[ EV知道 行業(yè) ]6月27日，新特汽車CEO先越在 “出新“主題發(fā)布會后接受媒體采訪，他表示，新電出行提供包括網(wǎng)約車、順風(fēng)車、接送機(jī)、旅游直通車在內(nèi)的不同出行解決方案，能夠滿足不同用戶的需求，其落地城市的目標(biāo)今年是100個，明年是200個。

新電出行不同于滴滴這樣的平臺，而是發(fā)揮新特的優(yōu)勢，重在提供智能化電動汽車出行產(chǎn)品和合規(guī)運(yùn)力。新電出行的出行戰(zhàn)略叫以點(diǎn)帶面，比如和成都、重慶的政府方面有深度合作，這樣的市場非常大。 新電出行的渠道主要是三四線城市，它的出行運(yùn)力競爭沒有那么激烈

提問：新特開始進(jìn)入出行市場，昨天廣汽也發(fā)布了出行平臺。過去一兩年當(dāng)中整車企業(yè)還有包括很多其他新勢力也在陸續(xù)的加入這個出行市場當(dāng)中，但是很殘酷的一個問題是，像滴滴這樣在市場當(dāng)中占如此大市場份額的獨(dú)角獸企業(yè)，依然沒有實(shí)現(xiàn)盈利，目前在網(wǎng)約車甚至租賃這塊市場是處于混沌的狀態(tài)，沒有一個成熟的商業(yè)模式，在這種時(shí)間布局出行市場會不會有一些擔(dān)憂？

先越：我給大家分享一下，我們做出行模式不是我們再去做一個像滴滴這樣的平臺，新特有兩個優(yōu)勢，第一個優(yōu)勢我們當(dāng)時(shí)定位是三四線市場，我們做出行平臺這個事情其實(shí)是以新特前面的一些積累作為基礎(chǔ)來做的。因?yàn)樾绿卦?3個省份，70多個城市有80多家D.BOX店，同時(shí)我們這80多個城市的店也是我們經(jīng)銷商合作伙伴，去年我們就在思考，新特一開始做這個（出行）不是傳統(tǒng)的造車和賣車，事實(shí)上我們希望和經(jīng)銷商合作，能夠成為除了賣車以外更升級的一種綜合性的出行服務(wù)商，在這樣的一個商業(yè)邏輯下我們從去年開始布局出行。

我們做的模式，跟美團(tuán)和攜程都有合作，事實(shí)上我們現(xiàn)在在成都運(yùn)營的就是我們跟高德打車合作的流量導(dǎo)入的，新特提供幾個，第一個是提供合規(guī)的運(yùn)力，第二提供智能化的電動汽車出行的產(chǎn)品，第三是引導(dǎo)落地的合作伙伴與打車平臺進(jìn)行合作，來完成一個綜合型的出行服務(wù)。新特有別于完整的去建一個平臺，或者完整的去運(yùn)營所有，其實(shí)我們只是做中間的兩端，第一是產(chǎn)品端，剛才講了我們馬上還會跟中國一汽合作推一款聯(lián)合研發(fā)的、專門針對出行的產(chǎn)品，我們11月份會發(fā)布專門做網(wǎng)約車的產(chǎn)品。第二個就是我們在整個出行鏈條上，依托當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?，解決了很多他的平臺到當(dāng)?shù)匾残枰弦?guī)運(yùn)力，現(xiàn)在國家對網(wǎng)約車的管理日漸的嚴(yán)格，現(xiàn)在合規(guī)運(yùn)力是比較稀缺的資源，現(xiàn)在大量的專車、順風(fēng)車和灰色地帶的很多車，現(xiàn)在合規(guī)運(yùn)力要四證齊全，全國線上許可證，當(dāng)?shù)氐穆涞鼐W(wǎng)約車運(yùn)營許可證再到車證再到駕駛員許可證四證齊全。我們現(xiàn)在依托在全國70多個城市的合作伙伴，去在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)起合規(guī)的運(yùn)力。剛才講到我們現(xiàn)在也拿到了成都，貴安新區(qū)地方運(yùn)營牌照，馬上重慶也要。很多重要的城市，包括要推進(jìn)南昌、武漢、杭州，很多城市我們都在努力拿當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車落地的牌照，同時(shí)全國的合作伙伴也在配合我們布局。

我們新特做這塊是做的比較創(chuàng)新的模式，從現(xiàn)在試運(yùn)營的數(shù)據(jù)來看這個合作模式比較好，我們現(xiàn)在成都整個運(yùn)行下來，運(yùn)行一個多月了，現(xiàn)在整體從產(chǎn)品，從智能端，從服務(wù)模式，從用戶體驗(yàn)漏洞還是比較好的，有很高的合作，很高的導(dǎo)入流量，我們提供合規(guī)運(yùn)力在平臺上跟他們合作。

提問：您剛剛說新電出行的運(yùn)營模式是通過各地的經(jīng)銷商店向打車平臺提供運(yùn)力，這個運(yùn)力是包括車和司機(jī)一起的還是僅包括車？

先越：是車、司機(jī)、牌照，還有我們當(dāng)?shù)匾矔幸粋€平臺，實(shí)際上是一個合作型的，又分成幾種模式。有比較高的模式就是它給我導(dǎo)流，但還是用我的平臺去做，但是我們不用去做流量，不用管。第二是我們提供合規(guī)運(yùn)力給一些平臺，他可能自己有平臺但是需要合規(guī)運(yùn)力的提供，應(yīng)該是兩種方式。但是核心的這一塊我們還是比較聚焦于本地這一塊，給他解決本地的一些司機(jī)、汽車、金融方案，他其實(shí)作為網(wǎng)約車公司的平臺運(yùn)營方來講，因?yàn)樗膊粫I車，他也需要規(guī)?；慕o他提供車輛和解決方案，和當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)合規(guī)的證書，當(dāng)然有些他有品牌，在當(dāng)?shù)赜谐墒斓模行]有平臺的我們自己的平臺，他來接入流量，我們做商業(yè)分成。

提問：像之前威馬可能提供車輛，小鵬應(yīng)該是自己完全搭建，對于新特來說偏向那一面呢？

先越：我們走了中間的路，因?yàn)槲覀冇X得自己搭建，就像剛才回答的問題一樣，滴滴已經(jīng)投了這么多錢了。還有一個我們確實(shí)有錯位，我們其實(shí)還是做新特比較有把握的區(qū)域，這中間我們的出行戰(zhàn)略叫以點(diǎn)帶面，我們有些點(diǎn)就是成都和重慶我們和政府有深度合作的，這樣的市場非常大，我在成都一個市場做，接下來可能幾十個城市的市場加起來都比不上成都一個城市，因?yàn)槲覀兏姓旧砭陀匈Y本的合作，我們在當(dāng)?shù)厝プ觯@些是我們的重點(diǎn)市場。你看大的平臺也有幾個核心城市的市場，這些市場的運(yùn)力可能占它整個份額比較大，所以我們核心城市的市場，我們只做我們非常有把握的，我們核心做成都、重慶、貴州，這三個本身是我們股東。

第二部分我們?nèi)プ鲆恍┤木€經(jīng)銷商的，我們的渠道其實(shí)跟小鵬他們的渠道還不太一樣，我們大的是在三四線城市，這三四線城市其實(shí)它的出行運(yùn)力的競爭沒有這么激烈，甚至很多開到那些城市以后都缺運(yùn)力，可能沒有人去給它做運(yùn)力。當(dāng)?shù)厮绻プ鲞\(yùn)力還需要去開辦公室，去增加很多成本。我們和我們的經(jīng)銷商合作在當(dāng)?shù)鼐湍芄?jié)省很多的合作，所以我們的速度非?？?，我們走得其實(shí)就是中間路線，但是如果光是賣車這種不確定性因素很大，同樣的出行公司可以賣很多各種各樣品牌的車，如果不具備這種優(yōu)勢的話，第一你車輛能賣多少，第二利潤有沒有保證，這都有不確定性。我走這個中間路線，第一我也不希望全國哪里都做，我覺得針對性的做好我們的市場。第二控制了我們的牌照端，控制了當(dāng)?shù)氐馁Y源端，第一我們采購的數(shù)量是有保障的，我們平臺的司機(jī)就要逐步替換成我們自己的車，未來也會給他提供不同類型的產(chǎn)品。第二就是說價(jià)格上各方面，因?yàn)槲覀兲峁┙鹑诜桨?，我們價(jià)格和利潤上，在成本空間上也會有一定的優(yōu)勢。

如果我是個出行公司要買車，肯定找十家公司誰最低我買誰，這個很自然的，我們走的是比較中間的模式。

提問：新電出行也有自己的平臺，也有和美團(tuán)、攜程簽約合作關(guān)系，我們以后關(guān)于新電出行的精力和服務(wù)會怎么分配？

先越：關(guān)于這幾個平臺我們各有分類，高德、美團(tuán)其實(shí)是在各個不同的區(qū)域，在成都為什么選高德？在成都高德的用戶打車蠻多的，有些地方就用美團(tuán)。比如像華東區(qū)域很多用美團(tuán)。比如有些地方用滴滴，新特新電出行也是開放式合作的平臺，剛才講了我們走的是中間路線，所以我們可以根據(jù)不同市場模式還有真實(shí)的用戶需求以及當(dāng)?shù)氐姆?wù)能力，我們選擇不同的合作伙伴，來給它一些不同的落地模式。

趕在市場“關(guān)門”前提前入局，選擇純電動市場（比如成度，鼓勵純電動車），并提供適合的車型——DEV 1是小型車，價(jià)格比較低，而后三廂車新特也在推進(jìn)。

提問：在出行市場上面，現(xiàn)在感覺出租車師傅們、網(wǎng)約車師傅們都比較偏重于混動車，對于新電DEV 1純電車，如何用這款車吸引我們的司機(jī)師傅，他們怎么看待我們使用DEV 1載客出行體驗(yàn)的？

先越：這個問題非常好，我們也跟大家分享以下我們做出行確實(shí)想了很多辦法，回歸到司機(jī)為什么要用你的車。我們做的邏輯就是主機(jī)廠去做這個事情和傳統(tǒng)平臺公司做這個事情不一樣，落地和出發(fā)點(diǎn)是不一樣的，可是滴滴他們一定是去做品牌，做流量，做市場規(guī)模和占有率，做市場的排名。但主機(jī)廠去做的核心出發(fā)點(diǎn)還是賣車，這個點(diǎn)拓展了B端未來比較大的一個市場通道，而且這個通道我覺得他也是有市場窗口機(jī)會期的，這個通道不會一直都在，所以我們要搶先布局。

剛才講重慶和成都都拿到當(dāng)?shù)嘏普?，但是現(xiàn)在你再進(jìn)入拿到當(dāng)?shù)嘏普辗浅＠щy，北京和上海幾乎拿不到，想做出行可以，但是你進(jìn)不來，市場已經(jīng)關(guān)門了。我們在成都為什么有這么大的量，投資人看到很驚人，是因?yàn)槌啥际侵袊W(wǎng)約車排名第一的，甚至超過了北京。

我們進(jìn)去這個市場，第一個要想的就是我們怎么樣占住核心的有機(jī)遇的市場。第二個進(jìn)去以后這些司機(jī)怎么用你的車，這是我們要思考的。所以我們想了很多辦法，但是有些城市是有規(guī)定的，它只能用純電動，混動是被排除的?，F(xiàn)在成都就是，它就在鼓勵純電的，我們成都換了一萬輛出租車，未來新增網(wǎng)約車大的趨勢一定是電動汽車，有的城市是純電的，深圳這樣的城市混動是可以的。我們第一布局肯定是選純電動的市場。第二我們要提供適合的車型，我們DEV 1是小型車，是在價(jià)格比較低的用戶群體比較受歡迎。當(dāng)時(shí)我們跟司機(jī)聊天為什么他愿意用DEV 1這個車型，網(wǎng)約車也有A級，總是有很多消費(fèi)群體也不是天天坐得起帕薩特的，這種人群比較多。我們這個車很多司機(jī)就很喜歡，打到一個DEV 1，感覺上不是很low，覺得我坐這個車好像沒有說身份相差很大，但是有很多是打到長安奔奔，類似很便宜的車，這是司機(jī)師傅反映的，我們就是分享一下自己的感悟。確實(shí)是新勢力，這是第一個市場。

第二個我們?yōu)槭裁春鸵黄献魅龓?，我們看到還有一種需求是這樣的車型，我們也在申報(bào)，我們也在做改造，把我們的用戶體驗(yàn)做的更順暢，車機(jī)端我們在做，手機(jī)端我們也有自己的研發(fā)能力，我們跟平臺一對沖，我們不是簡單的做產(chǎn)品我們可以做成數(shù)據(jù)鏈接，用戶注冊都可以共享，在產(chǎn)品上想辦法讓司機(jī)覺得產(chǎn)品好。

第三個要解決的，比如有些是燃油車，以前是灰色地帶，但是你在經(jīng)濟(jì)上怎么給他算這個賬。當(dāng)時(shí)我們在成都和重慶，為了司機(jī)師傅我們專門為政府合作提供融資租賃的公司，這個車不用花錢換，我給你換一個新車，你每個月給我付租金就可以了，這樣就相當(dāng)于以阻代售的模式。我們現(xiàn)在在全國推廣，今天我們也是50多個經(jīng)銷商都過來了，我們很快就會在全國把這個模式落地。

提問：我看到咱們新特APP里面主要的車型在經(jīng)濟(jì)新電出行，大多數(shù)有90%是其他的車型，我們的DEV 1跟他們競爭有什么優(yōu)勢嗎？因?yàn)閮r(jià)格幾乎是等同的，也沒有太便宜。而且目前在經(jīng)濟(jì)里面舒適了之后會不會更高端一點(diǎn)？

先越：剛才講了第一個就是我們的DEV 1，為什么說現(xiàn)在只是換10%，主要是DEV 1比如說成都的數(shù)據(jù)，服務(wù)成都市周邊的區(qū)縣，它對于小型車的需求比較大，我們在11月會推合作的這款，大一點(diǎn)的。尺寸就跟帝豪差不多的三廂的會投放到我們的用戶里面，現(xiàn)在也在做合作，包括申報(bào)這些工作。還有我們現(xiàn)在也在更高的層面找一些合作伙伴，可能也會聯(lián)合開發(fā)，速度快，我們也會自研一部分的車型，完整的自研到SOP需要兩三年的時(shí)間，這個是必須要的。現(xiàn)在市場起來了，我們前期可以通過合作的方式，先逐步的把用戶替換成新特的產(chǎn)品，逐步的再走向我們自研的產(chǎn)品。

提問：我想用新電出行的網(wǎng)約車，我既可以通過新電出行的APP下載用，也可以用高德、美團(tuán)等？

先越：是的，現(xiàn)在你打開高德選擇車型就有新電出行。

堅(jiān)持差異化，聚焦三四線城市人群，這也決定著新特汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，未來還會繼續(xù)下沉。

提問：為什么要專注于三四線城市的運(yùn)營？

先越：其實(shí)我覺得我創(chuàng)業(yè)做新造車勢力走到今天，我覺得一個企業(yè)一定要找準(zhǔn)自己的定位，實(shí)際上新特有兩個核心定位。第一個在產(chǎn)品上，新特的品牌我不提，新特這個品牌我覺得走到今天為止，我們還是比較堅(jiān)持差異化，我們始終是在新勢力能去做好小型車的市場，或者三四線的市場，我們的車型肯定都是這一群人去買，我們還是比較聚焦的，我們下一款車型也是針對這樣的區(qū)間。

第二個就是這種車型決定著我們的網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，比較有價(jià)值的就是全國70多個城市的80多個門店，這也是非常大體量的，基本都是涵蓋了三四線城市。這樣的話我覺得我們新特就是點(diǎn)面結(jié)合，當(dāng)然成都和重慶也是一二線城市，我們是有投資，有戰(zhàn)略，有資源的把它做成點(diǎn)，面就是依托我們?nèi)木€城市的網(wǎng)聚焦。所以我覺得還是說特別是在十字路口的時(shí)期，我覺得一個企業(yè)一定還是要有清晰的戰(zhàn)略定位，未來我會做這個，當(dāng)前我們肯定是牢牢的聚焦這樣的產(chǎn)品和市場，我的出行服務(wù)整個都是圍繞這個戰(zhàn)略服務(wù)的，事實(shí)上是有一個邏輯的。我最后做的出行服務(wù)聚焦三四線，其實(shí)把我三四線的渠道變的更強(qiáng)大，原來是賣車現(xiàn)在還兼?zhèn)涑鲂蟹?wù)，我們現(xiàn)在都在建自己的充電網(wǎng)絡(luò)，這個又成為未來出行的補(bǔ)給，出行一定是要快速充電的，我們在做這個系統(tǒng)。反哺回來，我最終有這樣強(qiáng)大的渠道，我產(chǎn)品的針對性就更強(qiáng)了，這樣的話我覺得起碼在階段性的戰(zhàn)略，新特能夠在一個比較確定的目標(biāo)下先拿下這個山頭，或者先把這個市場占住，可能生存下去才會比較穩(wěn)。

如果我們一件事還沒做好，就會做第二件和第三件可能就不行。

提問：在三四線城市布局您感覺在未來會遇到一些什么樣的困難？

先越：困難一直都有，比如我講一二線城市的困難，現(xiàn)在進(jìn)都進(jìn)不去。北京和上海都很難進(jìn)去。三四線城市的困難也有，它有一個接受的過程，現(xiàn)在有些三四線城市好一點(diǎn)，現(xiàn)在我們下沉要做三五線，我們還在往下。很多再往下都很少打出租車，特別到更小的城市里面，可能是網(wǎng)約車的氛圍沒有像我們一二線這么頻繁，手機(jī)什么的，手機(jī)都有但是沒有這種習(xí)慣。我覺得我們也要說服，所以現(xiàn)在我們這次還做了很多樣板，我們說服讓政府和我們合作聯(lián)動，把出租車逐漸網(wǎng)約化，這也是個大趨勢，如果網(wǎng)約車真正互聯(lián)網(wǎng)管理起來要比出租車更方便、更便捷，也在做一些模板和嘗試。每一個階段可能這些困難都不一樣，像一二線就是門檻的問題，三四線就是逐漸接受的問題。

新電出行首先要把城市規(guī)模做起來，落地城市的目標(biāo)今年是100個，明年是200個。第二個是盈利，因?yàn)楹诵哪康氖欠?wù)汽車銷售，達(dá)到B端占到30%以上的量。

提問：新電出行平臺目前規(guī)劃能不能透露一下，包括規(guī)模和盈利。

先越：第一個我們的規(guī)劃，現(xiàn)在還是聚焦在第一把城市做起來，規(guī)模做起來，我們首先落地城市今年是100個，明年是200個。

第二個我們的盈利，我們現(xiàn)在新特做出行，我們核心目的是服務(wù)汽車銷售，或者提供汽車的產(chǎn)品，最后的規(guī)?？隙ㄊ窍Ｍ龅迷酱笤胶茫菍τ诔鲂斜旧聿⒉皇强闯梢粋€生意，其實(shí)是我整個的戰(zhàn)略，四大戰(zhàn)略中的一環(huán)，服務(wù)的是我整個的核心戰(zhàn)略。

提問：具體的規(guī)模和運(yùn)營車輛是多少呢？

先越：像成都和重慶希望未來的目標(biāo)做到上萬輛，我們必須有信心，這兩個城市我們布局比較深，而且都對我們的投資蠻大的，政府對我們非常支持，而且它的市場容量非常大，成都和重慶都是中國前幾名的，在西部絕對是第一第二，人口也非常多，這都是上億人口，重慶這些人口加起來都上億，這個量比較大。

到全國的這個面可能三四線城市單個城市不會太多，前期幾百臺，后期可能一千臺，但我們的量大，今天我們講要落地一百個城市，我們還要下沉，我們今年計(jì)劃要突破100家，明年的目標(biāo)是200家，但是我面加起來的量依然很大，我點(diǎn)面結(jié)合整個的量非?？捎^。

提問：剛才您說新電出行現(xiàn)在主要是為了促進(jìn)銷售，您的預(yù)期在新電途徑銷售量會給整個品牌的銷量帶來多大的幫助？有沒有一個比重？

先越：我們希望在高峰期，現(xiàn)在有一個機(jī)遇整個公路交通現(xiàn)在國家有一個政策，全部要電動化，特別是大型城市，成都的出租車全部會換，網(wǎng)約車新的必須全部是電動的，包括各個市都在相繼出臺。中間有一個機(jī)會，這幾年一定還是會有比較大的機(jī)遇期，所以我們希望在這幾年抓住市場以后，能夠形成一個比較規(guī)?；?，我們內(nèi)部提了一個，我們希望B端占到30%以上這樣一個量，來促進(jìn)我們，現(xiàn)在是生存期，你現(xiàn)在的階段就是能抓耗子就是好貓，再講概念一定要生存下去。

現(xiàn)在我們看，一個是現(xiàn)在這些城市，第二是跑的數(shù)據(jù)還是比較滿意，目前我們落地的幾個城市量都非常多。

提問：現(xiàn)在新電出行在四位一體的發(fā)展戰(zhàn)略中是相對比較重點(diǎn)的一個，我的問題就是您覺得在推行發(fā)展理念的過程中，所面對的機(jī)遇和挑戰(zhàn)都分別是什么？

先越：其實(shí)我們覺得機(jī)遇，我們想好了才做這個事，它的機(jī)遇就是汽車現(xiàn)在你在面臨一個激烈的競爭，C端，特別是這種持續(xù)下滑。第二個在價(jià)格上愈演愈烈，其實(shí)現(xiàn)在我覺得新能源汽車企業(yè)都扛著很大的壓力，在這種多重因素共同作用的時(shí)候，你到底應(yīng)該怎么辦。起碼我覺得現(xiàn)在，如果現(xiàn)在去想也來不及了，我們在去年就在想這個問題，我們?nèi)ツ?1月份就開始布局這個事。所以我們也走到今天就是想著，下半年新特發(fā)了一個數(shù)據(jù)比較快，我們不能盲目的跟市場抵抗，而是要想好。它最大的機(jī)遇就是在于我們能夠幫助實(shí)現(xiàn)新特戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力中間很重要的一環(huán)，這是一個。

挑戰(zhàn)我覺得也有非常大的挑戰(zhàn)，特別是我們進(jìn)入到出行這個領(lǐng)域，特別是我們在各個城市落地，我們前期都非常辛苦，包括我們拿了一個全國的認(rèn)證非常辛苦，我們還要做系統(tǒng)，我們做了很多版又被打回來，非常非常多的挑戰(zhàn)。包括到現(xiàn)在我們也有非常多的挑戰(zhàn)，成都運(yùn)營的過程中，數(shù)據(jù)雖然好也有很多的問題。在運(yùn)營過程中服務(wù)的問題，訂單激增，即便是平臺合作有些工作也是你要承擔(dān)的，你能力提升的問題。但是我覺得總體來講，這個路線是我們堅(jiān)定會走下去的，而且目前來看一定是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的。

創(chuàng)新帶來機(jī)會，需要讓投資方看到希望與亮點(diǎn)。

提問：受中國車市聯(lián)動的影響，整個對以電動出行為主的造車新勢力的風(fēng)險(xiǎn)投資一下子縮水，截止到6月份縮水了80%，所以可能大家未來的一個融資是非常艱巨的狀況。想問一下您對新特未來前景的看法。

先越：第二關(guān)于融資這一塊，我覺得今年這個話題比較有意思，我們原來認(rèn)為今年是新勢力比較殘酷洗牌的時(shí)候，結(jié)果上半年一看，老勢力的洗牌也很殘酷，現(xiàn)在新勢力倒閉的還沒聽說有幾家，但是老勢力的聽說有好幾家了。確實(shí)融資形式非常嚴(yán)峻，也不容樂觀。但是我感覺新的企業(yè)，就像我們，你只要去創(chuàng)新我覺得總會有機(jī)會的。以我們作為例子，現(xiàn)在我們?nèi)谫Y就覺得沒有想象中這么困難，因?yàn)槲覀儎倓侭輪融完，我明天也要出差，B+的可能要跟一輪，年底非常有信心還會做一輪，而且融資體驗(yàn)規(guī)模都不小。

也得益于兩個，第一個可能就是說汽車產(chǎn)業(yè)還是非常大的投資賽道，不管是市場化基金還是政府基金，畢竟是一個國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在出了大的問題，其實(shí)大家都在想辦法，也不是說出了問題可能就讓它去垮或者不管它，或者讓它自由落體，這個可能都難以接受，對于國家宏觀政策層面也難以接受，對于資本層面也難以接受。所以其實(shí)大家都在想辦法，但是在這個時(shí)候我覺得往往是一些你敢于創(chuàng)新，做出一些業(yè)務(wù)成績的公司，我覺得就能夠獲得投資，像我分享一些拿到上一輪投資，上一輪的投資非常關(guān)心兩個點(diǎn)。第一點(diǎn)看到我們確確實(shí)實(shí)是走在很多新勢力公司前面。我覺得從交付開始，很多問題才開始暴露，包括現(xiàn)在很多像交付中遇到好多問題，但是這個并不可怕，可能沒有交付這些問題永遠(yuǎn)不知道，但是走到這一步問題出來了。所以為什么看很多資金還是愿意投一些已經(jīng)走過這些路的這些公司。

第二個就是看你這個公司有沒有持續(xù)創(chuàng)新能力，這個市場現(xiàn)在目前確實(shí)是一個非常嚴(yán)峻的市場，這個還不光是在資本端，在終端，在整個的市場端都是非常嚴(yán)峻的。你有沒有辦法去努力創(chuàng)新，我舉個小例子，打動我們投資人的有兩個例子。第一個例子就是我們的APP大家都可以去下載，我們現(xiàn)在有二十萬注冊用戶，而且活躍度很高，每天好幾萬人在上面登錄，我們后臺有數(shù)據(jù)，大家去看一下社交圈，可能你想象不到一個新興造車公司的APP沒有造太多的車，現(xiàn)在隨時(shí)刷就會有人在上面發(fā)貼，這是很難想象的活躍頻度。這就是用戶對你的認(rèn)可，我們現(xiàn)在在做一個還沒有公開的比較重磅的車型，事實(shí)上我們就開始在這些用戶里面去做轉(zhuǎn)化，在前期和他們交流互動，現(xiàn)在的效果非常好。我們對所有注冊用戶內(nèi)部的車型外觀、方向、定位的一個市場調(diào)研和活動互動，我們收到五萬多個反饋，通過在線提交的。我們覺得非常驚人。這個模式可能跟傳統(tǒng)的車企不同，我把車造出來了再去看有沒有人買，有沒有市場，這個完全不一樣。而且這些客戶這么高的黏性和參與度我們是沒有想到的。現(xiàn)在新特從各方面他不覺得，但是在深層次邏輯來看，在整個產(chǎn)業(yè)下滑的時(shí)候，他覺得看到了亮點(diǎn)和希望。

投我們B輪的是重慶市長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金，其實(shí)重慶是汽車非常大的產(chǎn)業(yè)基地，他們的投資金額對汽車非常專業(yè)，重慶的資本對于汽車的研究要比很多地方的政府要多，他們確實(shí)看到了這種希望。

第二個就是看到我們出行，因?yàn)槲覀兘裉觳虐l(fā)布，我們在去年就拿到線上許可證，也非常的不容易。確實(shí)有很多公司拿到證了，但是很多公司會去講一些故事，今天我們發(fā)布是我們已經(jīng)在成都運(yùn)營了一個月，我們曾經(jīng)在成都是打車前三位，你在成都打開高德打車就可以看到新電出行的平臺。我們就去看成都的店，現(xiàn)在數(shù)據(jù)保密不便公開。短短時(shí)間這么我的司機(jī)能夠聚合到平臺上，我們把電動車推廣出去，它產(chǎn)生的聚合價(jià)值，最開始他們也擔(dān)心，你要去做一個平臺，滴滴投那么多錢都虧錢，我們也是做一些區(qū)域化的市場，并不是全國做，因?yàn)槲覀兏啥嫉恼泻腺Y的公司，它產(chǎn)生的價(jià)值。

剛才舉的這兩個小例子，確確實(shí)實(shí)讓他看到了一些投資的希望。所以后面跟投的投資人也是這樣，去看其他的汽車企業(yè)看不到這種希望，可能就是價(jià)格戰(zhàn)，車賣不掉降價(jià)，或者繼續(xù)更白熱化的競爭，各種的問題出現(xiàn)，好像感覺很混沌，就是沒有出路。新特大家覺得我們第一是輕資產(chǎn)，因?yàn)槲覀兯俣缺容^快，而且我們沒有那么重的包袱，投一塊錢給我們，我們要干出原來傳統(tǒng)的主機(jī)廠更多的事情。所以我覺得不管做汽車還是任何的公司，還是要審時(shí)度勢，要順勢而變。你的行業(yè)既然發(fā)生這些問題了，你能不能用合適的策略真正找到一條出路，這是大家比較關(guān)心的，因?yàn)橥顿Y到最后還是投未來的方向，起碼我們現(xiàn)在對投資，內(nèi)部開會最近我們說資本運(yùn)營部的工作是做的最好的，行業(yè)大勢的環(huán)境，融資的這個也比較快。