[ EV知道 汽車黑科技 ]日前，Mobileye中國區(qū)總監(jiān)伯恩賜（BOAZ SACKS）在接受媒體采訪時(shí)表示，Mobileye已經(jīng)組建了L4級別自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并在耶路撒冷開展了自動(dòng)駕駛測試，2021年將批量化實(shí)現(xiàn)L4-L5級別自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

Mobileye是由以色列希伯來大學(xué)的Amnon Shashua教授及其團(tuán)隊(duì)在1999年成立，研發(fā)總部設(shè)在耶路撒冷，主要產(chǎn)品為前裝的EyeQ系列芯片及算法、后裝ADAS產(chǎn)品等，其中EyeQ系列芯片已經(jīng)迭代到EyeQ4，能以3-5W的功耗實(shí)現(xiàn)3.5萬億次每秒的計(jì)算能力，是上一代產(chǎn)品的8倍?！?br>2017年，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye。提到英特爾的收購，伯恩賜認(rèn)為這為公司帶來了積極正面的影響：“無人駕駛是一個(gè)很龐大的領(lǐng)域，Mobiley雖然在全球有所分布，但仍然是一個(gè)立足耶路撒冷的小公司，英特爾一年的財(cái)報(bào)數(shù)額幾乎相當(dāng)于一個(gè)歐洲中小城市的年度預(yù)算，這對我們有很大的支持?！?/p>

伯恩賜表示：從一開始Mobileye就立足擁有自己的無人駕駛車隊(duì)而不只是ADAS，目前已經(jīng)擁有了L4級別自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，在今年5月份，英特爾和Mobileye在耶路撒冷展開自動(dòng)駕駛車隊(duì)測試，其地理位置和道路環(huán)境比較復(fù)雜，會(huì)有助于其獲取更全面的路況數(shù)據(jù)。并計(jì)劃將其在2021年批量生產(chǎn)、應(yīng)用于L4/L5階段自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)悉，Mobileye已與一家歐洲汽車制造商簽署了一項(xiàng)合同，將為其800萬輛汽車提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。

值得一提的時(shí)，Mobileye的無人駕駛選擇了純視覺方案，沒有使用激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，而是使用12個(gè)攝像頭組成了360度環(huán)視視覺感知，每個(gè)攝像頭上都跑著深度學(xué)習(xí)算法。

在落地自動(dòng)駕駛的過程中，全球各國的路況和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都很難統(tǒng)一，為此伯恩賜也認(rèn)為是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：例如中國、韓國、以色列交規(guī)都不同，如果一輛車在國際范圍內(nèi)駕駛，它就要經(jīng)歷不同的國家，受不同自動(dòng)按計(jì)時(shí)法規(guī)約束，但他相信多國政府正在積極推動(dòng)全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛立法。

談及中國市場時(shí)，伯恩賜表示Mobileye目前在上海設(shè)有一個(gè)辦公室，15人的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)后裝市場，業(yè)績每年都翻倍增長。而在前裝市場上，宇通、東風(fēng)、一汽、上汽等等12家整車廠都是Mobileye的合作伙伴。 中國市場對汽車安全的升級創(chuàng)造了大量需求，幫助Mobileye的ADAS方案攻城拔寨。
Mobileye目前對采用合作方式落地中國市場的路徑比較看重。7月1日，中國政府取消了在華地圖測繪公司的中方控股要求，意味著此后外資公司也有望拿到地圖測繪資質(zhì)。但伯恩賜表示，Mobileye無意開展地圖業(yè)務(wù)，不會(huì)自建采集隊(duì)伍，只是通過REM提供一套高精度地圖采集的技術(shù)，與合作伙伴的關(guān)系不會(huì)改變。

Mobileye的自動(dòng)駕駛技術(shù)不采用激光雷達(dá)這一做法與特斯拉的理念相同，使用純視覺方案將大大降低自動(dòng)駕駛系統(tǒng)給的成本，這將使得自動(dòng)駕駛技術(shù)更容易普及。而在近日，首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放式道路測試號(hào)牌的汽車均采用Mobileye EyeQ4芯片。