秀，達到了一些純電動轎車的電耗水平。而高速電耗雖不及城市電耗，但也在該級別SUV車型中，仍舊也屬于正常水平。

其實，奇瑞新能源大螞蟻的外觀造型一看并不屬于低風阻的設(shè)計，但由于大螞蟻采用了材質(zhì)為高強度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的輕量化車身，使得城市和高速電耗測試結(jié)果都還不錯，尤其高速電耗測試當天遇到大風天氣，對結(jié)果的影響是比較大的情況下，電耗仍舊屬于正常范圍。

此外，大螞蟻搭載的i B o o s t e r 智能電控制動系統(tǒng) + 制動能量回收系統(tǒng)將能量幾乎100%的回收，在一定程度上增加了續(xù)航。

動態(tài)體驗

大螞蟻的電耗可以說整體上都比較優(yōu)秀，但是駕駛操控上給人的感受就顯得優(yōu)缺點比較明顯了。

奇瑞新能源大螞蟻采用后置后驅(qū)的電機布局是同級其他車型都不具備的優(yōu)勢，并且讓前機艙多出來一個前備箱。而位于后軸的安川高轉(zhuǎn)速電機，最高功率達到130kW，最大扭矩280Nm。

ECO模式下的螞蟻起步比較柔和，但SPORT模式雖然速度響應(yīng)更快一些，相比ECO模式變化并不太大，急加速時不會有激烈駕駛的那種明顯推背感。

此外，大螞蟻的制動系統(tǒng)調(diào)教不夠線性，前端偏軟后段又過于靈敏，這在高速行駛時給人的感覺不太明顯，但在城市道路中，尤其是擁堵路段需要依靠制動來控制車速時，不適感會比較強烈。

不過，除去低速時制動帶來的不舒適感外，采用后驅(qū)形式的大螞蟻在運動模式下的駕駛操控還是很不錯，加上四輪獨立懸架的支撐性很不錯，快速過彎、變道超車時，大螞蟻都能夠以良好的姿態(tài)通過。

電動汽車的底盤調(diào)教一般都會偏硬，大螞蟻也不例外。過硬的底盤調(diào)教一般顛簸感會比較明顯，但基于座椅的柔軟度還不錯，一定程度上緩解了路面的顛簸感。

大螞蟻的靜音效果在低速時有著很好的表現(xiàn)，不過高速時會有一些較明顯的風噪?；蛟S是基于陸航20寸LS588 SUV輪胎，高速行駛中的路躁倒是微乎其微。

整體來說，奇瑞新能源大螞蟻操控較以往車型確實提高不少，座椅的乘坐舒適性也很好，尤其后排座椅寬大、柔軟。

寫在最后：

奇瑞新能源大螞蟻雖然較以往車型有了提升，卻仍舊還有一些不足，比如制動帶來的駕駛不適感仍舊沒有太多改進。但依靠@LIFE平臺帶來的技術(shù)優(yōu)勢，并沒有低風阻設(shè)計的大螞蟻通過輕量化車身和智能動力回收循環(huán)系統(tǒng)能夠更有效的降低電耗提高續(xù)航里程這件事，這也算是讓我們看到了奇瑞新能源在三電方面的較大進步。雖然大螞蟻還未達到自主品牌中的“高端車型”，卻也的確縮進了距離。