[ EV知道 資訊 ]4月21日，長安深藍發(fā)布了品牌下的全電數(shù)字平臺——EP1。它是長安深藍歷時五年打造的多補能形式的電驅動專用平臺，對新能源產業(yè)解決續(xù)航、補能、安全三大痛點將起到積極影響。在發(fā)布會當中，長安深藍還為我們帶來了更多有關C385的車輛信息。接下來就讓我們進一步了解EP1平臺和長安深藍C385。

高效的EP1平臺

EP1平臺提供了極致的動力系統(tǒng)驅動電效率。長安新一代的超集電驅推動了電驅向高功率密度發(fā)展，以此可以帶來整車更低的能耗。

微核高頻脈沖加熱則是全球首發(fā)，它能夠改善電車冬季用車困難。在-30℃環(huán)境下，低溫動力性可提升50%，低溫充電時間將縮短15%，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗。

而率先量產的自主轎車增程系統(tǒng)可以加速新能源車的普及，其1L油發(fā)電約可達到3.3度，并且全域無感運行，將大幅提升增程車輛的行駛質感。

另外，長安深藍率先量產的自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)促進了氫燃料電池產業(yè)鏈發(fā)展,加速了氫燃料電池汽車市場化進程。其1kg氫氣發(fā)電20.5度，3分鐘即可超快補能。

EP1平臺兼顧后驅和四驅

EP1基于后輪驅動所打造，但又可拓展四驅車型，并且兼容增程/氫燃料電池。在純電+后驅仍是稀缺屬性的情況下，為市場帶來了更多可能。性能層面其單電機190kW百公里加速為5.9s（搭載C385實測）。

EP1平臺下將誕生最新一代制動雙冗余系統(tǒng)+H臂多連桿獨立懸架系統(tǒng)，其制動風格可選、能量回收效果更佳，能有效縮短制動距離。同時后懸跟隨性、高速穩(wěn)定性、乘坐舒適性大幅提升，駕駛感受將更加細膩。

50：50前后黃金軸荷比+寬車體、低重心將成為EP1平臺下又一亮點，它達到了領先的制動俯仰控制和車身側傾控制能力、靈敏的轉向響應和優(yōu)異的跟隨性能，從而賦予了EPA1平臺卓越的操控性能。

另外針對極致的駕駛性能調教，EP1平臺可解決行業(yè)內動力性和舒適性對扭矩響應的矛盾問題。在踩下或松開加速踏板瞬間，電驅可以完全零遲滯響應，極速動力響應。同時，EPA1平臺動力傳統(tǒng)系統(tǒng)間隙敲擊聲壓顯著領先于行業(yè)頂級水平（有效避免傳動系統(tǒng)在急加速/急減速下的敲擊聲），提供極佳的NVH體驗

EPA1平臺支持SOA服務拓展

EPA1平臺支持全域極速OTA，OTA升級速度引領行業(yè)趨勢，支持全車所有節(jié)點控制器升級，車控域軟件升級速度≤3min。座艙軟件雙分區(qū)，避免因車機升級失敗，導致車輛停擺/常用常新的體驗。

智能整車域控制器“長安智慧芯”是國內首發(fā)、完全自主、深度集成域控制器，它的性能提升70%，體積降低70% ，可實現(xiàn)遠程診斷全覆蓋。

高算力智能座艙域控制器則是行業(yè)一流的Hypervisor域控方案，它可以做到處理響應速度快，座艙生態(tài)拓展等優(yōu)勢。

在智能行車方面，智能駕駛域控制器最高可實現(xiàn)L4級智能駕駛，支持基于高精地圖導航路徑下A點到B點的智能輔助駕駛，覆蓋場景包含自動換道，上下匝道等；在智能泊車方面，在結構化停車場內，可實現(xiàn)按記憶路徑泊車和遠程接駕，也能實現(xiàn)基于高精地圖的自動泊車和遠程接駕，實現(xiàn)便捷出行。

芯車云3層安全架構，360度安全保障

EPA1平臺滿足2021版C－NCAP五星安全標準，通過五橫九縱環(huán)抱式車身設計、超過45％的超高強鋼占比、全方位電池安全防護來達成對車內乘員的保護。數(shù)據(jù)安全方面則竭力防止網(wǎng)絡入侵，避免隱私泄露。另外iBC數(shù)字電池管家可有效避免電池熱失控，保護人身及財產安全。

有關長安深藍C385

C385出自長安深藍全電數(shù)字平臺，其將推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力車型。產品設計層面，C385整體造型采用時下更為流行的溜背式設計，融入了大量科技化、運動化設計元素，從視覺效果上體現(xiàn)出向前俯沖的運動感，完美平衡了車身比例。

細節(jié)上，車身前臉與引擎蓋融為一體，強調了視覺上的完整性；線條走勢虛實相間，豐富了表達上的層次感；大尺寸運動前鏟降低了視覺重心，更突出了美學與性能的完美結合。

側身線條凌厲果決，鋒芒大膽，隱藏式門把手帶來更好的一體性；留白設計恰到好處，營造力量感、肌肉感的同時也盡顯永不過時的高雅格調。車身尾部采用了貫穿式尾燈，線條舒展流暢，與前臉設計遙相呼應，點亮后視覺效果驚艷。

車身尺寸方面，長安深藍C385的車身尺寸為4820*1890*1480mm，軸距為2900mm。車身數(shù)據(jù)相比Model 3更大，軸距已經超過B級車標準，幾乎達到C級車水平。

通過車身整體空氣動力學的整體優(yōu)化，在溜背式車身、運動套件、隱藏式門把手、封閉式空氣動力輪轂等配置的加持下，長安深藍C385的風阻系數(shù)低至0.23Cd。

配置方面，C385配備了同級最大的19英寸輪轂，車內使用了隨駕智能轉向的14.6英寸向日葵屏，搭載了電動掀背門。

性能層面，在CLTC工況下，C385純電動以續(xù)航為主的版本綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上，以性能為主的版本最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時/100公里以下。

增程版滿油滿電在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程可達1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達200公里以上，饋電油耗低至4.5升/100公里以下。

氫電版綜合CLTC標準下工況續(xù)航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。這將是中國首款量產的氫燃料電池轎車。