[ EV知道 資訊 ]在中汽協(xié)和乘聯(lián)會剛剛公布的7月銷量數(shù)據(jù)中，新能源汽車市場呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長并再創(chuàng)歷史新高，分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。而乘聯(lián)會公布的7月份俠義新能源汽車銷量為22.2萬輛，同比上漲169%，環(huán)比下降3.2%。1-7月累計銷量122.9萬輛，同比上漲210.2%。今年銷量的大幅上漲也吸引了資本市場的看好，股市中新能源汽車板塊在今年也是持續(xù)走高。

7月插電混增長迅猛 秦PLUS DM-i成績優(yōu)秀

在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷無論同比還是環(huán)比均有明顯增長，主力雖仍舊是純電動車型，但插電式混合動力汽車增速更為明顯。

其中，五菱宏光MINI EV這款小鎮(zhèn)貴婦車繼續(xù)著它的銷量神話，在7月份銷量超過3萬輛并在整個轎車銷量排名中成為亞軍。但特斯拉MODEL 3不知是因為車展事件原因還是為了出口海外市場（7月份Model 3出口量為16137輛），在國內(nèi)的銷量成績失去了以往的光彩，僅位列第六。而MODEL Y更是以2144輛的銷量，排在前十之外。

對于插電式混合動力車型的銷量增長，比亞迪插電混車型的熱銷貢獻了不小的力量。今年剛剛上市的秦PLUS DM-i車型，因其接近燃油車的售價和超低油耗吸引了大批消費者購買，一躍成該細分市場銷量第一的排名，并在整個新能源銷量榜上位列第二，目前是自主品牌混動車型的最好成績。

而純電銷量排名第一的五菱宏光MINI EV（售價2.98萬元起）和插電混銷量排名第一的秦PLUS DM-i（售價10.58萬元起）兩款車型，似乎讓我們看到低價得人心，便宜、省錢才是王道。雖然他們賣的最多的不一定是最便宜的低配版車型，但低配版的售價卻足夠?qū)⑾M者的目光吸引過去。

中汽協(xié)公布的1-7月銷量數(shù)據(jù)中，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2.2倍。

宏光MINI EV 1-7月的總銷量排名第一并不奇怪，但是排名第五的理想ONE還是有些意外。作為自主品牌售價超30萬的新能源車型能夠有這樣的的銷量成績，也說明了自主品牌的中高端車型也在逐漸被國內(nèi)消費者所接受。

漢EV也算是自主品牌的中高端車型之列，月銷量也一直保持這不錯的成績，并且近期還推出了配置更豐富、續(xù)航506公里的標準續(xù)航版豪華型，其20.98萬元的售價卻更實惠。所以，比亞迪漢EV在8月份的銷量似乎能有不小的提升，也或能夠與國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航升級版相競爭一下。

特斯拉成出口主力 自主品牌仍需努力

在７月份出口數(shù)據(jù)中，新能源汽車出口數(shù)量成為亮眼的一筆。在本月出口量為3.9萬輛，環(huán)比增長155.3％，同比增長847.9％，無論是出口數(shù)量和增幅都創(chuàng)造了歷史新高。但這主要歸功于特斯拉上海工廠生產(chǎn)的MODEL３和MODEL Y向海外的出口。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月特斯拉從中國出口24347輛，出口量環(huán)比增長385%，其中Model 3出口量達到16137輛；而Model Y出口量為8210輛。自主品牌中，上汽乘用車的新能源出口4407輛，比亞迪出口781輛，奇瑞汽車出口120輛。

根據(jù)EV sales的數(shù)據(jù)，目前歐洲地區(qū)已成為全球最大的新能源汽車市場，占全球市場份額的43.80%。而海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，1～6月，我國新能源車出口主要增量就是歐洲市場，對歐洲出口比去年同期增加了5.6萬臺。

崔東樹認為，歐盟及其成員國政府對新能源汽車支持力度較大，并出臺了一系列政策對新能源汽車進行支持，并且消費者對新能源汽車接受度較高，汽車市場發(fā)展較為成熟，上述因素拉動了我國對歐新能源汽車出口。

特斯拉在7月份出口的車輛除了部分進入美國市場外就是以歐洲為主，并且MODEL 3在6月份拿到英國電動車型的銷量第一，同時在法國和瑞士都有著很好的銷量成績。自主品牌中包括一些造車新勢力旗下車型也已經(jīng)開始銷往歐洲，而國內(nèi)神車五菱宏光MINI EV在7月底開始在西班牙開售，對于這款車在歐洲的表現(xiàn)如何？多少讓人有些期待。

雖然歐洲市場拉動了我國生產(chǎn)的新能源車型的出口量，但對于整個歐洲新能源汽車市場，銷量前十的汽車品牌分別為大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、沃爾沃、雷諾、標致、起亞、奧迪和現(xiàn)代，并且上述十大品牌總共市占率約為七成。所以，在國內(nèi)風(fēng)生水起的自主品牌想在歐洲真正占有一席之地并不容易，就如同歐洲市場的熱門車型進入國內(nèi)水土不服一樣。

歐洲市場對新能源汽車的技術(shù)和環(huán)保標準嚴苛，國內(nèi)部分品牌較難取得準入許可證，并且，歐洲對汽車電池的進口管制嚴格，消費者更為看重新能源汽車的安全性，再加上我國新能源汽車廠商在歐美地區(qū)知名度較低，未來要大批量走出國門還仍需更多的努力。

寫在最后:

雖然整個汽車行業(yè)都在飽受芯片的影響，但新能源汽車仍舊表現(xiàn)了其實力，7月份又交出了一份不錯的答卷，并且，在銷量榜單中，轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和造車新勢力其樂融融起來，主打智能化和高端車型慢慢出現(xiàn)在榜單前列。而這樣的朝氣蓬勃也延伸到了資本市場，在更多的資本進入到新能源汽車行業(yè)的同時，也在促進者這一行業(yè)更快更好的發(fā)展。