1 外觀

[ EV知道 試駕 ]長城汽車作為中國最大的SUV、皮卡制造商，卻推出了反差很大、一個主打微小型車新能源品牌——歐拉。并且，與SUV、皮卡等硬朗的外觀不同，歐拉旗下車型的外觀造型都比較年輕可愛，歐了R1更是如此。歐拉R1作為歐拉旗下第二款車型也是第一款A00級車型，除了外觀的呆萌可愛，作為純電動汽車的續(xù)航和電耗情況又會如何？EV知道專門借到一輛試駕車進行了測試。

拿到的這款車是售價7.18萬的歐拉R1 靈趣版，在351續(xù)航車型中是最低的配置。

雖然車門把手處設置有無鑰匙進入功能的按鈕，但是原車鑰匙只能機械開鎖，并不能夠與之相感應，需要通過手機APP與車輛藍牙系統(tǒng)關聯(lián)后 ，才可以操作。

2 內飾

3 動力、操控

作為城市代步用車定位的歐拉R1，是不是好開就顯得比較重要。

歐拉R1的操控算不上很優(yōu)良，但是上手難度并不大。此外，可能是這款車自重較輕的原因，在速度達到80km/h后，車身略顯發(fā)飄，不夠穩(wěn)重。

4 續(xù)航、電耗

當然，除了操控，續(xù)航和電耗也是電動汽車是否優(yōu)秀的重要參考方面。接下來對這款車的城市低速續(xù)航、電耗和高速續(xù)航、電耗進行測試。

1、城市低速續(xù)航、電耗測試

到了五環(huán)外車輛行駛了30多公里，然后選擇車不少紅綠燈還多的朝陽北路和通州市區(qū)繼續(xù)測試低速行車續(xù)航和電耗。

特來電的充電樁要比國網(wǎng)充電樁的功率小，所以充電的速度要顯得慢一些。

城市低速續(xù)航、電耗計算

駕駛模式：標準

能量回收：低檔

駕乘人員：一人

空調開啟狀態(tài)：開啟制冷狀態(tài)

車輛實際行駛里程：106km

車輛消耗續(xù)航：121km

充入電量和金額：11.67度電/15.3元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）

續(xù)航消耗比：續(xù)航消耗里程/實際行駛里程=1.16

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=10.58度（kWh）

通過續(xù)航消耗比推算出，歐拉R1在一人乘坐、空調開啟、和標準駕駛模式以及低能量回收開啟低檔的城市道路中，充滿一次電的實際續(xù)航為302.6km。

2、高速續(xù)航、電耗測試

車輛在充電站充滿電，第二天開始一個人繼續(xù)測試高速續(xù)航和電耗情況。

目的地選擇在廊坊市廣陽區(qū)，去程選擇京滬高速，從北環(huán)路附近出口駛出，再轉入京津高速返回北京。往返全程102km。

去程五環(huán)和京滬高速最高限速均在90km/h，車速基本保持在70-90km/h之間，平均時速約為65km/h；返程的京津高速最高限速120km/h，車速大部分保持在80-100km/h,到達五環(huán)遇到一段堵車，使得平均車速約為70km/h。

高速續(xù)航、電耗計算

駕駛模式：標準

能量回收：低檔

駕乘人員：一人

空調開啟狀態(tài)：開啟制冷狀態(tài)

車輛實際行駛里程：102km

車輛消耗續(xù)航：148km

充入電量和金額：11.22度電/18.07元（費用僅供參考，不同充電樁費用不同）

續(xù)航消耗比：續(xù)航消耗里程/實際行駛里程=1.45

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=11度（kWh）

通過續(xù)航消耗比推算出，歐拉R1在一人乘坐、空調開啟、和標準駕駛模式以及低能量回收開啟低檔，平均在60-70km/h車速中，充滿一次電的實際續(xù)航為242km。

對于歐拉R1這次續(xù)航和電耗的測試結果，其續(xù)航消耗表現(xiàn)在同級車中基本差不多，但電耗的表現(xiàn)對于我這樣一個沒有良好駕駛習慣的人來說，這個數(shù)據(jù)顯得十分不錯。

寫在最后：

歐拉R1呆萌可愛的外觀在同級車中顏值并不算低，但內飾的做工不夠有質感。此外，這款車的性能、操控也稱不上優(yōu)良，但是較好的實際續(xù)航和優(yōu)秀的電耗表現(xiàn)對于這款車的綜合印象還是很加分的。通過這幾天對這款車多方面的體驗，個人感覺歐拉R1的整體表現(xiàn)對于七萬多的售價來說，算是比較公道。