[ EV知道 試駕 ]北汽新能源EX5是北汽新能源旗下首款緊湊型SUV車型。這款歷經(jīng)2年時(shí)間最終上市的的EX5車型，以其前衛(wèi)富有科技感的設(shè)計(jì)、最新的電控系統(tǒng)e-Motion3.0、第一梯隊(duì)的續(xù)航水平以及帶自學(xué)習(xí)功能的達(dá)爾文系統(tǒng)，自上市后深受消費(fèi)者關(guān)注并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。這次我們有機(jī)會(huì)對(duì)2019款EX5悅潮版進(jìn)行了較為詳細(xì)的測(cè)試體驗(yàn)。

通過前半部分對(duì)于該車靜態(tài)特點(diǎn)的展現(xiàn)（《北汽新能源EX5深度測(cè)試 靜態(tài)體驗(yàn)篇》），可以看到這款填補(bǔ)了北汽新能源緊湊型SUV空白的EX5，其富有科技感的外觀、先進(jìn)的三電技術(shù)，智能的配置加之415km的綜合續(xù)航，都是這款車的競(jìng)爭(zhēng)力所在。那么這里將就該車的動(dòng)態(tài)性能方面的體驗(yàn)談?wù)勎覀€(gè)人的體驗(yàn)。

（注：本次測(cè)試僅代表該測(cè)試車的這幾段行程的個(gè)體表現(xiàn)。最終有多大參考價(jià)值，見仁見智。）

純電汽車的測(cè)試相對(duì)于PHEV自然要簡(jiǎn)單了一些，分為城市擁堵道路測(cè)試與高速道路測(cè)試兩部分。測(cè)試過程中，車輛駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)，能量回收模式為2級(jí)?？照{(diào)由于為手動(dòng)空調(diào)，我根據(jù)個(gè)人實(shí)際體感隨機(jī)進(jìn)行適度調(diào)節(jié)。

注：該車的能量回收默認(rèn)等級(jí)、單踏板模式開關(guān)都可在車機(jī)設(shè)置中自行調(diào)節(jié)，故而在測(cè)試中其3級(jí)能量回收等級(jí)取中設(shè)置為2級(jí)，單踏板模式鑒于對(duì)日常駕駛習(xí)慣改變較大、使用率較低為未采用。這也意味著如果采用3級(jí)回收、單踏板模式下，該車的電耗必然會(huì)有比較明顯的降低。

一、城市擁堵路段測(cè)試

該測(cè)試過程中，EX5在駕駛質(zhì)感上表現(xiàn)良好，NVH方面的表現(xiàn)也頗為不錯(cuò)。無(wú)論是加速踏板的邏輯建立，還是能量回收的介入和與機(jī)械剎車的銜接，都顯得頗為得體，基本沒有特別突兀的感覺。該車在60km/h以下時(shí)速時(shí)的駕駛力度也頗為充足，但隨著速度的上升加速踏板的踩踏深度增加明顯，且由于踏板后段的反饋力度較大，給人感覺上顯得有些吃力（在測(cè)試之后的自由駕駛中，S模式下該問題得以顯著改善，高速情況下也是如此）。

最終該車的城市電耗為20.95kW/h，結(jié)合27.3km/h的平均速度和該車1770kg的整備質(zhì)量，還有當(dāng)天的高溫環(huán)境，這個(gè)成績(jī)雖然并不出色，但也算可以接受。

二、高速路段測(cè)試

高速測(cè)試中，EX5較大的車重與車身高度對(duì)于該車的橫向穩(wěn)定性造成了一定的影響，表現(xiàn)為高速快速變線、過彎時(shí)側(cè)傾較為明顯、且存在一定的晃動(dòng)。同時(shí)100km/h以上時(shí)，該車的風(fēng)噪增長(zhǎng)較為明顯。加速性能上，完全夠用但主觀感受上不輕松，原因如前所述（同樣在S模式下明顯改善）。結(jié)合車輛定位來看，該車基本屬于合格但亮點(diǎn)不突出。

最終該車高速電耗21.9kW/100km。單從數(shù)據(jù)上看，確實(shí)不低。但在電動(dòng)汽車一貫弱勢(shì)項(xiàng)目上，加上SUV風(fēng)阻較大的不利因素，該車高速電耗僅比城市路況高了1度左右，其實(shí)還是不容易的。

因?yàn)檫@個(gè)測(cè)試中，由于充電站里高速入口距離近5公里，這段城市道路嚴(yán)重壓低了平均時(shí)速。實(shí)際在高速中，該車絕大多數(shù)都是以表顯120km/h的時(shí)速以定速巡航模式行駛的。

結(jié)語(yǔ)：

這款填補(bǔ)了北汽新能源緊湊型SUV空白的EX5，雖然在電耗上并不如主流1.4噸級(jí)別的電動(dòng)汽車好看，但也在正常范圍之內(nèi)。而其富有科技感的外觀、智能的配置加之415km的綜合續(xù)航，使得這款車仍然具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。