[ EV知道 行業(yè) ]新能源補(bǔ)貼的話題，從國(guó)家開始推廣新能源汽車之初就沒有停止過。特別是在今年，雖然行業(yè)中的從業(yè)者都知道，退坡加劇已成必然，但在塵埃落定的那一刻，還是普遍感到異樣的寒冷。作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造成的代表之一新特，又將以何種心態(tài)及做法應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)呢？下面就讓我們來聽一聽新特掌門人先越怎么說。

關(guān)于DEV LITE車型：

應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的答案：DEV LITE

隨著2019年補(bǔ)貼政策的發(fā)布，各家行業(yè)參與者，首先感受到猶如“倒春寒”的寒意，隨著而來的則是迷茫，迷茫于行業(yè)的變化。對(duì)此新特卻從迷茫中看見了機(jī)遇。作為目前以小型車見長(zhǎng)的車企，新特給出了更加聚焦，戰(zhàn)略下沉，大眾市場(chǎng)的三步戰(zhàn)略，并率先推出應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的產(chǎn)品DEV LITE車型。一款基于4線以下城市，所打造的150km左右的電動(dòng)汽車。對(duì)此有媒體表示，續(xù)航里程降到150公里以后目標(biāo)消費(fèi)者，充電時(shí)間和二三線城市比起來方便程度怎么樣？您個(gè)人覺得會(huì)不會(huì)成為低速電動(dòng)車的替代品，還是另外一種高速短續(xù)航里程的電動(dòng)車，這種人群你怎么看？

先越：四五線城市的出行半徑比較少，年輕人的第一代車成本預(yù)算非常有限的，有兩類人，一類人會(huì)愿意犧牲金錢換取方便性，一種人收入比較低的，愿意犧牲時(shí)間和方便去換取成本的優(yōu)勢(shì)，DEV1是我們首發(fā)的戰(zhàn)略產(chǎn)品，包括充電，我們?cè)贒EV1目標(biāo)體系里面，我們會(huì)配備一個(gè)充電，重點(diǎn)投放區(qū)域我們會(huì)跟經(jīng)銷商合作，在當(dāng)?shù)亟⒁恍ｉT為DEV1服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)幫助提供家庭充電計(jì)劃，這樣的話可以幫他解決充電問題，在我們后續(xù)的AEV產(chǎn)品，有一個(gè)換電的策略，研發(fā)中心已經(jīng)考慮進(jìn)去了，有多樣的解決方案，會(huì)解決低續(xù)航用戶在一定區(qū)域里面對(duì)于充電便捷性的考慮。

產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，品牌優(yōu)勢(shì)，及對(duì)品牌溢價(jià)的思考

隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，特別是很多很多大象開始轉(zhuǎn)身。豪華品牌與國(guó)內(nèi)部分自助品牌的合作，帶來多個(gè)帶有品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。對(duì)此，有媒體提出產(chǎn)品的需求越來越大，從咱們新特的聚焦來講有沒有這樣的疑問？吉利也引進(jìn)了smart，長(zhǎng)城與寶馬的合作，有了自己的歐拉，A級(jí)以下的產(chǎn)品領(lǐng)域里面競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，越來越密集，上述的這些企業(yè)有自己的品牌溢價(jià)，在這個(gè)領(lǐng)域里面如何看待新特品牌在咱們的市場(chǎng)里面這群用戶里面到底關(guān)注不關(guān)注合資或者自主的品牌，有沒有體現(xiàn)？咱們和他們直接做競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候咱們自己的優(yōu)勢(shì)是什么？

先越：我們自己也經(jīng)常問我們自己，我們的價(jià)值在哪兒？新特作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司我們有兩個(gè)目標(biāo)希望和傳統(tǒng)汽車公司做區(qū)分的，回到我們講整體的方案，新特提供了，除了產(chǎn)品以外更多的價(jià)值服務(wù)體系，希望去獲取一個(gè)讓我們獲取的人群，新特的用戶獲取方式我們正在發(fā)生系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)變，原來我們的這種方式是生產(chǎn)一個(gè)汽車放到經(jīng)銷商，放到有的用戶群體里面看能不能賣出去，有些同志化，有些產(chǎn)品選擇比較多，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，究竟怎么樣的優(yōu)勢(shì)用戶會(huì)選擇你，新特我們一開始的構(gòu)建就講了，我們互聯(lián)網(wǎng)為價(jià)值的引導(dǎo)體系，我們現(xiàn)在已經(jīng)有15萬(wàn)，今年年底會(huì)有30萬(wàn)，我們馬上推的AEV產(chǎn)品，我們已經(jīng)在轉(zhuǎn)變了，我們可能從產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段用戶就會(huì)完整的參與進(jìn)來，我們接下來有很多的動(dòng)作，首先讓用戶對(duì)因特這個(gè)品牌產(chǎn)生興趣，成為我們的注冊(cè)用戶，給我們進(jìn)行一個(gè)一直以來的互動(dòng)和交互，轉(zhuǎn)化為在目標(biāo)市場(chǎng)購(gòu)買我們的用戶，這次我們的新產(chǎn)品都會(huì)通過我們的媒介，我們已經(jīng)有注冊(cè)用戶，我們有非常活躍的通道，大家都可以下，都可以看得到，我們的官方有嘗試過，用戶活躍度非常高，這樣的情況下我最終又有一個(gè)百分比，把這些參與用戶變成我們自己的客戶，新特品牌價(jià)值和品牌競(jìng)爭(zhēng)力在哪兒？我們希望構(gòu)建這樣的一個(gè)邏輯，我們正在做，也是比較有挑戰(zhàn)的，起碼我們比較開心的，我們第一步，在我們這個(gè)小區(qū)間，我們覺得飯要一口一口吃，特別是汽車公司，我們沒有說一來就跟北汽，跟比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，我們跟它們的競(jìng)爭(zhēng)維度不一樣，我們更希望我們的產(chǎn)品去服務(wù)到真正認(rèn)同我們的價(jià)值，或者愿意參與到我們的品牌里面的用戶，讓用戶活躍參與進(jìn)來，可能有幾萬(wàn)用戶轉(zhuǎn)化為我們的消費(fèi)者，對(duì)于新特這樣一家公司，對(duì)于我們的投入和成本，回收的比例，我們認(rèn)為是非常滿意的答卷，并不一定是要跟北汽比拼我們能夠賣多少。

第二，新特這家公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的價(jià)值，除了提供用戶車以外，我們?cè)谒伎寄懿荒芴峁└嗟臇|西？為什么要做商城，而且商城的訂單在激增，我們希望不是一次性買車的消費(fèi)，最后是通過汽車做媒介不斷的延展服務(wù)。為什么要做出行呢？我們的出行戰(zhàn)略不是簡(jiǎn)單的做網(wǎng)約車，更多的是把用戶融入進(jìn)來，成為我們不管是出行的用戶還是出行服務(wù)，變成一個(gè)平臺(tái)，用戶加入這個(gè)平臺(tái)還可以滿足我衣食住行，吃飯、酒店，看電影，甚至女朋友過生日需要一束花，通過這個(gè)鏈結(jié)都可以，形成這樣的一個(gè)服務(wù)體系，沒有開車的時(shí)候可以享受到全國(guó)的出行服務(wù)，還可以把這個(gè)車變成一個(gè)經(jīng)營(yíng)工具或者是升財(cái)工具，我們新特對(duì)自己的定位，我們從來都是希望我們還是要以用戶為中心，以互聯(lián)網(wǎng)作為媒介，以互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們更看中的是體系能不能跑起來，而不是真的賣了10萬(wàn)輛20萬(wàn)輛，但這不是核心的發(fā)展價(jià)值，在這個(gè)量上面我們更關(guān)注用戶成為我們的用戶以后，活躍度怎么樣，最后介紹人來買我們的車，把這個(gè)黏性做大，在用戶的感召下我新車的品牌力越來越擴(kuò)大基礎(chǔ)和范圍，這是我回答您剛才的問題。

基于現(xiàn)在越來越激烈的市場(chǎng)情況，越來越多的車企開始布局更廣闊的市場(chǎng)，為此將會(huì)進(jìn)一步的擴(kuò)充產(chǎn)品線。對(duì)此有媒體提出”比亞迪3月份發(fā)行了一個(gè)E系列，產(chǎn)品非常的迅速，昨天車展上推出來第二塊，雖然你說不會(huì)在意跟這些車企的競(jìng)爭(zhēng)，但是從中端市場(chǎng)來看消費(fèi)者有一個(gè)共同的選擇，勢(shì)必會(huì)對(duì)新車造成一定的壓力，前面也說了新車的節(jié)奏，一年一輛車，SUV在后年上市，你覺得這個(gè)節(jié)奏會(huì)跟市場(chǎng)上的需求嗎？“

先越：我們已有的用戶現(xiàn)在也面臨新的選擇，我們新特的DEV 1比他們還貴，比如說有歐拉有很多的選擇，我們的經(jīng)銷商為什么還非常踴躍的給我們下訂單，因?yàn)槲覀兩习肽暝谧霎a(chǎn)品升級(jí)和調(diào)整，其實(shí)我們訂單是在排隊(duì)的，還是那句話，我覺得兩個(gè)維度，第一個(gè)維度關(guān)注市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很大，各種各樣的推出，第二是走好自己的節(jié)奏，就新特來講我們所在的這個(gè)市場(chǎng)那么大，雖然車型很多，但是市場(chǎng)增量也在擴(kuò)大，今年要鋪200多萬(wàn)，我們的區(qū)間也非常大，也是在增長(zhǎng)，其實(shí)新特內(nèi)部想要的力量，不是說把比亞迪作為我們對(duì)標(biāo)的一個(gè)公司，我們的公司更加像特斯拉，我們希望我們4S店的未來，還是看一個(gè)公司兩個(gè)價(jià)值，一個(gè)是產(chǎn)品銷售的價(jià)值，還有一個(gè)是公司本身的價(jià)值，寶馬一年賣兩百萬(wàn)輛，特斯拉一年賣10幾萬(wàn)20萬(wàn)輛，未來我們?nèi)绻俚?，馬上又要跌了，200多億，我昨天開玩笑比咱們一汽轎車，你一汽才100多億，你一年加起來也有賣幾十萬(wàn)輛，人家才1萬(wàn)輛，新特汽車和新特汽車代表的新興的公司，他們的價(jià)值一定超越一些車和一些車本身的，包括我們這種公司的期待，能不能為汽車公司探索出來一種新的商業(yè)模式，這種新的商業(yè)模式可能是他們的1/10，或者是百分之一，特斯拉就是一個(gè)例子，你說他銷量和各方面的維度，它跟寶馬不是一個(gè)量級(jí)的，但是它對(duì)品牌的影響力，特斯拉在汽車的人類歷史上可以寫下一筆。

還是那句話，新特我們還是堅(jiān)定按照我們的步伐走，走出適合我們自己的道路，現(xiàn)在我們15萬(wàn)的會(huì)員，到今年年底30萬(wàn)，我們從4萬(wàn)個(gè)訂單，我們成長(zhǎng)為8萬(wàn)訂單，10萬(wàn)個(gè)訂單，按照這個(gè)步驟走一步步把活躍度做起來，把品牌做起來我們就滿足了，不一定所有的汽車公司都要做成比亞迪吉利這樣的公司，就像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一樣，一定有在你的細(xì)分領(lǐng)域做的精彩的公司?！?/p>

新特汽車CEO: 先越

新特產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)：

新特從誕生之初開始，就帶有極強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性。而且在這一方面，新特也確實(shí)展現(xiàn)出了不一樣的狀態(tài)，那么新特現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)情況如何呢？有媒體提出剛才也提到汽車運(yùn)營(yíng)的問題，新特汽車也有自己的商城，包括一些APP，或者是BOX，結(jié)合新特目前發(fā)展的速度用戶或者是保有量增長(zhǎng)的速度，您覺得汽車運(yùn)營(yíng)在新特的業(yè)務(wù)層面上大概和傳統(tǒng)的利潤(rùn)收入？

先越：我們內(nèi)部有一個(gè)三步走的策略，其實(shí)我自己的思考，我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)里面看，確確實(shí)實(shí)說的這個(gè)話還是有一定的道理，汽車整體是下行趨勢(shì)，所有主機(jī)廠的反應(yīng)是什么？為了贏得市場(chǎng)降價(jià)，只有兩種方式，一種是減成本，一種壓供應(yīng)商，汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)被壓的很不堪了，中間的水分已經(jīng)擠壓的非常少了，特別是針對(duì)一些強(qiáng)勢(shì)的車企，這種價(jià)格下探的競(jìng)爭(zhēng)看不到盡頭，是持續(xù)的，價(jià)格一個(gè)比一個(gè)勁爆，特別是合資車往國(guó)產(chǎn)下，我們經(jīng)常跟行業(yè)內(nèi)聊天，價(jià)格確實(shí)殺傷力很大，比如說造型比你好看，3千或者5千的價(jià)格還有優(yōu)勢(shì)，但是如果突然拉到1萬(wàn)塊，豪華車?yán)锩嫱蝗焕?0萬(wàn)、5萬(wàn)，毫不猶豫肯定選擇價(jià)格，豪華車也一樣，奔馳S和寶馬7系的競(jìng)爭(zhēng)，寶馬7系直接從價(jià)格拉下來，優(yōu)惠下來低到50萬(wàn)，一下子銷量上來了，為什么整車廠利潤(rùn)越來越低，我就是造車賣車，現(xiàn)在都會(huì)面臨這個(gè)問題，我們?yōu)槭裁磿?huì)布局這個(gè)出行其他的新業(yè)務(wù)，其他的運(yùn)營(yíng)的新業(yè)務(wù)，能不能取代傳統(tǒng)汽車的利潤(rùn)，現(xiàn)在不好說，但是我覺得這已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)了，你說沒有別的辦法，我們新特提出三步走，第一步走我要在運(yùn)營(yíng)和出行上占據(jù)一定的份額，我整個(gè)收入結(jié)構(gòu)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)不光是賣車，有了商城、運(yùn)營(yíng)、出行。第二個(gè)階段就是把它擴(kuò)大，占的比重原來是5%、3%、10%，讓它增長(zhǎng)，這是我的出行部分、運(yùn)營(yíng)部。

并駕齊驅(qū)能不能形成傳統(tǒng)業(yè)務(wù)造車業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)能夠有一個(gè)5：5的并駕齊驅(qū)的，如果這樣的話商業(yè)模式就非常成功了，它的價(jià)值就體現(xiàn)出來了，作為新特的模式里面車輛占一半，新業(yè)務(wù)占一半，這樣的話價(jià)值就體現(xiàn)出來了。

關(guān)于渠道下沉

在前面，我們提到了新特汽車三步戰(zhàn)略，其中很重要的方面，便是渠道下沉及大眾市場(chǎng)的。特別是在推出DEV 1 LITE車型后，其目標(biāo)人群和市場(chǎng)都有新的變化，對(duì)此有媒體提出小微的車到三四五六型城市當(dāng)中，新特用小微型車來替代或者占領(lǐng)這部分市場(chǎng)，山東、河南、河北的低速電動(dòng)車也在轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)車，山東的公司收購(gòu)了野馬，廣東的綠地方舟等都在轉(zhuǎn)型，他們已經(jīng)有了一些基礎(chǔ)，新特怎么看待跟這些低速電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型呢？

先越：還是回到兩個(gè)維度，第一個(gè)維度不管是和北汽還是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)，這些低速的競(jìng)爭(zhēng)，我們新特還是會(huì)堅(jiān)持自己的邏輯，還是希望構(gòu)架成具有新特價(jià)值用戶的培育，然后轉(zhuǎn)化，成為我們的產(chǎn)品使用者，我們走下來還是非常有效的，對(duì)于我們新特來講在這樣大的市場(chǎng)里面通過我們的優(yōu)勢(shì)，我們還是比較自信的，我們跟很多的低速公司溝通過，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)方面比較有優(yōu)勢(shì)和自信，第一個(gè)就是在產(chǎn)品開發(fā)上，我覺得高速公司和低速去做高速，在研發(fā)技術(shù)上還是有本質(zhì)區(qū)別的，我們的研發(fā)各方面，特別是從研發(fā)理念來講還是不一樣的。除了汽車以外的價(jià)值體系，不管我們互聯(lián)網(wǎng)的能力，還是我們用戶的運(yùn)營(yíng)能力，還有出行，我們比傳統(tǒng)的電動(dòng)公司有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)，我們比低速公司還有優(yōu)勢(shì)，這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)疊加起來，其實(shí)三四線城市也在發(fā)生一些改變，在他們這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)升級(jí)，在快消品里面很多的品牌都開到三四線，甚至四五線，我回家上墳看到蘇寧電視，開到小鎮(zhèn)里面，蘇寧電器裝璜的比較好看，又是大品牌，又是保障，叫蘇寧云商，一進(jìn)去還是得注冊(cè)，農(nóng)村里面大家玩抖音，一二線城市不貢獻(xiàn)內(nèi)容，抖音里面70%的內(nèi)容是三四線四五線貢獻(xiàn)的內(nèi)容，我們一二線都是去看去點(diǎn)贊，有很多小地方的人，這種信息的連接使得他們的消費(fèi)觀念因?yàn)檫@種互聯(lián)網(wǎng)化和一二線距離拉近了，老的思維已經(jīng)滿足不了他們?cè)谛畔r(shí)代消費(fèi)增量的需求轉(zhuǎn)變，我們這次做這個(gè)用戶運(yùn)營(yíng)，我們這10幾萬(wàn)用戶大部分來自三四線，很多來自河南山東這些地方，我原來都沒有想過這些人會(huì)到APP上面發(fā)貼，原來我們認(rèn)為一二線城市，人們可能會(huì)下載一個(gè)汽車APP，去上面互動(dòng)，我們?cè)瓉硐胫覀兊挠脩羧?，買車是一個(gè)工具買完以后不會(huì)關(guān)心它的互聯(lián)網(wǎng)屬性，肖總很自豪的把APP的解鎖功能來講，我們認(rèn)為四五線城市這么落后會(huì)不會(huì)用，結(jié)果是出乎我們的預(yù)料，我們看到單車開鎖，手機(jī)應(yīng)用的頻次比鑰匙用的頻次高，我們看到用戶的變化。

給大家分享一個(gè)例子，大家都知道車子的質(zhì)量都遇到過，Teddy晚上唱歌，有打我們電話的說車有問題，后來我們發(fā)現(xiàn)慢慢的到現(xiàn)在為止，很多用戶都說這個(gè)車有問題，開始不習(xí)慣打問題了，有問題就發(fā)一個(gè)帖，然后埃特我們的售后服務(wù)人員，然后車主問你們有沒有這樣的問題，一堆車主給他解決，你覺得這個(gè)有問題，我覺得還好，感覺有生命，感覺可以通過遠(yuǎn)程解決，覺得有意思，我還是覺得只要我們堅(jiān)持，我們這種價(jià)值觀，我就希望獲取的是在三四五線，有點(diǎn)年輕的，有點(diǎn)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)追求的，抓住這些用戶就足夠了，新特在這個(gè)區(qū)間我們的特殊價(jià)值還是體現(xiàn)出來了，包括三類，第一類包括長(zhǎng)城的歐拉，賣的也不錯(cuò)，但還是一個(gè)產(chǎn)品，歐拉的用戶能夠跟長(zhǎng)城產(chǎn)品多少后面的鏈結(jié)，我們還是比較有優(yōu)勢(shì)的。

 第二新勢(shì)力的，在我們這個(gè)區(qū)間的也沒有什么，最近推的一些也比我們貴，怎么達(dá)到我們這個(gè)區(qū)間的新勢(shì)力的產(chǎn)品，原來有幾家現(xiàn)在都不做了，都做SUV了，新勢(shì)力還在堅(jiān)守的，還在為互聯(lián)網(wǎng)提供服務(wù)的就是我們。

 第三個(gè)就是低速，低速更不用說了，可能也有車聯(lián)網(wǎng)，可能外包做一些軟件扔上面有一些功能，但沒有像我們這么投入做這么多工作為用戶做鏈結(jié)，在這樣的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度下我們新特就是會(huì)腳踏實(shí)地按照這樣的一個(gè)步伐，我們繼續(xù)下沉，繼續(xù)往下走，都是150，為什么買你的，同樣150這個(gè)價(jià)格，我能夠給你提供這么多的智能服務(wù)，覺得還是跟別人不一樣，互聯(lián)網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，在抖音時(shí)代，在社交時(shí)代越來越強(qiáng)調(diào)的這種，如果抓住這些人我們就成功了，我們認(rèn)為我們還是比較自信的，我覺得造車一定是個(gè)馬拉松，為什么做那么多的調(diào)整，那么多的準(zhǔn)備，就是為了下半年，一定要把第一的位置給它守住。

新特汽車CEO: 先越

關(guān)于GYON

在產(chǎn)品和品牌向上方面，已被越來越多的車企，視為自己被這個(gè)時(shí)代所賦予的歷史責(zé)任。特別是國(guó)家提出發(fā)展新能源汽車，換道超車的大戰(zhàn)略后。有些車企甚至不惜將自己的路線完全變更，不過在品牌向上的過程中，特別是自主品牌推出豪華品牌后，兩者之家的界定以及產(chǎn)品間的界定，往往成為這些品牌向上發(fā)展的制肘，對(duì)此有媒體表示“這次車展只參加了一個(gè)發(fā)布會(huì)，我去看了這個(gè)車特別好看，其實(shí)這個(gè)問題也是所有的，普通品牌向高端品牌進(jìn)化的時(shí)候有一個(gè)問題，絕大部分都是先入為主的，前兩天電咖的價(jià)格在11萬(wàn)到14萬(wàn)區(qū)間，這次出來一個(gè)30多萬(wàn)的SUV，我覺得這個(gè)很麻煩，其實(shí)我想問的是我們GYON在未來定價(jià)，以及產(chǎn)品策略上要做怎么樣的區(qū)隔？其實(shí)很多用戶，包括吉利也是一樣的，從15萬(wàn)到19萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，我也想把我的車賣到20萬(wàn)，可是賣不上去，這次通過電動(dòng)車終于接觸到20萬(wàn)的天花板，我們?cè)贕YON上面有什么考慮？”

 先越：?jiǎn)柕姆浅：茫鋵?shí)我們也做了充分的思考和布局，我們想學(xué)沃爾沃和吉利的關(guān)系，首先肯定是不一樣的，肯定有區(qū)隔，我剛才一直在強(qiáng)調(diào)GYON是完全獨(dú)立的公司，新特只是一個(gè)投資關(guān)系，而且新特甚至都不是一個(gè)控股股東的關(guān)系，未來GYON有它獨(dú)立的發(fā)展，我是新特的CEO，我主要做新特的事情，新特是一個(gè)獨(dú)立的公司，我是一個(gè)獨(dú)立的投資商，GYON是一個(gè)投資商，包括團(tuán)隊(duì)的管理等都是一個(gè)獨(dú)立體。我們?yōu)槭裁唇梃b吉利沃爾沃的，實(shí)際上GYON目前來講是以國(guó)際化團(tuán)隊(duì)為主，我們國(guó)內(nèi)的團(tuán)隊(duì)都非常少，包括從設(shè)計(jì)，包括我們整個(gè)的質(zhì)量也是韓國(guó)團(tuán)隊(duì)，包括整個(gè)的研發(fā)也是的，GYON完全是一種國(guó)際化，包括品牌都是獨(dú)立做的，會(huì)獨(dú)立去發(fā)展，它的人員發(fā)展跟新特本身不是一個(gè)公司，是兩波人，都是獨(dú)立的，它的產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)包括投資都是完整的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)。GYON有充分的準(zhǔn)備，通過一系列的手段做大品牌積淀，GYON會(huì)依托一個(gè)區(qū)域，這個(gè)城市也是比較國(guó)際化范的區(qū)域，這個(gè)城市也在打造一個(gè)世界級(jí)的國(guó)際化大都市，會(huì)賦能很多東西，賦能很多資源，賦能很多國(guó)際化的非常具備一些實(shí)力的，甚至在行業(yè)里面具有行業(yè)影響力的股東進(jìn)來賦能，GYON這個(gè)事情我們有充分的時(shí)間準(zhǔn)備，有充分的心理準(zhǔn)備，有充分的資金準(zhǔn)備，走出一條獨(dú)立發(fā)展的道路，它跟天際還不一樣，現(xiàn)在還有一些聯(lián)想，其實(shí)上海車展發(fā)布它的戰(zhàn)略后面系統(tǒng)的出來以后大家越來越感覺到它還是有一些獨(dú)到之處。

“它和吉利沃爾沃的關(guān)系很像，我想到領(lǐng)克，有沃爾沃的在里面，很多研發(fā)的人員都是國(guó)外團(tuán)隊(duì)，而且領(lǐng)客也是都的海外的整體戰(zhàn)略，回到國(guó)內(nèi)來看更多用戶購(gòu)買領(lǐng)客汽車以后，領(lǐng)克01的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)了以后很多人反映沒有勁的，反饋它是一個(gè)吉利的產(chǎn)品，不再說你是CM平臺(tái)，不再說是沃爾沃，直接說你就是吉利，不是吉利和沃爾沃合作的產(chǎn)品，又回到這個(gè)客戶的最初印象，你還是吉利。當(dāng)GYON真正到了市面上，到了用戶手里出現(xiàn)了一些可能不是很大，因?yàn)橛脩粼谶@個(gè)層面的體驗(yàn)非常高的，可能一點(diǎn)瑕疵都不能接收，就會(huì)想到GYON當(dāng)時(shí)什么投資背景在里面，當(dāng)時(shí)我看GYON有這樣的擔(dān)心，中國(guó)用戶有時(shí)候會(huì)有一種先入為主之后，因?yàn)橐恍╄Υ玫臇|西信了，覺得你出了問題還是吉利?！?/p>

先越：領(lǐng)克嚴(yán)格來講還是吉利，吉利控股的，包括它的很多研發(fā)人員也是從吉利過去的，我們這個(gè)還不一樣，甚至我們這個(gè)公司都不控股，我們是參股，整個(gè)團(tuán)隊(duì)其實(shí)在后續(xù)來講是完全獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，本身技術(shù)上也很難說，一開始有一點(diǎn)新特的印象，但是GYON也有一段時(shí)間要走，但是一開始的切割也好，整體的布局也好，我相信這個(gè)問題還是能夠處理的好，GYON的團(tuán)隊(duì)還是比較有經(jīng)驗(yàn)的。

隨著越來越多增程式電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，對(duì)于目前僅生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的新特來說，未來是否也會(huì)引入這一技術(shù)，讓人們很關(guān)注。對(duì)此有媒體提出：“我想問一下GYON，你怎么看待增程式電動(dòng)車，您對(duì)增程式電動(dòng)車怎么考慮的，以后會(huì)不會(huì)解決增乘式電動(dòng)車的焦慮問題？”

楊水初：增乘有并聯(lián)的，有換串聯(lián)的，作為新能源投資的是你發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)的增乘方案，這個(gè)增乘方案應(yīng)該說解決了一定的續(xù)航里程，吉利之前1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)改成了增乘，寶馬的I3也有一個(gè)增乘的方案，增乘方案有一定的市場(chǎng)，把它作為插電混合動(dòng)力的一種，我們國(guó)家新能源的一種增乘方案，實(shí)際上也有一定的好處，但是還是要用油，我們也在研究這個(gè)技術(shù)的使用，有一個(gè)好處是什么？和我們后面氫的發(fā)展有可以聯(lián)系一起，氫只是一種發(fā)電的能源，我們講氫的方案，氫是一種能源，放在車上來講并不是最好的，但是它的有一個(gè)好處是方便、環(huán)保，增乘式也好，氫能源也好有，增乘式今后會(huì)變成輕，還是要用油嘛，整體來講我們也是要看這個(gè)技術(shù)，包括往上走，走到B級(jí)A級(jí)比較大的車的時(shí)候電耗怎么樣優(yōu)化，車重了以后怎么樣去優(yōu)化？應(yīng)該說有一定的前景，在整個(gè)的能源的構(gòu)成里面有它的一席之地。我們現(xiàn)在確實(shí)是在跟蹤研究這樣的技術(shù)，準(zhǔn)備在后面的A級(jí)車上考慮這樣的技術(shù)，但是目前沒有完全的定下來。

與會(huì)的媒體老師

關(guān)于與一汽的合作、積分的分配及自建工廠

新勢(shì)力造成企業(yè)，在創(chuàng)業(yè)的先期階段，往往都會(huì)采用與傳統(tǒng)車企合作的形式。新特選擇了代表中國(guó)汽車的一汽進(jìn)行合作，對(duì)此有媒體提出“剛才提到和一汽的合作，之前和一汽有合作生產(chǎn)，剛才您提到以后會(huì)合作做出行，想問兩個(gè)比細(xì)節(jié)的問題，網(wǎng)約車大部分對(duì)實(shí)際車型有要求的，比如說1.8米的要求，到時(shí)候我們的車輛生產(chǎn)也有可能按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)做，現(xiàn)有網(wǎng)約車有一定的量。我們和新能源生產(chǎn)的一些車，新能源積分是屬于咱們還是一汽，還是彼此關(guān)聯(lián)可以賣給他們的？”

 先越：網(wǎng)約車分為兩一塊，一塊是有軸距限制的城市，一塊是沒有限制的，有限制的是一二線城市，沒有限制的是三四線城市，我們有兩個(gè)策略，一個(gè)是產(chǎn)品會(huì)進(jìn)入到?jīng)]有軸距沒有限制要求的，我們有一個(gè)劃分，我們推動(dòng)和一汽的合作，滿足大軸距的產(chǎn)品，我們雙方通過一些方式合作進(jìn)駐出行市場(chǎng)，這是第一個(gè)問題。

第二個(gè)問題是關(guān)于積分的問題，去年我們的積分應(yīng)該算是一汽的，我們中間有一個(gè)協(xié)議，這個(gè)協(xié)議有一個(gè)分配，包括從權(quán)益到積分被換成的等價(jià)的價(jià)值，我們都有一個(gè)分配價(jià)值。

在自建工廠的問題上，也一直是媒體很關(guān)注的話題，對(duì)此有媒體提出：“咱們跟一汽合作，之前提到自建工廠，目前這個(gè)自建工廠到什么程度了？”

先越：目前還是跟中國(guó)一汽合作，包括Lite，包括出行的車型，自建工廠目前跟幾個(gè)政府也在談，因?yàn)槲覀円彩前凑諊?guó)家最新的發(fā)改委政策，3萬(wàn)臺(tái)，我們也在選擇，目前已經(jīng)有幾個(gè)比較有意向的區(qū)域了，應(yīng)該會(huì)在今年的下半年公布這個(gè)計(jì)劃，而且我們也比較有信心，對(duì)于我們來說3萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，我們認(rèn)為2年之內(nèi)可以達(dá)成。

 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的理解

2019年新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)布，被譽(yù)為是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的分水嶺。更有甚者將其定義為兩極分化的開端。對(duì)于這樣的情況，有媒體提出：“今年新能源補(bǔ)貼退出以后下滑特別厲害，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，你認(rèn)為今年是不是洗牌的元年？除了資本不再青睞你認(rèn)為還有什么問題？    

先越：還是比較同意的，今年是一個(gè)巨大的洗牌，我曾經(jīng)內(nèi)部開過一個(gè)玩笑，今年上海車展可能是煙花綻放最絢爛的一次，很多人說下次車展可能都看不到，越光輝的時(shí)候可能就是一個(gè)臨界點(diǎn)，今年的上海車展，把很遠(yuǎn)的車型，特別是新勢(shì)力都拉出來，我認(rèn)為也是一種交迫，有三個(gè)維度，一個(gè)維度是補(bǔ)貼的退坡帶來的壓力。第二個(gè)是整個(gè)資本市場(chǎng)洗牌以后，對(duì)于沒有交付的更有壓力，這個(gè)車還沒有賣有更大的壓力，因?yàn)槲覀冏哌^這一輪，包括融資，沒有交付之間很多錢才剛剛開始，沒有交付的如果沒有持續(xù)的資本支持會(huì)具備壓力。第三個(gè)是傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)身和你競(jìng)爭(zhēng)的壓力，傳統(tǒng)車型都開始掉頭，開始對(duì)新能源這一塊進(jìn)行沖擊。對(duì)于這三個(gè)壓力來講我們新特的思考，我們有充分的準(zhǔn)備，我們18年開始就在思考這個(gè)問題，我們一定要在交付上沖到行業(yè)的前面，所以我們?nèi)ツ曜龅搅?，我們成為交付的前幾名，首先要走出來，?9年經(jīng)歷這些能更難了，我們18年經(jīng)歷的時(shí)候資本環(huán)境還好一些，給我一個(gè)緩沖，我們遇到的很多沒有交付的都會(huì)遇到，訂單多了也是問題，你補(bǔ)貼多少電，一萬(wàn)臺(tái)就是幾個(gè)億，特別是貴一些的車型，我看到很多車型都是戰(zhàn)略型虧損贏得市場(chǎng)，新特的第一步我們?nèi)ツ隂_出來了。

然后是走穩(wěn)，交付以后補(bǔ)貼一旦退坡以后必須要有行動(dòng)方案，而不是盲目，我們上半年把步調(diào)放緩一些，對(duì)DEV1的產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)的目的是什么？我們其實(shí)就想打一個(gè)，像賽馬一樣我們想后半場(chǎng)發(fā)力，做產(chǎn)品的準(zhǔn)備，包括新產(chǎn)品的推出，AEV產(chǎn)品我們跟這些還是不一樣，包括跟比亞迪也是的，把F0改了，我們產(chǎn)品跟他們還是有很大的區(qū)別。  

多樣化的資金，我們已經(jīng)交付了，不是說只靠著融資，汽車行業(yè)如果只靠融資非常危險(xiǎn)的，維特在這方面我們做的比較成功，我們多樣化的資金來源，我們適度融資，也沒有過量的融資，我們今天還是比較自信的不是那么依靠融資來推動(dòng)發(fā)展，我們得到各方面的資金來源支持。能不能有建立自己的資金來源，不單純是靠融資。

這三點(diǎn)總結(jié)起來新特今年的任務(wù)就是穩(wěn)中求進(jìn)，今年要實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，我們會(huì)比去年有數(shù)倍的增長(zhǎng)，我們一定會(huì)活下來。后發(fā)力，我們新勢(shì)力就是做三四線的特斯拉在中國(guó)，把這個(gè)陣地守住繼續(xù)發(fā)行下去。

新能源車在未來會(huì)兩極分化，一部分是高端電動(dòng)車適合于城市精英，另一部分是10萬(wàn)元以下的低端電動(dòng)車適合大眾市場(chǎng)，10萬(wàn)到20萬(wàn)有大量的燃油車來競(jìng)爭(zhēng)，但是你后面提到2020年出A級(jí)車，2022年會(huì)推出A級(jí)SUV，之后新特會(huì)直面燃油車的競(jìng)爭(zhēng)嗎？

先越：回到最終的問題，它一定會(huì)直面和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，目前新能源確實(shí)有兩個(gè)短板，一個(gè)短板是電池續(xù)航的短板，一個(gè)是有補(bǔ)貼續(xù)航上去了，能夠扛一抗，如果補(bǔ)貼一退你跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)力就沒有。第二是充電這個(gè)問題沒有形成很好的用戶提一的氛圍，像加油站那么方便一樣，在這兩個(gè)變化過程當(dāng)中，當(dāng)這兩個(gè)沒有準(zhǔn)備好的時(shí)候，其實(shí)和燃油車還難競(jìng)爭(zhēng)。和燃油車競(jìng)爭(zhēng)就是C端，人們第一輛車到底選擇燃油車還是電動(dòng)車，作為用戶調(diào)研來說，意識(shí)上大部分客戶接受選擇電動(dòng)車，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，但是實(shí)際行動(dòng)的時(shí)候又糾結(jié)，便利性帶來很大的阻力，新特最起碼三年的戰(zhàn)略，我們認(rèn)為兩三年或者3年以后這兩個(gè)問題會(huì)逐漸隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們?cè)囂叫缘倪M(jìn)入，我們第一個(gè)進(jìn)入A級(jí)，A級(jí)的價(jià)格不會(huì)觸碰到10萬(wàn)往上太多，有一個(gè)探索性。后面會(huì)SUV出來根據(jù)市場(chǎng)情況來觸碰這個(gè)價(jià)格區(qū)間，新特根據(jù)不斷的行業(yè)變化順勢(shì)而為，根據(jù)行業(yè)的節(jié)奏推出我們產(chǎn)品的節(jié)奏。