[ EV知道 試駕 ]在通過一篇預熱文章的介紹后，相信大家已經對此行的人員和車輛有了一定的認識。單憑在配置數字上說話不夠硬氣，“是騾子是馬，咱拉出來溜溜”，首先有請“吉利帝豪EV300”登場。

·去程線路和充電地點

此行我們從北京出發(fā)，途徑張家口最后抵達崇禮。去程的線路從地勢上看是一路的上坡，所以對四款電動車的電能消耗會有所加大。

·數據來源

·暖風對續(xù)航里程影響測試

吉利帝豪EV300這款車作為車主招募的車型，通過其出眾的外觀和性價比征服了現在的車主。車主在當初選車的時候也是貨比三家，最終綜合考量選擇了這款金色的帝豪EV300。

此行從北京出發(fā)沿G6京藏高速一路北上，第一個服務區(qū)恰巧在約100公里的位置，所以在這段路程上我們采用了前50km開空調，后50km關閉空調的方式進行續(xù)航測試。

在第二段的關閉空調狀態(tài)下，當實際行駛了50km時，儀表顯示續(xù)航里程剩余162km，減少了66km。

結論：暖風雖然對整車的續(xù)航里程有一定影響，但是最大的影響在于剛剛啟動空調時的預熱期間，隨著行駛距離的增加，空調對電能的需求會越來越少，而消耗掉的電能也會隨著動能回收而增加回來，所以帝豪EV300開閉空調所產生的續(xù)航里程差異是屬于合理范疇的。

·綜合低溫測試：去程

中午11:54，我們從工人體育場南門出發(fā)進行崇禮之旅。從出發(fā)到行駛至5環(huán)，一路的走走停停反而襯托出了帝豪EV300動能回收的線性，沒有過多的頓挫感讓駕乘者感覺很舒服。

官廳服務區(qū)

下花園服務區(qū)

張家口服務區(qū)

崇禮服務區(qū)

結論：通過去程一路的上坡以及溫度的降低，帝豪EV300的續(xù)航里程也在逐步降低，尤其是在北京至官廳服務區(qū)和張家口至崇禮服務區(qū)這兩個路段中，上坡和低溫對這款車的影響是很明顯的。

·綜合低溫測試：回程

回程我們僅僅在張家口和官廳服務區(qū)進行了?？?，一路的下坡讓帝豪EV300的動能回收能力有了用武之地。

·低溫測試綜合成績

在進行了長途的測試后，不難發(fā)現越是溫度低，充電時間越慢。雖然帝豪EV300帶有ITCS電池控制系統(tǒng)，但是低溫對電池的影響還是存在的，而且很明顯。

通過6個服務區(qū)的6次充電，帝豪EV300的6次充電總花費為97.48元，充入了71.2kWh電量，總共耗時165分鐘，平均每度電花費1.37元，平均充入每度電需要耗時2.32分鐘。