[ EV知道 短新聞 ]5月10日,正值第八個中國品牌日,由新華社上海分社、中國經(jīng)濟信息社主辦,上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上汽乘用車榮威品牌聯(lián)合主辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”DMH技術品牌大會,在上海舉行。新華社上海分社黨組書記、中國經(jīng)濟信息社上海總部黨委書記姜微,上汽集團副總裁、總工程師祖似杰,上汽集團乘用車公司總經(jīng)理王駿,中國首席經(jīng)濟學家論壇理事長連平,天津大學教授、“中國心”十佳發(fā)動機評委副主任姚春德等嘉賓出席了大會,共探中國混動技術新突破、新能源汽車行業(yè)如何加快培育新質生產(chǎn)力等話題。

中國汽車從跟隨到引領,在龐大市場規(guī)模、激烈競爭環(huán)境中生發(fā)出的技術創(chuàng)新,已經(jīng)開始“反哺”全球,伴隨新技術的引領發(fā)展,也將誕生出具備全球影響力的新技術品牌。會上,上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術”技術品牌,充分發(fā)揮了上汽集團在混動領域十余年的深厚技術積淀,打造面向全球用戶的混合動力產(chǎn)品,成為引領中國混動技術在未來全面超越日系混動的新動能,讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。

領先的插混技術,只有中國車企能做好

2014年5月,習近平總書記視察上汽乘用車技術中心時強調(diào),“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。十年來,中國汽車人充分領會總書記指示,在新能源汽車領域加大研發(fā)力度,堅持多條技術路徑持續(xù)創(chuàng)新。截至2023年底,中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位,并首次成為全球第一大整車出口國,中國人首次憑借創(chuàng)新技術在一個新興的工業(yè)領域占據(jù)主導地位。

在新能源浪潮之下,無論站在解決用戶實際用車痛點的角度,還是站在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級的高度,插混都是不可或缺的關鍵抓手。姚春德教授認為,發(fā)展插混技術是大勢所趨,也是中國汽車引領世界的必由之路。而領先的插混技術,只有中國車企能做好。

天津大學教授、“中國心”十佳發(fā)動機評委副主任姚春德

一方面,插混技術在中國有強烈的用戶需求推動。美國市場習慣大排量發(fā)動機,沒有研發(fā)動力;日本市場認準發(fā)展HEV和氫能;歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄,用戶對續(xù)航和補能的痛點不突出,缺少對插混產(chǎn)品的剛需。中國的市場環(huán)境和用戶需求,為車企發(fā)展插混技術提供了天然的“沃土”。

更重要的一方面,中國車企在插混技術上的突破不是炫技,而是立足于真實使用場景,集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點,帶給用戶實實在在的出行最優(yōu)解。姚春德教授以DMH超級混動系統(tǒng)為例,針對目前主流的P1+P3混動構型,創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結構,大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能,讓整個系統(tǒng)更高效、駕駛體驗更平順安靜?？梢姴寤旒夹g不是過渡技術,而是驅動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)電動化轉型、全面提升用戶出行體驗的關鍵技術,更是中國汽車“由大變強”不可或缺的技術支撐。

榮威DMH:超級融合,才是超級混動

“當下,混動技術百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高,有數(shù)據(jù)預測,到2025年,純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。插電混動的春天,已經(jīng)在我們身邊。” 上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理,上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇表示。

上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理,上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長、技術中心常務副主任蘆勇

任何具備長期價值的技術,其最大的優(yōu)越性在于經(jīng)得起沉淀、能夠承載起長期的優(yōu)化迭代。早在2010年,上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域,并將其視為值得長期投入的技術持續(xù)深耕。2017年,上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎,這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目,也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。而得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研,在影響混動系統(tǒng)性能的關鍵指標發(fā)動機熱效率上,上汽也將突破46%。經(jīng)過長期的技術積累和市場驗證,此次大會上發(fā)布的DMH超級混動技術,集成化、智能化程度更上一層樓,是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。

DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統(tǒng)按照模塊化設計、系列化構型,通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線,可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī),同時,該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結構等多項領先技術,以軟件算法為核心,匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件,“軟硬兼施”,做到超級融合,實現(xiàn)最強性能和最優(yōu)指標。

目前,DMH超級混動技術已率先搭載于“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH,產(chǎn)品實力獲得了用戶、專業(yè)媒體的廣泛認可。不久前,榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn),最終克服惡劣天氣的影響,完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L,實現(xiàn)了從技術實力到場景應用的技術價值轉換,展現(xiàn)了中國品牌突破日系混動“續(xù)航神話”的實力。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹到,未來三年,DMH超級混動技術品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達到“歐七”排放標準;變速箱技術上,油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里,插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案;能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化,預計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。

打響上汽品牌,助力中國汽車“由大變強”

品牌經(jīng)濟,是國家競爭力的綜合體現(xiàn);品牌影響力,關系國家在全球產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈中的地位。經(jīng)過了市場規(guī)模、產(chǎn)品品質的提升,中國新能源汽車已經(jīng)來到了擴大品牌影響力的新階段,產(chǎn)業(yè)“從大到強”的躍遷,必須要有品牌軟實力的賦能。

祖似杰在大會上表示:“品牌建設是進一步發(fā)展好我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。當前,上汽正對標建設世界一流企業(yè),全力打造為具有產(chǎn)業(yè)全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集團,通過打造科技上汽、品質上汽、責任上汽,不斷做響上汽品牌。DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’,也是打響上汽品牌的重要實踐?！?/p>

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰

一直以來,上汽堅持以技術創(chuàng)新為核心驅動,精準把握市場發(fā)展趨勢、積極布局前瞻技術領域。經(jīng)過長期不懈的投入和深耕,目前基本完成了從技術引入到技術反向輸出的“轉身”。面向新一輪的全球競爭,上汽集團乘用車自主品牌整車研發(fā)平臺——上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院已在前瞻技術、研發(fā)人員、硬件設備等領域做好充分準備,高效支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的產(chǎn)品開發(fā)。

人才儲備方面,上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院致力于打造具備全球視野和競爭力的研發(fā)團隊。不久前,全球著名汽車設計師、布加迪威龍超級跑車締造者、前奧迪外型首席設計師約瑟夫·卡班先生正式加盟上汽,將進一步帶動上汽設計向上升級,大力提升上汽設計的競爭力和國際化水準,為上汽旗下榮威等自主品牌賦能。

DMH超級混動技術品牌的發(fā)布,標志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強勁的產(chǎn)品競爭力,在同質化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質戰(zhàn)、價值戰(zhàn),助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著高質量、高水平健康發(fā)展。未來,依托DMH超級混動技術品牌,榮威還將聚集各方優(yōu)勢資源,加速打造“插混第一陣營”,為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。