[ EV知道 廠商 ]2019年已經(jīng)過半，“氫能熱”由于在年初全國“兩會”上被寫進(jìn)政府工作報告而持續(xù)升溫，但商業(yè)化所面臨的一系列難題還是引發(fā)業(yè)界的冷靜思考。9月26日，由國際氫能燃料電池協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會共同主辦的第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會（簡稱FCVC）在江蘇如皋如期開幕，一些行業(yè)共性話題成為期間政府、行業(yè)研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)研討的熱點(diǎn)，大家都在為氫能商業(yè)化的未來出謀劃策，共探機(jī)遇。

唐海鋒大會現(xiàn)場發(fā)表演講

長城汽車副總裁唐海鋒在此次大會發(fā)表了題為“長城集團(tuán)氫能產(chǎn)業(yè)探索與思考”的主旨演講。作為默默培育氫能產(chǎn)業(yè)數(shù)載的國內(nèi)車企代表之一，長城汽車依托背后的長城控股集團(tuán)已培育起“三駕馬車”業(yè)務(wù)，深度布局了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)，而讓人驚異的是這些布局無論從技術(shù)上還是模式上都在嘗試直接行業(yè)共性的“痛點(diǎn)”問題，這似乎很符合長城汽車一直以來給外界留下的“過度研發(fā)，超前布局”務(wù)實(shí)精神。

而在唐海鋒的描述中，長城在氫能及氫燃料電池領(lǐng)域真正要做的事，是要以“共創(chuàng)、共享、共贏”的理念，連接起產(chǎn)業(yè)鏈上下游的有生力量，優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)同化解行業(yè)瓶頸問題。在這種大背景下，長城給自身在氫能領(lǐng)域耕耘有著特別的定位。

“三駕馬車”直擊行業(yè)“痛點(diǎn)”

今年6月，挪威發(fā)生一起加氫站爆炸事故，盡管事后調(diào)查結(jié)果表明事故是因人為誤操作引起，但仍然引起行業(yè)內(nèi)外對于氫能安全的思考。幾乎與此同時，國內(nèi)氫燃料電池汽車領(lǐng)域也歷經(jīng)補(bǔ)貼政策的“過渡期”而帶來一些不確定因素。

盡管如此，行業(yè)上下始終堅(jiān)定的普遍共識是，諸如其他新能源一樣，氫能作為新興行業(yè)不可避免要遇見“成長的煩惱”，但都只是發(fā)展中的問題。這也鼓舞著一直深耕其間的企業(yè)持續(xù)加碼練足內(nèi)功力圖推動行業(yè)向上突破，長城控股集團(tuán)便是其中代表之一。

2016年，在國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)春潮涌動之初，長城控股集團(tuán)就成立“XEV”項(xiàng)目開啟FCEV研發(fā)，由國際氫能行業(yè)權(quán)威專家團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍，正式進(jìn)軍氫能及氫燃料電池核心部件研發(fā)領(lǐng)域；2018年6月，長城控股集團(tuán)建成并運(yùn)行國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心，擁有氫能核心部件及氫能安全領(lǐng)域的全套技術(shù)裝備測試檢驗(yàn)?zāi)芰?，同?月，長城控股集團(tuán)又全資收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司，吸納行業(yè)先驅(qū)經(jīng)驗(yàn)的同時，加強(qiáng)了燃料電池系統(tǒng)集成能力；2019年4月，未勢能源科技有限公司正式成立，成為長城控股集團(tuán)在氫能領(lǐng)域的獨(dú)立化市場運(yùn)營主體，開啟氫能技術(shù)商業(yè)化的探索。

長城控股氫能產(chǎn)業(yè)布局

至此，長城控股在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局便以未勢能源、上燃動力及氫能技術(shù)中心這“三駕馬車”的格局而蔚然成型。而深具行業(yè)洞察力的人士則分析指出去，長城控股的這三大業(yè)務(wù)板塊恰恰直擊的是目前氫能行業(yè)的一系列“痛點(diǎn)”所在。

例如在氫能安全技術(shù)領(lǐng)域，位于河北保定的長城氫能技術(shù)中心已經(jīng)形成了一系列安全技術(shù)檢測系統(tǒng)解決方案。該中心聘請了國際上頂尖的氫能安全專家，在建立加氫站選址、施工及驗(yàn)收各環(huán)節(jié)的安全技術(shù)規(guī)范之外，還特別針對氫泄漏、擴(kuò)散、燃燒、爆炸等相關(guān)安全問題開展大量的系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究，建立氫風(fēng)險評價及承載材料性能的相關(guān)數(shù)據(jù)庫，同時為高壓臨氫承載件料選擇、設(shè)計(jì)制造、安全評估、標(biāo)準(zhǔn)制定提供依據(jù)。

立足于氫能核心部件技術(shù)研發(fā)，向產(chǎn)業(yè)鏈前端氫氣儲運(yùn)及基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)延伸的未勢能源，目前正在著力探索的便是以可再生能源棄電制氫，通過液氫的方式實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、長距離運(yùn)輸，其將打通的便是高性價比氫源的穩(wěn)定供應(yīng)瓶頸。

而成立近20年的上燃動力，則是國內(nèi)氫燃料電池汽車動力總成技術(shù)的先驅(qū)代表，這家曾為2008北京奧運(yùn)會及2010年上海世博會氫燃料電池車隊(duì)提供動力支撐的老牌公司，如今在長城控股的旗下開始發(fā)力大功率燃料電池發(fā)動機(jī)的攻堅(jiān)，即將發(fā)布的100kW商用車系統(tǒng)將助力燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的推廣，而正在研發(fā)的85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，則將推動燃料電池汽車在未來進(jìn)入尋常百姓家。

事實(shí)上，“過度研發(fā)，超前布局”這一發(fā)軔于長城的技術(shù)創(chuàng)新傳統(tǒng)，在其氫能板塊的“三駕馬車”上也得到了傳承沿襲，而這些也成為長城氫能在行業(yè)里敢做第一個“吃螃蟹”者的底氣。據(jù)唐海鋒介紹，在研發(fā)技術(shù)人才儲備方面，僅未勢能源300多人的團(tuán)隊(duì)中，來自于美國、德國、英國、法國、韓國、日本等多個國家氫能行業(yè)頂尖技術(shù)人才就有50多名，構(gòu)建了涵蓋基礎(chǔ)材料技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、整車及氫能檢測等全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)專家人才梯隊(duì)。同時，為了更好的和國際接軌，長城集團(tuán)還在德國慕尼黑成立了氫燃料車的研發(fā)中心，作為國際化窗口支撐全球氫能產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

以“技術(shù)+模式”雙輪驅(qū)動呼吁全行業(yè)”共創(chuàng)、共享、共贏“

當(dāng)下，氫能的技術(shù)商業(yè)化成為行業(yè)內(nèi)外熱切關(guān)注的最大主題，身處其中的任何企業(yè)都在探索思考，長城氫能也不例外。

唐海鋒表示，長城氫能以技術(shù)研發(fā)立身，但并未囿于其中，而是著力探尋如何將技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃與可靠的商業(yè)模式并行打磨，形成“技術(shù)+模式”雙輪驅(qū)動的氫能商業(yè)化實(shí)踐。

例如在規(guī)?；?、高性價比的氫源供應(yīng)項(xiàng)目攻關(guān)方面，未勢能源的團(tuán)隊(duì)的成型思路是基于可再生能源棄電水解制取氫，并以液態(tài)氫形式規(guī)?；?、長距離運(yùn)輸致氫能消費(fèi)終端，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氫燃料的穩(wěn)定安全加注。與傳統(tǒng)壓縮氣態(tài)氫相比，通過可再生能源發(fā)電制氫+液氫儲運(yùn)加注的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢已經(jīng)凸顯?！拔覀儍?nèi)部進(jìn)行過測算，這種模式下一旦氫源實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，其終端加注價格將有望低于40元/公斤?！保坪ｄh說。

盡管自身發(fā)展戰(zhàn)略思略逐漸清晰，但有業(yè)內(nèi)專家直言，真正要實(shí)現(xiàn)長城氫能乃至氫燃料電池整個行業(yè)商業(yè)化的春天早日到來，僅憑長城一己之力難以達(dá)成，還需要全行業(yè)的協(xié)力共進(jìn)。

最近一段時間，唐海鋒頻繁出現(xiàn)在國內(nèi)氫能行業(yè)的聚光燈下，在他每次主題發(fā)言的末尾，會場的大屏幕上都會赫然出現(xiàn)“共創(chuàng)、共享、共贏”三個關(guān)鍵詞，這次如皋大會也不例外。

唐海鋒對此坦言，這三個關(guān)鍵詞是長城氫能立業(yè)的初衷，也代表著自身對全行業(yè)未來協(xié)力發(fā)展的一種呼吁，一種期許。

的確，來自資本界分析人士的觀點(diǎn)指出，整個氫能行業(yè)的企業(yè)大多數(shù)處于始發(fā)期，行業(yè)又屬于資金密集型行業(yè)，任何商業(yè)化的探索都需要大量的資金和資源投入。

唐海鋒表示，截至目前，長城控股在氫能板塊業(yè)務(wù)上的投資已超過12億元，隨著核心技術(shù)產(chǎn)品的加速落地，以及商業(yè)化示范項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營，都需要持續(xù)的資金投入。

但他同時指出，長城整個氫能板塊都秉持“共創(chuàng)、共享、共贏”的發(fā)展理念，初衷就是希望能夠聯(lián)合上游的企業(yè)進(jìn)行原材料和研發(fā)資源的共享，并向下游聯(lián)合伙伴企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的驗(yàn)證和產(chǎn)品的推廣。“我們呼吁整個行業(yè)內(nèi)企業(yè)多加強(qiáng)互相協(xié)作，只有協(xié)作，只有共享，才能避免重復(fù)研發(fā)導(dǎo)致的資源浪費(fèi)”，他說。

事實(shí)上，長城氫能以開放的心態(tài)與產(chǎn)業(yè)內(nèi)力量共同推動氫能事業(yè)發(fā)展，例如于2018年8月投運(yùn)的國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心，過去一年多時間，已經(jīng)接待了來自政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)及專家、企業(yè)等不同群體的不下百次參觀訪問，在此過程中對接了諸如法國液空、德國林德氣體、清華大學(xué)及大連鍋檢院等國內(nèi)外氫能領(lǐng)域知名公司及研究機(jī)構(gòu)的合作意向。

目前，氫能技術(shù)中心作為獨(dú)立的第三方檢測公司，具備氫能核心零部件測試能力，從儲氫系統(tǒng)測試、電堆測試到整車（帶氫）測試，測試水平達(dá)到國標(biāo)化標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已面向全社會開放氫能檢測相關(guān)業(yè)務(wù)。

另外，長城控股已經(jīng)獨(dú)立了包括蜂巢易創(chuàng)、未勢能源在內(nèi)的多個零部件公司，開始進(jìn)行獨(dú)立的市場化運(yùn)營，以市場化的心態(tài)面向長城也產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他客戶資源。同時也將協(xié)同中國創(chuàng)新力量在新能源汽車、智能車聯(lián)網(wǎng)和電驅(qū)集成化層面“反哺”全球研發(fā)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)大支撐。

在此次如皋氫能大會主題演講的末尾，唐海鋒展示了一幅未來“氫能城市”的動畫圖景，城市中有氫能源工業(yè)、智能交通、智慧生活等一系列系統(tǒng)。唐海鋒解釋道：“共創(chuàng)氫能社會是我們的一個夢想，很期待未來路上能有更多的志同道合者一起攜手‘共創(chuàng)、共享、共贏’?！?/p>