[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]今年的上海車(chē)展上，新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了一個(gè)新的亮點(diǎn)：國(guó)內(nèi)首個(gè)面向個(gè)人消費(fèi)者的氫燃料電池乘用車(chē)格羅夫歐思典正式開(kāi)啟預(yù)售。一下子，我們總覺(jué)得還離家用車(chē)市場(chǎng)很遙遠(yuǎn)的氫燃料電池汽車(chē)突然就來(lái)到了我們的身邊。結(jié)合起近期國(guó)家層面對(duì)于新能源政策的調(diào)整，特別是對(duì)于氫能利用的傾斜力度加大，氫能上下游相關(guān)行業(yè)一下子成為了新的熱點(diǎn)。那么氫燃料電池車(chē)方面到底發(fā)生了什么從而引發(fā)了這樣的變化？它是否能成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)新支點(diǎn)呢？

一、氫燃料電池車(chē)發(fā)展的必然

2018年，我國(guó)能源消費(fèi)增速延續(xù)反彈態(tài)勢(shì)，全年能源消費(fèi)總量 46.4 億噸標(biāo)煤，同比增 3.3%，增速創(chuàng) 5 年來(lái)新高；其中全年石油消費(fèi)量約為 6.1 億噸，同比增長(zhǎng) 3.4%。特別需要關(guān)注的是，能源對(duì)外依存度進(jìn)一步上升。我國(guó)原油對(duì)外依存度攀升至 71%，天然氣進(jìn)口量超過(guò)日本成為全球第一，對(duì)外依存度達(dá)到 43%。

而據(jù)電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院編著的《中國(guó)能源發(fā)展報(bào)告2018》預(yù)測(cè)：2019年石油消費(fèi)量約為6.2億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。如何降低巨大的能源壓力已經(jīng)成為關(guān)系到國(guó)家安全、生產(chǎn)、民生等等的重大課題。

基于眾所周知的原因，新能源汽車(chē)的三電系統(tǒng)與混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，基本具備了一定的自我造血與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，但電池充電的一系列問(wèn)題仍將在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)困擾著人們。而隨著氫燃料電池技術(shù)多年來(lái)的積累與實(shí)踐，其更加接近于人們使用習(xí)慣、充能更加便捷的特性，則顯得更加誘人了。

一般來(lái)講，相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，氫燃料電池車(chē)無(wú)污染排放、能效較高，用燃料電池車(chē)替代燃油、燃?xì)廛?chē)輛，有利于節(jié)能減排。相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池車(chē)在續(xù)航里程和燃料補(bǔ)充速度上有優(yōu)勢(shì)，但在燃料價(jià)格、能效、燃料補(bǔ)充便捷性方面占劣勢(shì)。

而氫能利用上漫長(zhǎng)而廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈將更多的領(lǐng)域團(tuán)結(jié)在了它的旗下。舉個(gè)小小的例子，加油站基本是不可能與充電站同址共建的，而卻可以與加氫站靈活而緊密的進(jìn)行布局，這就導(dǎo)致現(xiàn)有的龐大的加油體系不但天然的就不抵觸氫能的出現(xiàn)、甚至將是其轉(zhuǎn)型與發(fā)展的一條出路，同時(shí)加氫站的建設(shè)也必將更加順暢。

據(jù)格羅夫聯(lián)合創(chuàng)始人Brendan Norman介紹，格羅夫母公司武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）旗下的加氫產(chǎn)業(yè)就與中石化合作建設(shè)了武漢第一座加氫站，同時(shí)還與某國(guó)字頭天然氣公司有著合作關(guān)系。

氫能的產(chǎn)業(yè)鏈中所能涵蓋的領(lǐng)域?qū)⑹且粋€(gè)令人震驚的龐大團(tuán)體。2018年2月11日，由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，國(guó)家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門(mén)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟——在北京宣告成立。這其中蘊(yùn)含的意義不言而喻。

多年的產(chǎn)業(yè)鋪墊，2018年氫燃料電池車(chē)產(chǎn)量已近2000輛，保有量達(dá)3000余輛。加氫站已建成15座左右，在建20余座。同時(shí)國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備了比較完整了氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

而基于燃料電池車(chē)輛與混合動(dòng)力車(chē)在技術(shù)架構(gòu)上的高度共性，新能源汽車(chē)近年來(lái)的大量進(jìn)步與積累也為氫能汽車(chē)走向前臺(tái)打下了頗為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)然打鐵還需自身硬，燃料電池電堆技術(shù)也發(fā)展迅速，特別是整機(jī)體積已基本與傳統(tǒng)四缸機(jī)相當(dāng)了。這對(duì)于車(chē)輛內(nèi)部布局非常有好處。

隨著電池系新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自我造血。總結(jié)相關(guān)扶植政策的得失后，為進(jìn)一步推進(jìn)能源技術(shù)革命，政府層面已經(jīng)著手在氫能燃料電池領(lǐng)域再進(jìn)行一次“扶上馬，送一程”的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)。