[ EV知道 圖說 ]曾經(jīng)，混動是日系品牌的優(yōu)勢項目，如今，自主品牌將混動技術(shù)已日趨成熟。插電式混動車型作為電氣化轉(zhuǎn)型重要過渡產(chǎn)品，在節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)不斷升級，讓混動車型兼具了燃油和電動兩種車型的優(yōu)勢，帝豪L 雷神Hi·X 就是這樣一款打破了傳統(tǒng)插電式混、增程式混動、純電動和燃油車邊界的車型。

作為吉利雷神智擎Hi·X“超級電混”首款轎車，帝豪L雷神Hi·X搭載了包含1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機、三擋混動電驅(qū)DHT Pro和BMA全球模塊化架構(gòu)在內(nèi)的的超級混動系統(tǒng)，具有3.8L超低虧電油耗、6.9s百公里加速、1300km超長續(xù)航的特點。那么，帝豪L雷神Hi·X的混動系統(tǒng)中包含了哪些優(yōu)勢技術(shù)，讓這款車達到這樣的成績？

超級電混技術(shù)

1、全新1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機

作為混動系統(tǒng)的重要組成部分，帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速僅6.9s，相比自然吸氣發(fā)動機性能更強。而對于1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的優(yōu)勢技術(shù)具體有以下五點：

1）雷神愛洛斯高效燃燒系統(tǒng)：高滾流氣道+Masking燃燒室+大程徑比+最佳點火；讓燃油和空氣快速混合，提升燃油經(jīng)濟性。

2）350Bar高壓直噴系統(tǒng)：超高系統(tǒng)壓力+小脈寬燃油量閉環(huán)控制+精準噴射；讓燃油霧化效果更好，油氣充分混合改善燃燒。

3）節(jié)油設(shè)計源頭化：淺水套設(shè)計缸體+集成式排氣歧管+分水套設(shè)計+9大降摩擦技術(shù)；快速暖機，降低油耗，優(yōu)化排放。

4）電子水泵熱管理：溫度分區(qū)控制+水泵智能工作；靈活熱管理，降低摩擦，快速暖機，油耗降低2%。

5）可變排量機油泵：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷按需供油；減少損失，整車WLTC油耗降約1%。

2、3擋混動電驅(qū)DHT Pro

3擋混動電驅(qū)DHT Pro是一款具有扭質(zhì)比高、緊湊、智能等特點的混動專用變速器，可實現(xiàn)3.8L同級超低虧電油耗，擁有20種智能駕駛模式和3擋速比，也是目前首款量產(chǎn)使用的3擋混動專用變速器。

在這款變速器的加持下，帝豪L 雷神Hi·X擁有20種智能駕駛模式：通過智能識別駕駛員的需求習(xí)慣或是不同行駛路況，能在EV模式、串聯(lián)增程、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)之間，經(jīng)由智能能量管理，計算出最經(jīng)濟的模式來進行驅(qū)動，并運用3擋變速，針對不同的路況切換最適合的擋位，可實現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)的20種不同的智能駕駛模式，覆蓋用戶日常使用的全部場景，駕駛更節(jié)油，更強勁，更智能，也更舒適。

3擋混動電驅(qū)DHT Pro的軸向長度僅354mm，比競品小26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器。 DHT Pro將發(fā)電機、驅(qū)動電機、雙電機控制器、三擋多模變速器及變速器控制單元（TCU）6合1高度集成，成為目前最緊湊的混動專用變速器。集成度越高、越小的變速器，除了能夠節(jié)約空間外，對輕量化也有著很大的作用。

3、BMA全球模塊化架構(gòu)

吉利的BMA架構(gòu)匯集了來自全球20多個國家的近百位擁有豐富的模塊化架構(gòu)項目研發(fā)及管理經(jīng)驗的專家，借鑒國際成熟、領(lǐng)先的模塊化架構(gòu)的開發(fā)理念和開發(fā)流程，完全由吉利自主研發(fā)和設(shè)計的、符合國際化技術(shù)標準的緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)”。旗下誕生多款熱銷產(chǎn)品，總銷量近80萬輛，其品質(zhì)可靠性、技術(shù)領(lǐng)先性已經(jīng)過市場充分檢驗。

BMA不僅是一個模塊化架構(gòu)，也代表了吉利的造車理念和標準?；诟咄卣剐缘难邪l(fā)思路，各模塊接口在BMA架構(gòu)設(shè)計之初就實現(xiàn)了標準化和共享化，架構(gòu)上的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合。

基于以上三大件，讓帝豪L雷神Hi·X具有可油、可電、可混動、可增程的特點，實現(xiàn)3.8L低虧電油耗、6.9s百公里加速和1300k超長續(xù)航，從節(jié)能、性能、智能上趕超日系等主流混動轎車。

靜態(tài)體驗

在這次技術(shù)品鑒會上，吉利展出了帝豪L 雷神Hi·X 的樣車（非量產(chǎn)車），這是該車的實車第一次亮相。

外觀方面，新車或?qū)⒀赜萌加桶孳囆偷脑O(shè)計，細節(jié)方面有所調(diào)整。前臉采用了能量矩陣前格柵，其設(shè)計靈感來源于敦煌熔巖塔式光熱電站。兩側(cè)搭配銀河星陣裝飾板和犀利的大燈組，中間鑲嵌了全新數(shù)字流光車標，整個車頭看上去具備不錯的視覺沖擊力。

車身側(cè)面，新車的側(cè)面線條流暢，搭配溜背式的造型，顯得比較運動。帝豪L 雷神Hi·X 配備了慢充充電接口，位于左側(cè)前翼子板處。車身具體尺寸官方暫未公布，參考燃油版車型的尺寸，長寬高分別為4735/1815/1478mm，軸距為2700mm。

車尾部分，新車的尾部與燃油版車型保持一致，搭配上翹的“小鴨尾”與貫穿式尾燈組，貫穿式尾燈由258顆LED光源組成，并將吉利品牌標識融入其中，整體看上去充滿了時尚感與力量感。

內(nèi)飾方面，帝豪L 雷神Hi·X 采用了全新的森林綠雙色拼接，配備了雙色三幅式多功能方向盤、10.25英寸儀表盤和12.3英寸高清液晶中控屏幕。

液晶儀表界面也采用了森林綠色系，顯示清晰、內(nèi)容豐富。不過由于是樣車，實拍車型的中控屏?xí)簳r不能使用，但據(jù)了解，中控屏內(nèi)容比燃油車要更加豐富，并且可以通過中控對駕駛模式進行調(diào)節(jié)。

新車的中控操作臺線條簡潔且棱角分明，匹配了雷神能量電子擋把，整體看上去十分的簡約硬朗。此外，中控臺前方和前扶手箱后方均設(shè)置了充電接口，方便車內(nèi)充電。

雙色拼接座椅看起來十分清新，座椅面料采用了打孔的親膚材質(zhì)，乘坐的舒適感和支撐度都還不錯。

帝豪L 雷神Hi·X 的后備廂空間表現(xiàn)比較不錯，深度較大，布局規(guī)整?；蛞驗榇钶d了動力電池，該車后備廂備胎位置取消，僅設(shè)計了一個小儲物格，放置拖車鉤、警示牌、充氣泵和充電線等物品。

此外，帝豪L 雷神Hi·X 在智能輔助駕駛方面將配備智能領(lǐng)航系統(tǒng)支持全速域ACC+車道保持功能，雖然沒有達到更高階的輔助駕駛功能，但也足夠日常使用。

寫在最后：

自主品牌混動技術(shù)近兩年發(fā)展迅速，并日趨成熟。相比其他品牌，吉利帝豪L 雷神Hi·X 這次分享的混動技術(shù)在較低的油耗基礎(chǔ)上，動力更強勁，并首次搭載了3擋變速器，在同級別車型中還是有著不錯的優(yōu)勢。此外，帝豪L 雷神Hi·X在造型設(shè)計上也更加年輕化和具有時尚感，若未來上市后的售價能夠做到比較接地氣、有著一個不錯的性價比，加上帝豪多年的口碑，吉利帝豪L 雷神Hi·X 或許能成為吉利的一個爆款車型。