[ EV知道 廠商 ]導(dǎo)語：一個(gè)數(shù)據(jù)搶占了我們所有人的目光，埃安9月銷量達(dá)30016臺(tái)，同比增長121%；1-9月累計(jì)銷量182321臺(tái)，同比增長132%！

從整個(gè)中國新能源市場來看，呈現(xiàn)出的是一片欣欣向榮的景象，市場滲透率也在不斷接近30%的關(guān)鍵點(diǎn)。但光鮮的背后也存在不少問題，尤其體現(xiàn)在新興車企上，那就是銷量難以進(jìn)一步突破，賠錢賺吆喝的情況隨處可見。

要想實(shí)現(xiàn)正向發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)很關(guān)鍵。技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)維等都是硬成本，沒有足夠的出貨量，成本就很難攤平。

這也是為什么新興車企要想盡辦法在銷量上做突破，但多數(shù)只能在1萬月銷上徘徊，這是條生死線，達(dá)不到的很容易被淘汰。2萬月銷算是及格線，到了這個(gè)階段說明具備一定的市場效應(yīng)，埃安此前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)月銷2萬+的水平。

3萬月銷究竟有多難？

至于3萬月銷可以說是跨入了新的階段，算是觸到了持續(xù)發(fā)展的信心線，市場品牌效應(yīng)基本成形，未來也有爆發(fā)式增長的可能，但新能源車企要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)卻非常困難。

一是消費(fèi)觀念的問題，多數(shù)消費(fèi)者對新能源車仍處在觀望狀態(tài)；二是產(chǎn)能、供應(yīng)鏈以及配套設(shè)施難以匹配，尤其是新興車企普遍存在產(chǎn)能不足、缺零部件的情況；三是新興車企品牌口碑積淀不深，難以形成多米諾效應(yīng)；還有產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，難以拉開差距等等因素。

正因如此，埃安9月份銷量突破3萬輛新高度才顯得意義重大，它也是第一個(gè)在純電智能領(lǐng)域達(dá)成3萬里程碑的中國車企。更難得的是，埃安產(chǎn)品均價(jià)已達(dá)18萬，終端也并未采用以價(jià)換量的方式，可以說埃安屬于高價(jià)值熱銷的典范。

縱觀埃安的銷量曲線，半年時(shí)間銷量翻了3倍，1-9月份總銷量突破18.2萬輛，其崛起的速度讓人驚嘆。埃安究竟是如何做到的？

埃安月銷3萬的秘密：大工業(yè)運(yùn)營優(yōu)勢

“用錢堆款汽車太容易了”，某新勢力大佬曾表示，“關(guān)鍵是能不能組建一個(gè)好的供應(yīng)鏈，能不能把一個(gè)高品質(zhì)的汽車批量交付到用戶手中，這才是核心?！?/p>

他的話里有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，造車不難，難的是造好車，更難的是能不能持續(xù)批量交付，深陷“產(chǎn)能地獄”導(dǎo)致破產(chǎn)的例子可不少。

不少傳統(tǒng)車企產(chǎn)能較多，于是很多新勢力選擇找他們代工，這又會(huì)引發(fā)品質(zhì)不可控的問題。甚至有負(fù)責(zé)人直接表示，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺”。

就算花巨資自建工廠，也會(huì)面臨一系列運(yùn)維的難題。沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)怎么保證良品率、如何最大化控制生產(chǎn)成本、產(chǎn)能過剩怎么辦、碳排放怎么解決？這些都需要有足夠強(qiáng)大的組織體系去做支撐。

此外還有產(chǎn)品力、品牌力、營銷力等等因素，都會(huì)直接影響到最終的銷量成績。埃安能夠迅速崛起，其實(shí)并非一蹴而就，而是10多年的經(jīng)驗(yàn)積累，厚積薄發(fā)的結(jié)果。背后最深層次的原因，就是大工業(yè)運(yùn)營優(yōu)勢。

首先埃安大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)相比眾多新勢力，的確算是“老手”了，就擴(kuò)能方面，今年年底產(chǎn)能就能從年初的10萬輛/年，擴(kuò)充到40萬輛/年，堪稱基建狂魔。同時(shí)吸取了廣汽多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)?；a(chǎn)品迭代速度以及成本控制都能做得更到位。

再配合埃安的研發(fā)能力，一開始就堅(jiān)持EV+ICV全棧自研路線，技術(shù)上也獲得了很大的突破。比如安全性經(jīng)過了時(shí)間周期檢驗(yàn)的彈匣電池，上市至今沒出現(xiàn)一例自燃事故，坊間有云：怕自燃，選彈匣。

還有充電效率極高的超倍速電池、續(xù)航能力達(dá)1000km的海綿硅負(fù)極片電池等。埃安的電池技術(shù)群，也是首個(gè)央視電池科技大獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)?wù)摺?/p>

出色的研發(fā)制造落實(shí)到產(chǎn)品上，AION Y推出一年多就成為了15萬級純電SUV市場首個(gè)突破10萬銷量的車型，并在近日迭代為AION Y Plus，在多達(dá)85項(xiàng)升級后，價(jià)格卻沒多大變化，這就是規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢。

表現(xiàn)同樣出色的還有AION S Plus，也是純電轎跑首個(gè)20萬銷量的締造者，不僅如此，AION S Plus以一年81.98%的保值率超越特斯拉Model 3排名純電轎車第一。AION Y更夸張，一年88.72%的保值率榮登15萬級純電保值榜首（含轎車和SUV）。可以說，這兩款車很好地體現(xiàn)了埃安高價(jià)值熱銷的現(xiàn)狀。

產(chǎn)能快速擴(kuò)建、產(chǎn)品技術(shù)快速迭代等都離不開組織體制機(jī)制的快速響應(yīng)，這就得說到埃安的混改了，在完成了資產(chǎn)重組、員工激勵(lì)、產(chǎn)交所掛牌等動(dòng)作后，到今年9月份完成股改，可以說現(xiàn)在的埃安的體制足夠靈活，這是能快速響應(yīng)市場變化的基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同也是如此，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾說過電池成本太貴，都在為寧德時(shí)代打工之類的玩笑話。但說到底原材料價(jià)格上漲、芯片短缺是這些年無法回避的問題，新興車企多數(shù)只能默默忍受；而埃安則是直接主動(dòng)出擊，與贛鋒鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，打通上游原材料資源，并成立電池、電驅(qū)、能源科技等公司。這就是大工業(yè)運(yùn)營的實(shí)力，容易被人卡脖子的地方，埃安都在逐步掌握主動(dòng)權(quán)。

再加上營銷服務(wù)上，埃安通過線下+線上、直營+經(jīng)銷、車城+商超的雙軌模式，幾乎覆蓋了各層級的用戶。單線下體驗(yàn)店就達(dá)到710家，這足夠讓眾多新興車企眼紅。

埃安擁有新勢力的思維，明晰消費(fèi)者的需求打造出定位精準(zhǔn)的產(chǎn)品，但其大工業(yè)運(yùn)營實(shí)力絕對不是新勢力能夠比擬的。而埃安作為國家隊(duì)，卻又勇于改制，以靈活的姿態(tài)應(yīng)對市場變化。這是埃安能夠快速發(fā)展，銷量劇增的關(guān)鍵原因。而且可以預(yù)見的是，埃安的雄心不會(huì)停留在“3萬月銷”上。

“新LOGO、高端超跑，第二工廠”，埃安未來可期

此前，埃安A輪引戰(zhàn)投后估值就已達(dá)千億，對比當(dāng)下新能源行業(yè)普遍的車企市場估值，可以看得出投資市場對埃安的高度認(rèn)可。A輪之后，埃安更是大動(dòng)作頻頻，推出全新品牌LOGO--AI神箭，發(fā)布全新高端品牌Hyper昊鉑，旗下首款車型就放出了王炸---中國第一超跑Hyper SSR。這臺(tái)超跑的量產(chǎn)不僅圓了中國汽車工業(yè)70年的夢，在技術(shù)上也打破了海外車企的壟斷，1.9秒破百的速度讓他們望塵莫及。

還與中國航天達(dá)成戰(zhàn)略合作，共創(chuàng)【昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室】，就新材料、新型電池等領(lǐng)域合作研發(fā)，未來技術(shù)也會(huì)應(yīng)用于Hyper車型上。中國航天是中國頂尖科技的代表，而埃安是中國新能源國家隊(duì)的一面旗幟，強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合看點(diǎn)十足。

種種情況表明，月銷三萬對于埃安來說僅僅只是開始，接下來第二工廠投產(chǎn)后，或許會(huì)朝著5萬甚至10萬月銷進(jìn)發(fā)。尤其是Hyper車型逐步推出后，更能夯實(shí)埃安高速+高質(zhì)量發(fā)展的基調(diào)。在品牌力、技術(shù)力、旗艦產(chǎn)品、產(chǎn)能、銷量等全面升級后，埃安的品牌向上之路會(huì)走得更順，千億估值的基礎(chǔ)上，其未來的市值想象空間也會(huì)更大。

在“產(chǎn)業(yè)+資本”雙輪驅(qū)動(dòng)下，埃安的未來有了更多可能性。就像廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在品牌之夜提到的，埃安要成為世界前三的“高端智能電動(dòng)品牌”，這個(gè)目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)或許不會(huì)太久。