[ EV知道 實驗室 ]5月初，賽力斯華為智選SF5正式上市并售賣，作為與華為深度合作的產(chǎn)物，有了華為的技術(shù)加持和渠道覆蓋，截止到11日，賽力斯華為智選SF5收到8000多個訂單，足以證明華為品牌效應的力量。

當然，除了華為品牌的加持，賽力斯華為智選SF5配備HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)、整車立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND，以及華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)等。

然而，這款車究竟怎么樣？5月11日，EV知道編輯實際探訪了賽力斯北京用戶中心，幫助消費者找找答案。

先分享一下體驗后的整體感受：該車做工用料優(yōu)質(zhì)，但乘坐空間一般，車輛調(diào)校偏運動，動力參數(shù)一流。

營銷推廣還需華為帶動

北京目前只有一家賽力斯用戶中心能夠見到賽力斯華為智選SF5，位置也并不在市中心，這大大影響了客流，EV知道編輯前往該用戶中心的時候是工作日，看車的人很少，碩大的店面只有一臺孤零零的新車，以及寥寥幾人在看車，工作人員也較少。

此外編輯也看到，門店里的海報等宣傳物料還沒有更新，對于新車除了一個立牌再無更多的宣傳標語。這也表明了傳統(tǒng)車企在營銷方面的弊端，已經(jīng)被傳統(tǒng)營銷思維束縛的車企們，似乎并沒有大刀闊斧做出改變的勇氣和意愿，它們不愿意拋棄原有思路與體系，甚至面對逐步成為主要購買力的Z世代仍一頭霧水，不過相信有華為牽頭，情況會有所好轉(zhuǎn)。

對于近期的體驗店計劃，店員告訴編輯，5月中旬到月底北京還將開放8家，均在華為店內(nèi)展示。此外，在訂車后一個半月左右可以提車。

產(chǎn)品細節(jié)把握到位

其實，對于這款車，目前在市面的熱度還是可以的，EV知道編輯了解到，在上海華為體驗店中心，客流量維持在單日3000人左右，相信等到華為北京體驗店開放看車之后，會吸引大量消費者前去看車，那么這款車到底有何優(yōu)勢，下面編輯結(jié)合外觀、內(nèi)飾、動力等方面來聊聊這款車。

外觀方面，賽力斯華為智選SF5整體原創(chuàng)度較高，雙閃電∑LED日間行車燈由大燈燈眉處延展，貫穿至保險杠底部，雖極具辨識度，但在當下眾多放飛自我的新能源車設計中，還是顯得過于低調(diào)，缺乏突破。

車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4700/1930/1625毫米，軸距為2875毫米，與同級別的比亞迪唐DM、蔚來ES6相比，尺寸上并無優(yōu)勢。實際乘坐起來也凸顯出尺寸上的局促，尤其是后排頭部空間，以體驗者160cm的身高，坐直坐正后只能有相當緊張的兩拳頭部剩余空間，好在腿部空間還不錯，再加上跑車風格的座椅具有相當好的包裹性，造型向內(nèi)凹陷，頭枕一體化，舒適性還是不錯的。

內(nèi)飾十分簡潔，12.3英寸全液晶儀表+17英寸中控屏幕占據(jù)C位。做工用料可謂良心，凡是身體觸碰到的部位，包括門板下方儲物格，都采用軟材料包覆。且儲物格內(nèi)部均有絨布包覆，以免放置物品在行車過程中發(fā)出響聲。后排不光提供了USB接口，還提供12V電源接口和220V三相電源，這樣貼心周到的小設計還是非常打動人的。

新車采用華為提供的HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)基于華為鴻蒙HarmonyOS開發(fā)，目前已經(jīng)與多家車企合作，可提供人-車-家全場景智慧互聯(lián)，支持在手機和車內(nèi)中控大屏間隨時隨地切換如導航、音樂等應用，上車前手機里聽的歌可以無縫在車上接著播，下車后地圖自動切換到手機，繼續(xù)從停車場導航到目的地，相當于直接把華為手機上的移動應用生態(tài)復制到了車機上。不過據(jù)賽力斯店員說，目前新車還沒有搭載這套系統(tǒng)，只是在老款車型的基礎上由華為重新做了UI，要等到6月份才會升級到鴻蒙系統(tǒng)。

在配置方面，賽力斯華為智選SF5相當豐富：座椅加熱通風、11揚聲器的音響系統(tǒng)、抬頭顯示、無線充電、全景天窗、高德導航和360°全景影像以及全套L2級別輔助駕駛都有配備。與價格相近的Model 3對比更是表現(xiàn)出眾。

其中，音響系統(tǒng)的11個音響單元經(jīng)過HUAWEI SOUND?原班技術(shù)核心團隊和聲學專家調(diào)教。HUAWEI SOUND智能音箱是華為主推的音頻產(chǎn)品之一，它的特點是低音震撼渾厚，使用過的朋友給了這款音箱很高的評價。

在探店過程中，我們也實際體驗了車上的音響，在20萬這一價格區(qū)間里，聲音效果算不錯，加上全車的隔音做的很下功夫（雙層玻璃、隔音條等都不遺余力的裝配上了），確實能獲得上佳的聽覺感受，但也別期待太高，畢竟它不是柏林之聲，也沒有23個喇叭的環(huán)繞效果和聲音密度。

在動力上，賽力斯華為智選SF5在同級對手算佼佼者，采用增程電動的原理，在電動機驅(qū)動的基礎上搭載了一個1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，純電續(xù)航180公里，增程器啟動完全用油的情況下，工信部綜合油耗低于6.3L/100km。電不夠時增程器燒油發(fā)電，廠家宣傳滿油滿電情況下，續(xù)航里程超過1000公里。四驅(qū)版車型搭載了兩臺高性能電機，賽力斯自主研發(fā)SEP200電機+后橋的華為DriveONE三合一電驅(qū)，這套動力系統(tǒng)的總功率為405千瓦（551馬力）、最大輸出扭矩820牛米。

有了這套系統(tǒng)的加持，加速響應速度對賽力斯華為智選SF5來說就是小菜了，從數(shù)據(jù)來看，百公里加速時間為4.68秒，相當不錯。遺憾的是，目前在北京并不提供新車的試駕，只能試駕老款車型。

回顧此前發(fā)布的華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，在剛一亮相就讓業(yè)界震動，而它最終率先落地在賽力斯華為智選SF5上。這是業(yè)內(nèi)首款超融合動力域解決方案，該系統(tǒng)通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅(qū)動系統(tǒng)中，實現(xiàn)了端云協(xié)同與控制歸一。比如充電10分鐘行駛200公里，集中扁平式ODA架構(gòu)，將升級時間從10分鐘縮短至30秒。更重要的是，這一系統(tǒng)全部為華為自研，最核心的技術(shù)（電控方面）掌握在自己手里。

NVH方面，賽力斯華為智選SF5同時采用大排量發(fā)動機、高功率驅(qū)動電機和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機的控制經(jīng)過大量的實用場景模擬和運算優(yōu)化，配合邏輯更加合理，再加上我們之前說的隔音細節(jié)的裝配，這樣就給了用戶更為安靜舒適的駕乘感受。

得益于領先的智能增程電驅(qū)技術(shù)，SF5面對不同的工況可提供兩大工作模式、六種智能工作狀態(tài)：純電直驅(qū)、增程發(fā)電直驅(qū)、增程發(fā)電驅(qū)動+充電、聯(lián)合供電狀態(tài)（增程發(fā)電+電池）、對外供電、能量回收狀態(tài)。

對外供電包括營地供電模式（V2L）和救援補電模式（V2V）。其中，營地供電模式（V2L）可以通過慢充口反向為電烤爐、照明燈、音響、放映機、電熱水壺等常用家用小電器提供3.3kW 220V的交流電，方便車主到郊外野炊宿營等。而救援補電模式（V2V）則可以通過快充口反向提供20kW的直流電，可作為其他純電動車型的臨時救援車。這并非賽力斯獨創(chuàng)的功能，聽起來確實很實用，但實際是否好用還需要我們拿到試駕車之后才能進一步測試。

總結(jié)：短暫的探店讓我對賽力斯華為智選SF5有了新的認識，總體上比預期好，等拿到新車后我們也會進行更為全面的評測。只是讓我很遺憾的是，傳統(tǒng)車企在新營銷和服務上還需要快馬加鞭，甚至需要先打破現(xiàn)狀再進行重建，這可比新勢力們從0到1的建設要難的多。