[ EV知道 實驗室 ]今年的上海車展上，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一個新的亮點：國內(nèi)首個面向個人消費者的氫燃料電池乘用車格羅夫歐思典正式開啟預(yù)售。一下子，我們總覺得還離家用車市場很遙遠的氫燃料電池汽車突然就來到了我們的身邊。結(jié)合起近期國家層面對于新能源政策的調(diào)整，特別是對于氫能利用的傾斜力度加大，氫能上下游相關(guān)行業(yè)一下子成為了新的熱點。那么氫燃料電池車方面到底發(fā)生了什么從而引發(fā)了這樣的變化？它是否能成為新能源汽車領(lǐng)域的一個新支點呢？

一、氫燃料電池車發(fā)展的必然

2018年，我國能源消費增速延續(xù)反彈態(tài)勢，全年能源消費總量 46.4 億噸標(biāo)煤，同比增 3.3%，增速創(chuàng) 5 年來新高；其中全年石油消費量約為 6.1 億噸，同比增長 3.4%。特別需要關(guān)注的是，能源對外依存度進一步上升。我國原油對外依存度攀升至 71%，天然氣進口量超過日本成為全球第一，對外依存度達到 43%。

而據(jù)電力規(guī)劃設(shè)計總院編著的《中國能源發(fā)展報告2018》預(yù)測：2019年石油消費量約為6.2億噸，同比增長1.6%。如何降低巨大的能源壓力已經(jīng)成為關(guān)系到國家安全、生產(chǎn)、民生等等的重大課題。

基于眾所周知的原因，新能源汽車的三電系統(tǒng)與混動系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，基本具備了一定的自我造血與市場競爭能力，但電池充電的一系列問題仍將在很長時間內(nèi)困擾著人們。而隨著氫燃料電池技術(shù)多年來的積累與實踐，其更加接近于人們使用習(xí)慣、充能更加便捷的特性，則顯得更加誘人了。

一般來講，相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，氫燃料電池車無污染排放、能效較高，用燃料電池車替代燃油、燃氣車輛，有利于節(jié)能減排。相對于電動汽車，氫燃料電池車在續(xù)航里程和燃料補充速度上有優(yōu)勢，但在燃料價格、能效、燃料補充便捷性方面占劣勢。

而氫能利用上漫長而廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈將更多的領(lǐng)域團結(jié)在了它的旗下。舉個小小的例子，加油站基本是不可能與充電站同址共建的，而卻可以與加氫站靈活而緊密的進行布局，這就導(dǎo)致現(xiàn)有的龐大的加油體系不但天然的就不抵觸氫能的出現(xiàn)、甚至將是其轉(zhuǎn)型與發(fā)展的一條出路，同時加氫站的建設(shè)也必將更加順暢。

據(jù)格羅夫聯(lián)合創(chuàng)始人Brendan Norman介紹，格羅夫母公司武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）旗下的加氫產(chǎn)業(yè)就與中石化合作建設(shè)了武漢第一座加氫站，同時還與某國字頭天然氣公司有著合作關(guān)系。

氫能的產(chǎn)業(yè)鏈中所能涵蓋的領(lǐng)域?qū)⑹且粋€令人震驚的龐大團體。2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟——在北京宣告成立。這其中蘊含的意義不言而喻。

多年的產(chǎn)業(yè)鋪墊，2018年氫燃料電池車產(chǎn)量已近2000輛，保有量達3000余輛。加氫站已建成15座左右，在建20余座。同時國內(nèi)已經(jīng)具備了比較完整了氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

而基于燃料電池車輛與混合動力車在技術(shù)架構(gòu)上的高度共性，新能源汽車近年來的大量進步與積累也為氫能汽車走向前臺打下了頗為堅實基礎(chǔ)。

當(dāng)然打鐵還需自身硬，燃料電池電堆技術(shù)也發(fā)展迅速，特別是整機體積已基本與傳統(tǒng)四缸機相當(dāng)了。這對于車輛內(nèi)部布局非常有好處。

隨著電池系新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了市場競爭能力進而實現(xiàn)自我造血?？偨Y(jié)相關(guān)扶植政策的得失后，為進一步推進能源技術(shù)革命，政府層面已經(jīng)著手在氫能燃料電池領(lǐng)域再進行一次“扶上馬，送一程”的產(chǎn)業(yè)推進。