[ EV知道 試駕 ]上一篇文章提到，皓影是市場(chǎng)中少有的具有燃油、混動(dòng)和插電混三種動(dòng)力版本的車型 。而隨著本田第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)和插混系統(tǒng)推出，該套系統(tǒng)必然會(huì)搭載在皓影的2023款混動(dòng)和插電混車型之上，那么這套系統(tǒng)能帶給這兩款車怎樣的駕駛感受呢？

第四代的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相較于第三代的混動(dòng)系統(tǒng)最大的變化就是它搭載了一個(gè)兩擋的ECVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過高低兩擋齒比直驅(qū)車輪，帶來更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)和更出色的動(dòng)力輸出。

源自本田當(dāng)家技術(shù)全新2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入高壓多段直噴技術(shù)提升功率扭矩，實(shí)現(xiàn)最高熱效率41%，在高負(fù)荷領(lǐng)域，理論空燃比燃燒區(qū)域擴(kuò)大約30%。首次使用聚氨酯一體發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和NV隔音墊，配合全新低振動(dòng)鏈接結(jié)構(gòu)，靜謐性能提升13%。

全新升級(jí)的雙電機(jī)E-CVT最大功率135kW，最大扭矩335Nm，最高轉(zhuǎn)速14500rpm，電驅(qū)范圍增加30%；采用的“兩檔模式”，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能，極速最高提升至193km/h。

該系統(tǒng)在升壓技術(shù)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共用的終傳齒輪，改用“油/電”雙終傳齒輪結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)可以自由選擇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的最佳傳動(dòng)比，提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能。除了以往的高速直驅(qū)模式，系統(tǒng)還新增發(fā)動(dòng)機(jī)低速直驅(qū)模式，因而在高速巡航與低速爬坡時(shí)，系統(tǒng)都能讓發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)，提供更澎湃的驅(qū)動(dòng)力和更出色的加速性能。

2023款皓影e:HEV

而第四的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在2023款皓影e:HEV車型上的體現(xiàn)就是模式高效、性能強(qiáng)勁，操控精準(zhǔn)。

2023款皓影e:HEV保留了本田品牌一貫的操控性與穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，線性的加速和剎車力度，無需付出額外的適應(yīng)過程。在起步瞬間時(shí)，僅依靠電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的加速性能，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)平穩(wěn)介入與電機(jī)一起輸出動(dòng)力，在80-90km/h時(shí)速巡航時(shí)，車輛會(huì)短暫?jiǎn)⒂眉冸娦旭?。同時(shí)，本田還給皓影e:HEV配備了虛擬聲浪，在運(yùn)動(dòng)模式下高速行駛會(huì)更有感覺。

2023款皓影e:HEV和e:PHEV的駕駛模式新增了雪地模式，e:HEV還新增搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力前后50：50-60：40分配，提升過彎穩(wěn)定性以及巡航油耗經(jīng)濟(jì)性。

提到燃油經(jīng)濟(jì)性，皓影e:HEV官方公布的WLTC綜合工況油耗是5.49L/100km，試駕當(dāng)天車上乘坐4個(gè)成年人，空調(diào)設(shè)置最低溫度、風(fēng)量為4，并且由于上午高速較多一直選用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，最終油耗是7.7L/100km，總的來說還算可以。

2023款皓影e：HEV懸掛的調(diào)校依舊扎實(shí)，不過由于沒有采用ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，道路細(xì)碎顛簸過濾的一般，傳遞給車內(nèi)更多的路感，遇到較大溝坎顛簸也有明顯的顛簸感。

2023款皓影e:PHEV

而2023款皓影e:PHEV系統(tǒng)則基于第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)（兩檔）進(jìn)化而來，并搭載高性能大容量電池，使EV模式行駛里程更長(zhǎng)，全速域享受電驅(qū)駕駛樂趣。在更智能的E-CVT和混動(dòng)模式下，不管有電還是沒電，都始終保持“快、省、穩(wěn)”的駕駛表現(xiàn)。

全新開發(fā)的SUV專用IPU電池容量達(dá)到17.7kWh，NEDC純電續(xù)航可達(dá)91公里，綜合續(xù)航里程超過一千公里；電池包重量減少53%，體積縮減了54%。

PCU動(dòng)力控制單元的輸出功率提升了15%，同時(shí)DCDC轉(zhuǎn)換器輸出電流提升了7%，大幅提高了動(dòng)力模塊的功率輸出密度。同時(shí)進(jìn)一步降低PCU高度(6mm)，實(shí)現(xiàn)了輕量化、小型化。

2023款皓影e:PHEV擁有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種行駛模式，在的體驗(yàn)過程中，動(dòng)力相較于e:HEV車型要更加強(qiáng)勁，尤其在運(yùn)動(dòng)模式下，速度響應(yīng)迅速、急加速時(shí)具有推背感。不過皓影e:PHEV的加速并不是瞬間將速度拉起來的那種，整個(gè)加速過程很線性，沒有頓挫感，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也非順暢。

在中高速時(shí)段，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，皓影e:PHEV獲得再加速的能力，不像一些新能源車那樣只是起步快，到一定速度后就感覺加速乏力，能感受到動(dòng)力在源源不斷的增長(zhǎng)，在道路上可以輕松完成對(duì)車輛的超越。

此次全新皓影e:HEV和e:PHEV還首次增加了B擋，可通過D/B按鍵一鍵切換為B檔單踏板模式。在B擋狀態(tài)下，通過加速踏板的起降就能控制車速，并且B擋的動(dòng)力回收不是特別強(qiáng)烈，對(duì)車輛沒有明顯的拖拽感，整體不容易產(chǎn)生暈車感。

能耗方面，試駕當(dāng)天下午我們用純電模式駕駛皓影e:PHEV，車?yán)锶匀皇?人，空調(diào)也調(diào)到4擋風(fēng)量最低溫度，并全程用運(yùn)動(dòng)模式行駛。最終，行駛了21km，純電續(xù)航減少32km，續(xù)航表現(xiàn)還算比較扎實(shí)。按皓影e:PHEV純電續(xù)航91km來看，即便開啟空調(diào)以運(yùn)動(dòng)模式高速行駛也能達(dá)到60km的純電續(xù)航里程，基本可以滿足用戶日常每日的市內(nèi)通勤。

由于e:PHEV搭載了ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，相比e:HEV車型在濾震效果上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，通過顛簸路面和起伏路段時(shí)，e:PHEV車型上不再有e:HEV車型上明顯的震動(dòng)，駕乘舒適度更高。

在輔助駕駛上，全新皓影e：PHEV 和 e：HEV 擁有車道保持、自適應(yīng)巡航、撥轉(zhuǎn)向桿自動(dòng)變道等L2級(jí)駕駛輔助，可在長(zhǎng)途駕駛緩解一定的疲勞感或者需要臨時(shí)轉(zhuǎn)移下注意力時(shí)接管下車輛。

寫在最后：

作為傳統(tǒng)合資品牌打造的新能源汽車，全新皓影e:HEV和e:PHEV雖然在一些地方與當(dāng)下新勢(shì)力的新能源產(chǎn)品存在差異，比如缺少快充和外放電功能、沒有大屏和多屏以及很多的娛樂應(yīng)用等，但是開過之后能感受到來自大廠出品的安全感和安心感，底盤的扎實(shí)和很“穩(wěn)”的駕駛感受是很多當(dāng)下炙手可熱的新能源品牌缺少的。