[ EV知道 行業(yè) ]還記得2021年初發(fā)生的1000公里續(xù)航大狂歡嗎？1月9日，蔚來(lái)祭出旗下首款純電轎車(chē)——蔚來(lái)ET7，當(dāng)時(shí)官方宣稱(chēng)它的續(xù)航里程能夠突破1000公里，這個(gè)曾經(jīng)讓無(wú)數(shù)新能源用戶(hù)魂?duì)繅?mèng)縈的關(guān)鍵詞瞬間火爆了車(chē)圈?？粗祦?lái)打響頭炮后的盛況，廣汽埃安不甘示弱，掏出硅負(fù)極電池，表示我也可以；由上汽集團(tuán)孵化的新興品牌智己汽車(chē)也參與其中，說(shuō)到“俺也一樣”。

相信很多人會(huì)有疑問(wèn)，在直抒胸臆后，至今也沒(méi)見(jiàn)到誰(shuí)家真的量產(chǎn)下線“千里續(xù)航”車(chē)。這就對(duì)了，要是真的量產(chǎn)下線了，車(chē)企能把它“吹爆了”，單就這個(gè)稱(chēng)號(hào)就能唬住不少消費(fèi)者。為了搞清楚這三家的現(xiàn)狀，我們接下來(lái)就一起來(lái)聊一聊誰(shuí)能第一個(gè)把這個(gè)螃蟹吃到嘴，誰(shuí)才是真的大忽悠。

蔚來(lái)——最先發(fā)布，穩(wěn)扎穩(wěn)打

在經(jīng)歷了“V”字型命運(yùn)曲線后，蔚來(lái)汽車(chē)“硬”起來(lái)了，并逐漸成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企中的扛把子。對(duì)于主打C端市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)，吹出去的“牛X”自然沒(méi)有收回去的道理，含著淚也要實(shí)現(xiàn)。自ET7首發(fā)亮相半年后，距離蔚來(lái)公布的明年一季度交付時(shí)間越來(lái)越近，這款號(hào)稱(chēng)續(xù)航突破1000公里的純電車(chē)究竟走到了哪一步呢？

作為最早宣布續(xù)航可達(dá)到1000公里的純電動(dòng)車(chē)型，蔚來(lái)ET7可謂給中國(guó)消費(fèi)者打開(kāi)了“千里續(xù)航”純電動(dòng)車(chē)的大門(mén)。它的核心部件是一組容量高達(dá)150千瓦時(shí)的固態(tài)電池，其采用納米級(jí)包覆工藝、正極材料使用高鎳、負(fù)極采用硅碳、原位固化工藝的固液電解質(zhì)等黑科技。

就在近日，有網(wǎng)友拍攝到了一張蔚來(lái)ET7的實(shí)車(chē)諜照，這也是它首次在非公開(kāi)場(chǎng)合與各位見(jiàn)面。雖然畫(huà)面的拍攝角度與清晰度存在一些瑕疵，但還是能看到實(shí)車(chē)的完成度非常高，車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)與車(chē)身周?chē)难b飾件都已安裝完畢，看這架勢(shì)蔚來(lái)ET7已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)了。另一則消息也在坐實(shí)這張諜照，官方表示蔚來(lái)ET7將會(huì)在今年10月或11月開(kāi)放道路測(cè)試，包括驗(yàn)證自動(dòng)駕駛輔助等新技術(shù)。

廣汽埃安——后發(fā)制人，勝利在望

無(wú)論是在產(chǎn)品布局還是在電池技術(shù)上，廣汽埃安近來(lái)的表現(xiàn)都非常搶眼，雖然總被打臉，但打多了，接下來(lái)的“表演”也就愈發(fā)熟練了。特別是在品牌正式獨(dú)立后，廣汽埃安更是一發(fā)不可收拾，似乎要證明“凡是過(guò)往，皆為序章”這句臺(tái)詞的正確性。

在相繼發(fā)布AION Y、AION S Plus和彈匣電池等一系列新車(chē)和新技術(shù)后，廣汽埃安又放出了一則重磅消息，宣布搭載全新綿硅負(fù)極片電池、續(xù)航超過(guò)1000公里的AION LX已完成夏季測(cè)試，量產(chǎn)在即。

為什么這么著急？因?yàn)樵诮衲暝缧r(shí)候，廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南與中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，兩人在同一舞臺(tái)上直接“剛正面”。

歐陽(yáng)明高院士提出質(zhì)疑

古惠南回復(fù)

為了給“老大”爭(zhēng)口氣，廣汽埃安動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是豁了出去。彈匣電池的熱度還沒(méi)有散去，海綿硅負(fù)極片電池就被推到臺(tái)前，據(jù)稱(chēng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)首次實(shí)現(xiàn)將高容量硅負(fù)極材料在大型動(dòng)力電池中，其電芯能量密度可達(dá)280瓦時(shí)/千克，在高集成電池包技術(shù)的加持下，能讓電池包容量達(dá)到150千瓦時(shí)以上（超越蔚來(lái)ET7）。

值得一提的是，廣汽埃安LX于近日在海南三亞完成了高溫續(xù)航測(cè)試，數(shù)據(jù)結(jié)果比較喜人，904公里的續(xù)航數(shù)字距離1000公里僅一步之遙。如此一來(lái)，1000公里續(xù)航的埃安LX大概率會(huì)搶先蔚來(lái)ET7登陸市場(chǎng)，我們靜靜等瓜即可。

智己——技術(shù)儲(chǔ)備？遙遙無(wú)期

三家的“千里續(xù)航”海報(bào)中，蔚來(lái)是突破、廣汽埃安是達(dá)標(biāo)，只有智己汽車(chē)是“近”1000公里，就宣傳氣勢(shì)上來(lái)看，智己明顯輸了一截。

蔚來(lái)

廣汽埃安

智己

時(shí)間回到2020年12月15日，智己品牌發(fā)布會(huì)上，1000公里續(xù)航當(dāng)時(shí)還是品牌“五年計(jì)劃”中的一個(gè)名詞。但隨著蔚來(lái)、埃安紛紛發(fā)布計(jì)劃后，智己汽車(chē)的“千里續(xù)航”瞬間從五年內(nèi)落地，變成明年量產(chǎn)，典型的“別人行，我也行”。

技術(shù)上，智己表示與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)，該技術(shù)可以大幅度提升單體能量密度。在電芯負(fù)極提高硅的含量，同時(shí)增加鋰的含量，提升電池單體能量密度，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)單體300瓦時(shí)/千克的能量密度，讓搭載大于135千瓦時(shí)電池組的高配智己L7車(chē)型實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。

不過(guò)，按照產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，智己L7的電池方案是93千瓦時(shí)起步，最高支持115千瓦時(shí)，搭載93千瓦時(shí)電池車(chē)型的工信部標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航近700公里，搭載115千瓦時(shí)電池車(chē)型的續(xù)航可超800公里。

問(wèn)題來(lái)了，1000公里續(xù)航究竟從何來(lái)？官方的答案是：考慮到1000公里續(xù)航目前還屬于小眾需求，僅占比1%，因此智己汽車(chē)把支持1000公里續(xù)航的車(chē)型作為技術(shù)儲(chǔ)備規(guī)劃，把選擇權(quán)交給用戶(hù)和市場(chǎng)。

翻譯一下：我們能造1000公里續(xù)航的車(chē)，但大家好像都沒(méi)有需求啊~

編輯點(diǎn)評(píng)

結(jié)合各家近期動(dòng)態(tài)來(lái)看，廣汽埃安LX是最有希望拿到“首款續(xù)航1000公里”稱(chēng)號(hào)的量產(chǎn)車(chē)型。細(xì)細(xì)品來(lái)，用一款量產(chǎn)且成熟的上市車(chē)型來(lái)配套新電池實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，似乎是一種最穩(wěn)妥最取巧的辦法。包括蔚來(lái)ET7和智己L7等全新車(chē)型，雖然也號(hào)稱(chēng)能實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，但全新的車(chē)型和全新的技術(shù)組合后，可變因素太多，自然會(huì)慢上一拍。最后我想吐槽一番，自上述三家發(fā)布“千里續(xù)航”計(jì)劃后，但凡新能源車(chē)企推出新車(chē)型亦或新技術(shù)都要和消費(fèi)者講一講1000公里續(xù)航的故事，我們能勉強(qiáng)將增程車(chē)加入這個(gè)范疇，但燃油車(chē)也跑過(guò)來(lái)湊熱鬧，是不是有些不講武德了？在補(bǔ)能還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大躍進(jìn)的前提下，大家需要這樣一輛掛滿“充電寶”的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型嗎，歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。