[ EV知道 資訊 ]繼7月份首次亮相后，廣汽埃安超級快充技術終于浮出了水面。8月30日，廣汽埃安對外宣布，能實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超倍速電池技術正式誕生，與這項黑科技一同官宣的還有最大功率可達480千瓦的A480超級充電樁。雖然發(fā)布會只有短短20分鐘，但涉及內容之廣、信息量之大，還是足夠我們回味一番。

■ 超倍速電池技術

1、超級快充技術難點在哪里？

眾所周知，提高純電車充電速率無非兩種，充電樁和動力電池。在這其中，業(yè)內普遍認為解決充電樁這頭反而要比動力電池來的要直接、更干脆，原因太簡單了，研發(fā)省錢還方便推廣，技術上也更容易實現(xiàn)。那么問題也來了，動力電池技術究竟是有多難“啃”，讓眾多車企紛紛敬而遠之。

根據(jù)電池充電工作原理，鋰離子從正極出發(fā)，經(jīng)過隔膜、電解液，到達負極，包括脫出、遷移和嵌入三個過程。單位時間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快，而鋰離子遷移速度低、嵌入效率低是提升充電效率的兩項主要難題。

2、廣汽埃安干了啥？

為了解決這兩大難題，廣汽埃安一方面采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術等新型技術及材料；另一方面，為了尋找最佳配方，7年內進行了大量的材料配方和工藝設計驗證。最終實現(xiàn)了在遷移速率、嵌入速度和導電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而實現(xiàn)超倍速充電。其中，作為導電劑的石墨烯發(fā)揮了至關重要的作用。

石墨烯雖然是一種革命性材料，但要掌握其制備技術難度其實非常大。目前常見的石墨烯制備方法普遍需要嚴密的實驗室環(huán)境做支持，且只能小規(guī)模提取。官方透露，目前廣汽掌握了自主研發(fā)的三維結構石墨烯（3DG）制備技術，并形成了完善的專利群，同時三維石墨烯材料已實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)、成本可控，從而助推超倍速電池技術的量產(chǎn)落地。

至于成本問題，暫時官方還未透露。

■ A480超級充電樁

1、技術特點有哪些？

所謂“好馬配好鞍”，電池可以承受超級充電倍率480千瓦峰值充電功率的情況下，一臺可實現(xiàn)上述技術運用的充電樁必可不少。于是，廣汽埃安A480超充樁就這樣誕生了，按照官方的解釋命名中“A”代表AION，480代表480千瓦的峰值充電功率，簡單還粗暴。

參數(shù)上，A480超充樁的充電功率最高480千瓦，峰值功率可達1000伏，電流600安，為了解決 600安大電流帶來的過熱問題，廣汽埃安的解決辦法是采用了輕量化液冷線纜，好處是做到大電流快速補能的同時充電線也比較細，方便用戶拿取。

2、什么時候能用上？

現(xiàn)階段，廣汽埃安也正在加速推進A480超充樁的落地建設。全球首個智能超充站——位于廣州天河區(qū)東宏國際廣場的廣汽埃安超充站，已經(jīng)落成并投入運營。

有意思的是，廣汽埃安在超充站建設方面，并非全部采用A480超充裝，而是采用1拖N的模式來群管群控，將功率智能柔性分配，也就是會有一個是A480是可以做到峰值功率480千瓦，其它的則是180千瓦的直流快充樁。

接下來，廣汽埃安還將在全國范圍快速布局建設品牌超充站，讓新能源車充電體驗與燃油車加油劃上等號，為用戶帶來極致的充電體驗。預計到2025年，將會在全國300個城市建設2000座超充站，滲透至地級市，實現(xiàn)全覆蓋。

編輯點評

在純電車續(xù)航里程不斷“飆升”的當下，用戶雖然治好了續(xù)航里程焦慮癥，但卻又患上了快速補能焦慮癥。因此，汽車廠商也不得不重視這一尖銳用車問題，繼保時捷Taycan推出800伏高壓平臺、蔚來拿出換電策略后，廣汽埃安超級快充技術的發(fā)布，將這場快速補能戰(zhàn)的水準再次拉高。站在消費者的角度，我們樂見新技術、新策略的誕生和落地，同時也更加關注它的量產(chǎn)實測表現(xiàn)和車輛上市后的價格。關于這些后續(xù)的話題，期待EV知道接下來為您帶來的及時報道吧。