[ EV知道 實驗室 ]對電池制造有一定了解的人都知道，別看單體電池只有那么一丁點大，但包含物理、化學多種制造技術。一顆18650電池從無到有需要勻漿、涂布、碾壓、分切、卷繞、入殼、點焊、滾槽、滾槽檢測、X-射線檢測、注液、激光焊、熱縮等繁復步驟。當它完成了以上步驟，就已經成為了名義和形式上的“電池”，為啥這么說呢？因為它距離實際派發(fā)使用，還差了這個工序——

什么叫“化成”？

化成通俗來講是一種電池的初使化，使電芯的活性物質激活，完成一個能量轉換過程。

化成的作用是什么？

上面我們提到，化成的最大作用就是激活電池，對電芯進行小電流充電，將其內部正負極物質激活，在負極表面形成SEI膜（Solid Electrolyte Interface），SEI膜不溶于有機溶劑，可以防止電解液進一步侵蝕電極，使電池性能更加穩(wěn)定。

電池只有經過化成后，才能體現(xiàn)真實性能。如果電芯不經過化成，則不能進行正常充放電。

化成都要經過哪些工序？

不要以為化成只是簡單的充電過程，它整個流程需要8道工序，通過兩次充電，并對溫度、壓力等外部條件進行人為干預和控制。

每一顆進到化成工廠的電池，都有自己的專屬編碼，根據編碼可以追述其數(shù)據，方便管理。

不僅在電池身上有身份ID，裝電池的托盤上也是有編碼的，在之后進入全封閉的高溫老化區(qū)，或者分選區(qū)的時候，機器能根據托盤的編碼很快找準其位置，從而進行下一步操作。

高溫老化區(qū)每一層放電池的架子都有煙感監(jiān)控、溫感監(jiān)控，并配有消防設施，防患于未然。畢竟這個區(qū)域是存在安全隱患的，您想，幾十幾百萬顆電池，在高溫（由于行業(yè)數(shù)據需保密，我們未能得知比克電池高溫老化區(qū)的具體溫度，通常電池老化的溫度為45°-50°）中存著，一旦發(fā)生事故后果勢必很嚴重，所以在建設之初，就需要優(yōu)先做好安全防患設計。

在這個全封閉的區(qū)域內，堆垛機成了唯一的“勞動力”。它的工作內容是，到了預計時間，它需要從一個架子上接走存放電池的托盤，把它們轉移到另一個指定位置，不僅“穩(wěn)準狠”，還能在高溫下作業(yè)。

相對于高溫老化區(qū)給電池加一個高于正常環(huán)境溫度的老化條件，常溫老化區(qū)則是讓電池在常溫中靜置，這個過程大約需要十幾天，而一顆電池從進入化成車間到離開，總共需要19天，在常溫老化區(qū)里待的時間占了大半。

最后，電池到達分選區(qū)，按電池等級進行分揀歸類。電池分為A、B、C級別，每個級別中再細分，比如A級中有A01、A02、A03等。該區(qū)域是需要人工的，設有自動分選和人工分選操作臺，另外在自動分選區(qū)，也有作業(yè)員將分揀好的電池搬到旁邊，等待入庫。不過這一步也將被機器取代，據深圳市比克動力電池有限公司副總裁、鄭州比克電池有限公司總經理韓文東說，比克電池正準備購入沈陽新松機器人代替人工。

化成為什么要設計成無人車間？

化成車間基本上是全自動化的，通過減少作業(yè)員，保證電池一致性。像我們參觀的比克電池化成無人工廠（B06廠房），里面的作業(yè)員不超過10人（全部都在分選區(qū)），大部分運輸工作由AGV小車完成。

電池化成需要嚴格進行溫控、防塵和水分控制，任何一點灰塵都有可能影響甚至改變電池的數(shù)據，雖很難做到真空，但可以盡可能達到理想狀態(tài)。

在進入比克電池的化成車間之前，必須帶頭套、穿鞋套，并且要通過洗鞋區(qū)，避免塵土等物質對車間內各個測試的影響。此外，也可以減少人員對產品本體的觸摸，越少人摸越好，因為人手上的汗也有可能成為污染源。