[ EV知道 試駕 ]VE-1是廣本首款純電動(dòng)車型，由廣汽本田研發(fā)公司（GHRD）和本田中國(guó)（HMCT）共同開發(fā)。這款車型基于廣本成熟的SUV平臺(tái)，以全球車型繽智為原型車打造。從2018年上市至今，在經(jīng)歷了四次改款升級(jí)后，2022款VE-1 TA系列在配置和性能上再次進(jìn)行了優(yōu)化。近期，EV知道通過一場(chǎng)試駕活動(dòng)對(duì)這款車進(jìn)行了初步的體驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

2022款VE-1 TA系列繼續(xù)搭載了本田的SPORT EV技術(shù)，但在以往基礎(chǔ)上進(jìn)一步改善電機(jī)工藝并對(duì)底盤進(jìn)行了調(diào)校優(yōu)化。

2022款VE-1 TA系列全系標(biāo)配寧德時(shí)代的三元鋰電池包，配備了BMS電池控制系統(tǒng)，電池包不僅滿足IPX9X的標(biāo)準(zhǔn)，考慮到極端的異常使用情況，還對(duì)電池包上殼體進(jìn)行了防水翻邊設(shè)計(jì)。此外，TA系列NEDC綜合工況續(xù)航里程升級(jí)至480km。

VE-1提供N（舒適模式）、S（運(yùn)動(dòng)模式）、B+N（強(qiáng)回收模式+舒適）、B+S（強(qiáng)回收模式+運(yùn)動(dòng)）四種駕駛模式。

駕駛感受方面，合資品牌的純電動(dòng)車型與自主品牌有著明顯的不同，操控上多少都會(huì)帶著傳統(tǒng)燃油車的一些特點(diǎn)。

舒適模式下，VE-1起步有些像燃油車，略有遲疑。但切換至運(yùn)動(dòng)模式，這樣的狀況有所改善，速度響應(yīng)開始變快，不過相比自主品牌電動(dòng)車的毫無遲疑的靈敏，VE-1要保守許多。

不過VE-1的加速還是很線性，在加速的中后段能夠保持著穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，不會(huì)像有些電動(dòng)車型，到了中后段會(huì)出現(xiàn)明顯的疲軟。

制動(dòng)方面，2022款VE-1 TA系列的制動(dòng)踏板偏重，能明顯感受到回饋力度，這是偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校車型的特點(diǎn)。但是這款車的制動(dòng)效果就顯得不夠線性，初段靈敏，中后段又不夠給力。但若結(jié)合了拖拽感較強(qiáng)的強(qiáng)動(dòng)力回收模式，制動(dòng)效果就會(huì)好很多。

2022款VE-1的底盤結(jié)構(gòu)雖然沒有變化，但通過底盤系統(tǒng)的設(shè)定，反復(fù)調(diào)試車輛懸架使其達(dá)到最適化。所以在保持整車高度不變的同時(shí)，提升了應(yīng)答性和平順性。

由于調(diào)校優(yōu)化了減振器閥系設(shè)定，同時(shí)增加了防傾桿剛度，車輛的的濾震效果還不錯(cuò)。除了能很好過濾多路面細(xì)小顛簸外，在通過較大溝坎時(shí)，2022款VE-1雖然仍能感覺到本田在懸掛方面的“硬”，但相比同價(jià)位的一些純電動(dòng)車型來說要舒適的多。

本田的運(yùn)動(dòng)基因讓VE-1的方向盤的力度也有些偏重，指向比較精準(zhǔn)，回饋感屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，整體來說使用感受還算比較順手。

此外，2022款VE-1還加裝隔音措施，在加大輪轂尺寸的同時(shí)，提升操作穩(wěn)定性、降低輪轂固有值，減少車內(nèi)噪音。在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)的確還可以，不考慮路面問題，這款車的風(fēng)噪和胎噪都不是很明顯。

靜態(tài)回顧

現(xiàn)在流行的醫(yī)美中有一種美容手段叫做微調(diào)，通過微調(diào)醫(yī)美后，看起沒什么明顯的變化，但視覺上就是覺得漂亮的一些，細(xì)節(jié)調(diào)整后的2022款的VE-1就給了我這種感覺。

2022款的VE-1以“Sporty Dynamic”為造型設(shè)計(jì)理念，全系采用雙色車身，并提供格陵蘭白、碧光翠、塔夫綢白、瑞麗紅、玫瑰黑五種基礎(chǔ)車色。其中，格陵蘭白、碧光翠為新增的兩種配色。

除了增加配色，2022款VE-1 通過增加前后大燈的LED光源和貫穿感的銀色電鍍保險(xiǎn)杠飾條，讓整車看起來更加連貫精致、更具質(zhì)感。

大燈組造型變得更加細(xì)長(zhǎng)并采用了LED光源，燈腔內(nèi)部應(yīng)用了直線元素，顯得更加犀利并增強(qiáng)了科技感。

新車的輪輞尺寸由原來的的17寸升級(jí)到18寸，配備了米其林215/55 R18的輪胎。

2022款VE-1 TA系列的車尾的調(diào)整與車頭相呼應(yīng)，兩個(gè)尾燈通過一個(gè)鍍鉻裝飾條進(jìn)行連接，提升了質(zhì)感。

2022款VE-1 在內(nèi)飾的整體布局沒有明顯變化，新車采用了雙色配色，除了實(shí)拍車型的黃棕配色外還有藍(lán)色配色。

2022款VE-1 TA系列的儀表進(jìn)行了升級(jí)，首次采用12.3英寸彩色全液晶儀表盤，并實(shí)現(xiàn)與中控DA屏的信息交互顯示功能，包括充電畫面可視化、多媒體播放/通話信息同步顯示以及地圖導(dǎo)航實(shí)時(shí)映射功能，整體效果更加簡(jiǎn)潔直觀易辨識(shí)，還能根據(jù)不同的駕駛模式任意切換三種不同主題（簡(jiǎn)約模式/標(biāo)準(zhǔn)模式/運(yùn)動(dòng)模式）。

中控DA屏集成Carlife車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，覆蓋多種主流手機(jī)品牌，并提供天氣預(yù)報(bào)、周邊搜索、語(yǔ)音識(shí)別、智能撥號(hào)、地圖導(dǎo)航、在線音樂等功能。

其實(shí)2022款VE-1 TA系列還有個(gè)不能直觀看到的升級(jí)的地方，就是在WOW STATION APP遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)的基礎(chǔ)上，上加入了遠(yuǎn)程車輛控制功能，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程尋車、遠(yuǎn)程開鎖車門、遠(yuǎn)程開閉空調(diào)等功能。

中控操作臺(tái)也是主要進(jìn)行調(diào)整的部位之一。原來的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)改為三檔自復(fù)位式的旋鈕換擋，不同駕駛模式的切換按鍵集中在旋鈕周圍，操作更加便捷。此外，換擋機(jī)構(gòu)的前方還新增無線充電功能。

2022款VE-1 TA系列座椅靠背表皮的線條紋理也進(jìn)行了調(diào)整，乘坐舒適性更佳。細(xì)節(jié)上，座椅的縫線采用了與內(nèi)飾配色相同的顏色來進(jìn)行呼應(yīng)。不足的是，作為頂配車型，主副駕均只配備了手動(dòng)調(diào)節(jié)功能，舒適性有所打折。

作為油改電車型，電池搭載于地板下部，并利用了中置油箱及后排座椅下部的空間，獲得了還不錯(cuò)的乘坐空間。不過，行李箱儲(chǔ)物空間雖然達(dá)到437升，并且后排4/6分割式折疊座椅放倒行李箱容積達(dá)1214升，但后排座椅折疊后明顯高出后備廂一大截，影響了擴(kuò)容空間的整體性。

寫在最后：

相比一年多以前曾經(jīng)對(duì)老款VE-1的體驗(yàn)，筆者對(duì)2022款VE-1 TA系列有了更多好感。新款車型不僅在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上還是駕駛感受上均感到明顯的升級(jí)，而且對(duì)于日系車型常被詬病的過于簡(jiǎn)陋、智能科技配置落后的方面，在2022款VE-1 TA系列上明顯得到改善，并且基本達(dá)到主流的水平。