[ EV知道 試駕 ]       智己是個以上汽集團為主的全新品牌，2020年歲末成立，2022年春季推出第一款車：智己L7。在此之前，我曾于廣州的展室里觀賞過它，并對其內(nèi)飾材質(zhì)和液晶屏功能，留下較深印象。這次接觸是真實試駕，獲得的感受更為全面，本文將與您分享這些感受。

       以級別而論，智己L7屬于中大型轎車，目前在售車型分4款，均為雙電機四驅(qū)，差別之一是動力，其中兩款屬2022款，電機總功率425千瓦，售價36.88/40.88萬元；另兩款屬2023款，稱為高性能版，電機總功率445千瓦，售價47.88/57.88萬元。我試駕的是前者——售價40.88萬元的2022款Pro，本文內(nèi)容及配圖，均為該款車型。

       首先看外觀。它的前臉造型顯得很“銳”，呈扁平狀，機倉蓋的型面有點兒跑車的味道。

       從側面看，動感更為強烈一些，這里有日間行車燈的很大功勞——它的造型獨特且夸張，構成一種凌厲之勢。

       前照燈位于中部，面積很小，LED光源，采用的是像素式，并具備自動啟閉、遠近光自動調(diào)整、高度可調(diào)、延時關閉等功能。

       智己L7是一款以運動為主題的轎車，其后部采用這種主題最為常見的溜背造型。但是，它畢竟屬于中大型，與最近連續(xù)誕生的緊湊型運動轎車相比，風格雖相似，視覺效果則截然不同，其車身顯得很舒展，看上去更為大氣。

       從這個角度看車尾，或許是最為精彩的部分——車頂下滑至尾門，與行李箱融為一體，肩部的筋線貫穿前后車門，與尾燈相連。大尺寸的輪圈與橙色制動鉗，起到點睛之效。此時后座坐倆人，把車身往下壓一些，就更完美了。

       站高一點兒，再看這個部分，同樣精彩。首先是像所有跑車那樣，肩部較寬，其次是尾部以弧線造型向外鼓起。這種設計，使得它在外觀方面，對定位進行了很好的呼應——新世界駕控旗艦。

       尾門型面分成幾個層次，同樣顯示出動感。尾燈猶如尾翼，與尾門構成整體；兩側變窄，與剛才說的弧線，搭配的極為融洽。

       這是點亮之后的尾燈，視覺效果與前燈一樣，非常獨特、非常醒目。

       從側面看整體，確有一些跑車的感覺，當然它的尺寸恐怕大了一些，長、寬、高分別是5098×1960×1485毫米，軸距3100毫米，整備質(zhì)量2290千克，最大設計質(zhì)量2735千克。

       輪圈為20英寸，前輪配備245/45R20輪胎，后輪配備275/35R20輪胎。也就是說，前后胎的寬度也不一樣，前胎寬245毫米，后胎寬275毫米。這樣的搭配在跑車里比較常見。拍攝車的裝車胎是倍耐力的P ZERO，這是一款以操控為主題的夏季胎，具備很好的濕地性能，且噪音不算高。

       看罷外觀，再看內(nèi)飾。首先是車門——門把手采用電動車較為常見的隱藏式，需要時翹起。試駕那天，有一次我走近車門，門把手沒動，我便按了一下上面的按鍵，門自動打開，我更喜歡這個設計，比伸手去拉翹起的門把手，感覺更好些。

       事實上，坐在車內(nèi)，可以更好享受它的電動功能——按一下扶手頂部的按鍵，車門便會自動開啟，下車后，再按一下，車門又能自動關上。這種設計很有科技感，尤其適合不急不慌的情況下使用。如果上車后想伸手一拉，以最快速度把門關上，可能會失望，因為它的電動開合與電動門吸，有著自己的工作程序。

       車門內(nèi)飾板多為皮質(zhì)，質(zhì)地十分細膩，手感非常好，頗有檔次感。扶手下面的儲物槽，高度受限，容積偏小，如果想放瓶裝水，只能臥置。

       車門上部為無框設計，4個車門均使用了多層隔音玻璃。

       內(nèi)飾其它部分，與車門一樣，也是多為皮革包裹，從而帶來一種較強的檔次感。內(nèi)飾顏色分為淺色、棕色和黑色。3種內(nèi)飾各具特色，但我認為淺色內(nèi)飾所營造出來的科技感、或者說未來感，最為強烈。因為早期科幻電影里的展現(xiàn)，差不多都是這種風格。

       方向盤并非純圓，習慣快速打輪的人（比如我這樣的），需要有個適應過程。方向盤的配置很高，包括真皮包裹、電動上下+前后可調(diào)、位置記憶、電加熱。

       方向盤上的按鍵，與車門上的按鍵相同，均為觸摸式。它與剛才說的方向盤造型一樣，也需要有個適應過程，因為這種觸摸鍵的觸感很模糊，遠遠不如實體鍵那樣清晰明了，對于不熟悉的人來說，按之前就得低頭確認一下位置，按完后還得再次低頭看看液晶屏，以便確認是否按上。比如，試駕時，我有好幾次按音量鍵，想改變一下音量，可由此帶來的，卻是曲目的變化，究竟什么原因，最終也沒搞懂。

       另一個體現(xiàn)科技感的地方，是前部巨大的液晶屏，這是一個很長的屏幕，從正駕一直延伸到副駕，由2塊屏幕組成。

       第1塊是駕駛者面前的屏幕，26.3英寸，分為2個部分，其一相當于儀表盤，用于顯示車輛狀況、行車信息，等等。

       其二相當于中控屏，但主要用于導航的顯示。

      第2塊是副駕面前的屏幕，12.3英寸，主要用于娛樂方面的顯示。

       上述2塊液晶屏，可以根據(jù)需要或升、或降。比如，駕駛者如果需要更為開闊的視野，就把眼前的液晶屏降下一部分，副駕面前的液晶屏保持原有高度，兩人各得其所。

       在中間平臺的前段，還有第3塊液晶屏，12.8英寸，主要用于設定和各種應用程序。其中，有關車輛的各種內(nèi)容，比如燈光、空調(diào)、駕駛、駕駛輔助等，全在這塊屏幕上，以觸摸方式設定。它的語音控制包括導航、多媒體、空調(diào)和電話，我試了試其中的多媒體，要求車機播放我喜歡的曲子，以便感受22個喇叭組成的音響系統(tǒng)，可惜曲庫不夠給力。

       從功能看，第3塊液晶屏有點兒像其它車輛里的中控屏。只是位置比較低，斜置在中間平臺的前端。

       這塊屏幕的下面，是個儲物格，側壁上還有個帶蓋的小型儲物盒，以及12伏電源插座和雙Type-c接口。

       中間平臺的中段，是手機位和雙杯座。其中手機位很有趣，不用時是平的，只要將手機擱在上面，等一會兒，它就能自動下沉，并具備無線充電功能。

       中間平臺的末段是中央扶手，扶手可以前后移動，往前移的話，正好把雙杯座蓋住。

       車頂裝備著全景天幕，雖然沒有遮陽簾，但玻璃自帶的隔熱效果不錯，至少在試駕那天，雖烈日當頭，我在車內(nèi)卻沒有感覺到不適。

       座椅呈運動風格，材質(zhì)是仿皮，如果購買者對材質(zhì)要求高，可以選裝半苯胺真皮。前排座椅具備加熱和通風功能，并擁有正駕12向、副駕10向電動可調(diào)+位置記憶?？臻g方面，前排寬1430毫米，高1050毫米，椅面進深500毫米，駕駛席高低范圍約90毫米，以適應不同身材的駕駛者。

       后排座椅同樣具備加熱功能，空間表現(xiàn)更為優(yōu)越——寬1400毫米，高945毫米，椅面進深485毫米。由于車內(nèi)縱向長度高達2065毫米，故后排擁有比較寬裕的伸腿空間。

       后排中央扶手顯得非?？季?。其中，雙杯座在不用時，是平的；用時往下壓即可，還能自動升起一段，以保證放置的可靠。

       中間位置最小間距270毫米，地板略有凸起，但高度僅為30毫米，完全可以忽略。另外，此處配有出風口和雙Type-c接口。

       后排座可以分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒，但由于椅面的緣故，椅背無法放平，有較大的傾斜。

       后排座折疊后，自后排出風口算起，長約2150毫米。雖然不能放平，但這個設計終究提升了實用性，總比沒有強。

       行李箱特別深，比一般的轎車、SUV都要深，經(jīng)過測量得知，它的進深是1230毫米，最小寬度900毫米，最小高度455毫米。這個空間相當不錯，非常實用。

       行李箱地板下，并無備胎，而是安置著兩個控制器，左側是周視視覺控制器，右側是智能駕駛決策控制器。

       機倉蓋下，是全覆蓋，看不見任何裝置，唯有中間的蓋子可以開啟，里面裝著氣泵和補胎劑。

       左后輪附近，是充電口，蓋子的開啟靠電動，按一下蓋子的右上角，它便側移滑動。該車的動力電池是三元鋰電池，容量93千瓦時，綜合工況百公里電耗15.4千瓦時，續(xù)航里程615公里。

       看罷內(nèi)飾，最后看看動力與操控。

       動力與操控是該車引以為豪的部分，是它的重點之所在。因為，前后電機總功率425千瓦，總扭矩725牛米，比功率高達0.16千瓦/千克，如果您覺得這個數(shù)字有點抽象，可以做個對比，奧迪A6L當中的3.0T，比功率是0.10千瓦/千克，奔馳E300是0.08千瓦/千克。由此可見，智己L7的動力儲備相當寬裕。

       該車采用單速變速器，擋位控制位于方向盤下方，也就是多數(shù)車雨刮操作手柄的位置。

       以往試駕，我都會安排2個整天，一天在北京市區(qū)，另一天在北京郊區(qū)，從而把各種路況都體驗一遍。這次試駕總共只有一天時間，且出發(fā)點位于北京西南郊，較為偏僻，故提車后，想到它的主題既然是操控，于是把市區(qū)舍去，直奔山區(qū)，在北京的房山和門頭溝的盤山公路上，轉了大半天，所獲得感受是：

       第一，提速非常猛。

       如果設在運動駕駛模式，對于駕駛技術一般的人來說，千萬要小心，此時一腳電門踩下去，眼前說不定能瞬間發(fā)黑，或者是出現(xiàn)暈眩感。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，它的百公里加速僅為3.87秒——這往往是高性能跑車才能達到的成績。

      如此優(yōu)秀的提速，讓我這個一貫喜歡開快車、喜歡一腳油門到底的人，對它愛不釋手。這一天在山區(qū)里跑得很開心，沒人能追上我，只有我能隨心所欲地超過任何一個我想超的車。它的最高時速是200公里，可惜找不到允許這樣跑的公路。

       此外，我還簡單記錄了一下我的加速成績：0-100公里7秒/4.5秒（經(jīng)濟模式/運動模式，下同），40-80公里3.2秒/2.2秒，80-120公里4.2秒/3.1秒。

       第二，彎道表現(xiàn)很棒。

       在山區(qū)眾多的彎道上，它的操控性能得以充分體現(xiàn)。一方面是電動車原本就具備的優(yōu)勢——動力電池吊裝在底盤上，且居中，有助于提高彎速；另一方面，是該車具備的2個特點。

       第一，懸架：前懸架是雙叉臂式，后懸架式五連桿式，減振器的阻尼能根據(jù)路況進行實時調(diào)整（以前在試駕報告里談到過的CDC），并具備舒適、日常、運動三種模式。

       第二，方向：裝備采埃孚四輪轉向系統(tǒng)，后輪具備雙向共12度的轉向。后者的這個特點，對于駕駛愛好者來說，能夠享受到出色的過彎，對于普通駕駛來說，轉彎與調(diào)頭都會變得比較容易。

       比如，在單車道的路口，您一定見過有人調(diào)頭時，一把輪過不來，只好倒車，再來一把，從而妨礙了直行車。而這款車一把輪就能過來，因為，后輪具備一定的轉向角度，且角度與前輪相反，有點兒像坦克原地調(diào)頭的原理，別看它的長度超過5米，最小轉彎半徑才5.4米。

       第三，四驅(qū)很智能。

       我特別關注了一下儀表盤，發(fā)現(xiàn)只要是在平坦、干燥的路上行駛，它的動力均以后驅(qū)為主，如下圖所示的扭矩分配，前輪是零，后輪是100%。這樣的設定，使得它的加速呈現(xiàn)出比較穩(wěn)的感覺（尤其是經(jīng)濟模式）。

       每逢彎道，扭矩分配立即改變，調(diào)整范圍很大，而且是無極的，下圖只是抓拍的其中一個，前輪46%，后輪54%。根據(jù)路況連續(xù)可變的扭矩分配，自然能保證更為穩(wěn)定的行駛。我相信，如果遇到濕滑路面，無論下雨、下雪、還是泥濘，這套技術所帶來的優(yōu)勢，將更加明顯。

       第四，駕駛輔助很全。

       它的硬件是12個超聲波雷達、11個攝像頭、5個毫米波雷達，具備并線輔助、自動變道輔助、車道偏離預警、車道保持、前方碰撞預警、交通標識識別、主動制動、全速自適應巡航、開門預警、倒車車側預警、自動泊車、遙控泊車等功能。

       最后再看兩組記錄：在車內(nèi)噪音方面，我記錄到的數(shù)字是：靜止狀態(tài)40分貝，時速80公里54分貝，時速100公里57分貝，時速120公里60分貝。與我手頭保存的同級車數(shù)據(jù)相比，低3-1個分貝。

       電耗方面，試駕從上午10點開始，進行到下午6時，共行駛207.7公里，根據(jù)儀表顯示，這一天的百公里電耗是22.3千瓦時，續(xù)航里程從595公里，下降到223公里。盡管超出了標定，但我想主要原因是全程激烈駕駛，如果用路上大多數(shù)人的駕駛方式，電耗應該會下降許多。

       最后的總結：

       試駕智己L7的時候，我總是想起特斯拉，當然不是如今的廉價特斯拉，而是它剛進中國時的Model S，那是我第一次感受到電動車的動力、操控與科技。與之相比，智己L7不僅傳承了它的某些理念，還把動力做得更強、操控做得更優(yōu)、檔次做得更高、智能做得更全，而價格只是它的一半。