[ EV知道 行業(yè) ]汽車行業(yè)快速發(fā)展帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題愈加突出，而汽車電動(dòng)化是目前降低車型燃料消耗量重要的也極其有效的手段。面對(duì)全球性的汽車電氣化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車選擇采用純電動(dòng)技術(shù)和e-POWER技術(shù)兩種車型來實(shí)現(xiàn)。相對(duì)于純電動(dòng)車型，搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型在帶來純電動(dòng)車型駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，不再受充電設(shè)施和充電時(shí)間的制約。對(duì)于日產(chǎn)汽車最新的純電動(dòng)技術(shù)，我們此前已經(jīng)了解并知道將會(huì)隨著日產(chǎn)Ariya來到中國，那么對(duì)于也已明確要進(jìn)入中國的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)都有哪些優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)？未來在中國推行的有怎樣的規(guī)劃？在這次上海車展一場(chǎng)關(guān)于日產(chǎn)汽車電驅(qū)化溝通會(huì)上或許可以找到答案。

受訪人：

左：日產(chǎn)汽車公司首席動(dòng)力系統(tǒng)工程師 仲田直樹（Naoki Nakada）

右：雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟動(dòng)力系統(tǒng)工程總監(jiān) 澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）

左：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部總部長 福田真人（Makoto Fukuda）

右：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部部長 黃凱峰

日產(chǎn)汽車首席動(dòng)力總成工程師仲田致辭：

大家好!我是在日產(chǎn)汽車首席動(dòng)力總成工程師仲田。我負(fù)責(zé)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的研發(fā)。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具備100%全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)所獨(dú)有的迅速響應(yīng)、平順加速和行駛時(shí)的高靜謐性等特點(diǎn)。另一方面，不必?fù)?dān)心續(xù)航里程的問題，只需要加油就能夠行駛到任何地方?？梢哉f，搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型可使任何人都能輕松享受純電動(dòng)汽車的駕駛樂趣。

日產(chǎn)汽車為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車型100%電驅(qū)化。在開發(fā)電動(dòng)汽車的同時(shí)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的開發(fā)也被定位為日產(chǎn)汽車電驅(qū)化戰(zhàn)略的重要支柱。

到目前為止，在日本已經(jīng)銷售了超過50萬輛搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車輛，該技術(shù)已被日本消費(fèi)者廣泛接受和認(rèn)可。并且，e-POWER高度創(chuàng)新性的技術(shù)也大受好評(píng)，在日本獲得了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。

與此同時(shí)，在中國舉辦的“2019世界新能源汽車大會(huì)”上，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也獲得了“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)”日產(chǎn)e-POWER技術(shù)旨在豐富人們的生活，是前所未有的融合動(dòng)力技術(shù)。我們將把這項(xiàng)技術(shù)導(dǎo)入中國市場(chǎng)。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)所獨(dú)有的迅速響應(yīng)是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的特點(diǎn)。在高速公路入口處，需要平順加速的時(shí)候踩下油門踏板，能夠在瞬間做出響應(yīng)。而使用變速箱的車輛需要降擋，加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生延遲。但是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)完全不會(huì)出現(xiàn)延遲，能夠迅速做出響應(yīng)?？梢噪S心所欲地操控車輛，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具有這些特點(diǎn)。我以前負(fù)責(zé)過R35 GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。那時(shí)，我和開發(fā)團(tuán)隊(duì)一直所追求的不僅是速度，而是探究令人心情愉悅的加速感到底是什么?此后,我在負(fù)責(zé)第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的研發(fā)工作時(shí), 了解到如何通過電機(jī)創(chuàng)造出令人心情愉悅的加速感。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也承襲了這一特點(diǎn),通過不斷的進(jìn)化與細(xì)致的研究，在日產(chǎn)e-POWER技術(shù)中也實(shí)現(xiàn)了令人心情愉悅的駕乘感受。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)看起來像個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，但實(shí)際上在開發(fā)過程中有很多難點(diǎn)。

為了在駕駛感受、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性等方面實(shí)現(xiàn)高水平的平衡，需要相當(dāng)高的研發(fā)能力。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)令人興奮的駕駛表現(xiàn)被消費(fèi)者所接受，在日本大受歡迎，我們的努力得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

為了讓全世界的消費(fèi)者了解日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，我們現(xiàn)正在致力于面向全球市場(chǎng)的拓展。充分了解各國消費(fèi)者的需求，中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣、歐洲消費(fèi)者對(duì)汽車的期待、北美消費(fèi)者的用車環(huán)境等，每個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者的需求都不同。

但是，在充分保持日產(chǎn)e-POWER技術(shù)特點(diǎn)的同時(shí)，我們以制造出讓消費(fèi)者喜愛的汽車為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)工作。在不久的將來，為了能把日產(chǎn)e-POWER技術(shù)帶給更多地區(qū)的消費(fèi)者，我們正在努力工作中，請(qǐng)大家拭目以待。

注：為避免對(duì)采訪內(nèi)容理解有偏差，下方將附上采訪實(shí)錄

問題1、為什么說日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是前所未有的融合動(dòng)力？ 

仲田直樹（Naoki Nakada）：我是日產(chǎn)汽車公司首席動(dòng)力系統(tǒng)工程師仲田直樹，先做一個(gè)簡(jiǎn)單的自我介紹，我在2009年參與初代日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）的研發(fā)，之后就在參與電動(dòng)汽車的開發(fā)。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)2016年在日本投入市場(chǎng)，從它的研發(fā)之初我就開始就參與這項(xiàng)工作。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的最大特點(diǎn)是，不同于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力技術(shù)，它采用100％全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。日產(chǎn)汽車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)原因是，日產(chǎn)汽車在開發(fā)日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）車型的時(shí)候就已經(jīng)進(jìn)行電機(jī)的開發(fā)，所以我們能夠有效的控制成本；另外，想要通過這個(gè)系統(tǒng)提高燃油效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用方式是關(guān)鍵。特別是在燃油效率良好的情況下，能夠產(chǎn)出性價(jià)比更好的電能，并使之驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這是很重要的一點(diǎn)。我認(rèn)為日產(chǎn)汽車在這方面的努力比其他公司做得更好。在改善油耗方面我們與行業(yè)其他公司體現(xiàn)了不同方向，而我們的做法就是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)。

黃凱峰：我補(bǔ)充一下，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)有三個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：

全時(shí)電驅(qū)：100%大扭矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)，完全依靠的電池帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛；

高效發(fā)電：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)100%都用來給系統(tǒng)供電，輸出電能的一部分也可以直接參與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

閃充閃放：電能通過發(fā)電機(jī)傳輸再到電池再到電動(dòng)機(jī)，整套系統(tǒng)都基于電池的閃充閃放。

這就是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的三個(gè)亮點(diǎn)。

問題2、日產(chǎn)e-POWER技術(shù)與中混和輕混有什么區(qū)別？ 

福田真人（Makoto Fukuda）：首先，我們?yōu)槭裁匆邪l(fā)日產(chǎn)e-POWER技術(shù)？這是一個(gè)非常重要的問題。之前我們?nèi)绻岣咂桶l(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，可能會(huì)通過掛空擋或換擋來實(shí)現(xiàn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)會(huì)變差，乘坐起來也不會(huì)很愉悅。日產(chǎn)汽車希望能夠?yàn)橄M(fèi)者提供乘坐愉悅的車輛，所以我們的解決方案是：100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，因?yàn)殡姍C(jī)不需要齒輪和變速箱，所以加減速響應(yīng)非常平順，能夠?qū)崿F(xiàn)心情愉悅的駕駛體驗(yàn)。

那么，從哪里給電機(jī)提供能量呢?用電池給電機(jī)供電的是純電動(dòng)車型，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣的差異，是日產(chǎn)汽車想做的事情。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具備全時(shí)電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放三大技術(shù)特點(diǎn)。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的設(shè)計(jì)思路與混動(dòng)完全不同。在混動(dòng)車輛中，只有在車輛起步階段，需要大量燃油的時(shí)候會(huì)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，之后由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。而搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛響應(yīng)順暢，駕駛感受愉悅，可隨心控制車輛。在此基礎(chǔ)上，將e-Pedal一體化智控踏板與這一技術(shù)進(jìn)行組合，一個(gè)油門踏板就能讓車加速或減速。踩下油門踏板就能加速，松開踏板能夠自動(dòng)回收能量，同時(shí)讓車輛減速，是非常方便的操作。原本手動(dòng)變速器有3個(gè)踏板，自動(dòng)變速器有2個(gè)踏板，e-Pedal一體化智控踏板，雖然保留了剎車踏板，但是用一個(gè)就可以控制車輛，我認(rèn)為這是非常劃時(shí)代的事情。這一點(diǎn)也與混動(dòng)的思考方式和為消費(fèi)者提供的便利性完全不同。

澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）：我先做一個(gè)自我介紹。我和仲田先生一樣，都是從日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）開始電機(jī)的研發(fā)工作。2014年進(jìn)入到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的研發(fā)，現(xiàn)在正考慮如何將這項(xiàng)技術(shù)推向全球市場(chǎng)。

補(bǔ)充一下，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的獨(dú)特之處在于：一、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛感受非常舒適；二、僅靠油門踏板就能減速，帶來全新的愉悅駕駛感受；三、具有很好的靜謐性。用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)和用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)完全分離，可以在需要的時(shí)候通過發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電。這是和其他系統(tǒng)的不同之處。在車輛起步階段，純電工況運(yùn)行，由電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，可帶來強(qiáng)勁加速、平穩(wěn)、安靜的駕駛體驗(yàn)；在需要電能的時(shí)刻，比如行駛在高速公路時(shí)，就可以用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。四、由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不直接連接，與電機(jī)各司其職，發(fā)動(dòng)機(jī)專注發(fā)電并始終處于最佳工況，帶來極佳的油耗表現(xiàn)。這四點(diǎn)是日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的特點(diǎn)。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)于2016年率先在日本市場(chǎng)推出，并搭載于日本市場(chǎng)銷售的日產(chǎn)Note、日產(chǎn)Serena、日產(chǎn)逍客上。截至2021年3月底，在日本市場(chǎng)已有超50萬消費(fèi)者購買了搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。在中國，我們希望日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也能夠帶給中國消費(fèi)者良好的體驗(yàn)。

問題3、日產(chǎn)汽車將在中國市場(chǎng)推出哪些與日產(chǎn)e-POWER技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品和計(jì)劃? 

福田真人（Makoto Fukuda）：中國消費(fèi)者即將體驗(yàn)到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)日產(chǎn)汽車的電驅(qū)化戰(zhàn)略計(jì)劃，到2025年，搭載包括EV以及日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的電驅(qū)化車型將有9款依次投入中國市場(chǎng)。

日產(chǎn)Ariya

問題4、提高電驅(qū)化和智能化對(duì)推動(dòng)日產(chǎn)汽車在中長期的發(fā)展至關(guān)重要，因此日產(chǎn)汽車把日產(chǎn)Ariya帶到了中國。根據(jù)中國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，能否透露日產(chǎn)Ariya將扮演什么樣的角色? 

福田真人（Makoto Fukuda）：中國的電驅(qū)化趨勢(shì)非常顯著。日產(chǎn)汽車也希望通過利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的技術(shù)，減少尾氣排放，為環(huán)境做出貢獻(xiàn)，并配合中國政府正在推進(jìn)新能源發(fā)展規(guī)劃的方向，大力推進(jìn)這些技術(shù)的落地。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2025年向中國市場(chǎng)導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型。

作為一款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)Ariya融合了日產(chǎn)汽車強(qiáng)大的SUV基因與十余年純電動(dòng)汽車成功經(jīng)驗(yàn)，是日產(chǎn)汽車“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的代表性成果和“日產(chǎn)智行”技術(shù)的標(biāo)志性杰作。并且，也采用了全新的日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)及全新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

另一方面，中國是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，國土面積也非常廣闊，所以我們認(rèn)為有必要提出幾個(gè)不同的動(dòng)力方案。燃油車型、100%全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的e-POWER車型，以及純電動(dòng)車型共同為滿足更多消費(fèi)者的需求而做好準(zhǔn)備。

問題5、日產(chǎn)e-POWER技術(shù)為什么使用大功率電動(dòng)機(jī)？

仲田直樹（Naoki Nakada）：也許有必要稍微明確一下，目前的增程式混動(dòng)車型都搭載了用于輔助發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些是小排量的小型發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)專用發(fā)電，在輸出全部功率的時(shí)候，由電池和發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出最大功率。因此為適配車輛，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量和電池的輸出功率進(jìn)行了設(shè)計(jì)。因此，該系統(tǒng)配備了與這輛車相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池。

澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）：例如，一類是燃油汽車上使用的輸出功率為2.0L或2.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另一類是如增程式車型上使用的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的目標(biāo)是介于中間。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)之間的體積進(jìn)行對(duì)比，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)體積更小，重量更輕，發(fā)電效率更高?；蛘?，以中國的市場(chǎng)來說，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)于空間的要求，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積更具優(yōu)勢(shì)。另一方面，電池+發(fā)動(dòng)機(jī)的組合在發(fā)電時(shí)能產(chǎn)生整體最大的功率。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具有這兩大優(yōu)點(diǎn)。

問題6、日產(chǎn)汽車2021年在中國的電動(dòng)汽車和智能互聯(lián)計(jì)劃是什么? 

福田真人（Makoto Fukuda）：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)將計(jì)劃搭載在日產(chǎn)軒逸上，在今年下半年和大家見面。

關(guān)于2021年的計(jì)劃，今天和大家分享的全新一代奇駿將搭載增強(qiáng)版ProPILOT 超智駕。日產(chǎn)e-POWER技術(shù)和全新的日產(chǎn)ProPILOT 超智駕技術(shù)將在電驅(qū)化和智能化方面，搭載在更多的新產(chǎn)品上。剛剛我們已經(jīng)介紹過日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的相關(guān)信息，全新一代奇駿上搭載的ProPILOT 超智駕是原有產(chǎn)品的進(jìn)化版本。比如說在高速公路中駕駛時(shí)，如果旁邊有大卡車經(jīng)過，從它旁邊經(jīng)過時(shí)會(huì)感到有些不安。因此，在ProPILOT超智駕運(yùn)行時(shí)，它可以在車道中線稍微偏離卡車的位置行駛，超過卡車后再回到車道中央行駛。全新ProPILOT超智駕中加入了這樣的給駕駛員帶來安心感的新元素。從全新一代奇駿開始，日產(chǎn)汽車將逐漸擴(kuò)大搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型范圍。

日產(chǎn)Note e-POWER NISMO S

問題7、為了讓消費(fèi)者既能擁有像電動(dòng)車一樣的體驗(yàn)，又不缺乏駕控感，所以e-POWER搭載的電機(jī)應(yīng)該是高性能的，那么e-POWER電機(jī)的功率是多少？目前在海外市場(chǎng)搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型累計(jì)銷量有多少？市場(chǎng)反饋如何？

仲田直樹（Naoki Nakada）：在日本發(fā)售的日產(chǎn)Note上搭載e-POWER的電機(jī)功率是60kw，再加上電池的能量，日產(chǎn)Note上搭載的電機(jī)輸出功率在80kw。

福田真人（Makoto Fukuda）：我也補(bǔ)充一下，即將在今年下半年上市的日產(chǎn)軒逸搭載的日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，輸出功率還在開發(fā)中，現(xiàn)在還很難提供具體的信息，需要一段時(shí)間后才能向大家披露。就像仲田先生說的，日本在售的全新日產(chǎn)Note車型，搭載了第二代日產(chǎn)e-POWER技術(shù)，電機(jī)功率如剛才仲田先生所介紹的。

澀谷彰弘（Akihiro Shibuya）：搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的汽車銷量在日本銷量達(dá)到50萬臺(tái)，其他地區(qū)還沒有正式的進(jìn)行銷售，雖然也在一部分的東南亞地區(qū)銷售，但日產(chǎn)e-POWER技術(shù)目前主要還是在日本推廣。從今天開始，在中國這一核心市場(chǎng)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)也將正式導(dǎo)入，將優(yōu)先并配備在定位家庭用車的車型上面。這一切計(jì)劃將從中國開始。繼中國之后，還將在歐洲和其他全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，不僅根據(jù)不同市場(chǎng)車型匹配不同功率技術(shù)，產(chǎn)品線也會(huì)擴(kuò)大。

問題8、在中國，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)無法享受政策優(yōu)惠，日產(chǎn)汽車如何看待?

福田真人（Makoto Fukuda）：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在中國不屬于新能源汽車范圍內(nèi)。但它采用100％全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有高效的燃油效率，可以高效發(fā)電?；谶@一點(diǎn)，如果中國政府能夠給予一些補(bǔ)貼政策的話，對(duì)日產(chǎn)汽車來說會(huì)是一個(gè)好消息。除中央政府的政策之外，中國各個(gè)地方政府也有不同的政策，如車牌限制等。如果地方政府能了解到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也對(duì)e-POWER提供優(yōu)惠政策的話，對(duì)于我們來說將會(huì)有大有幫助。我們也正在與各地方政府推進(jìn)這一事項(xiàng)。

問題9、目前中國正努力推廣插電式電動(dòng)汽車，有很多基礎(chǔ)設(shè)施，需要培養(yǎng)消費(fèi)者的插電習(xí)慣，而日產(chǎn)e-POWER技術(shù)并沒有外插電，也無法享受政策補(bǔ)貼。之前豐田和本田，也都增加了插混車型，日產(chǎn)汽車會(huì)不會(huì)考慮迎合中國政策，推出相應(yīng)的插混產(chǎn)品？

福田真人（Makoto Fukuda）：對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，在新能源汽車領(lǐng)域，將依次導(dǎo)入EV等電驅(qū)化車型汽車。面向2025年，包括今天展出的日產(chǎn)Ariya在內(nèi)，將導(dǎo)入多款電驅(qū)化車型。

關(guān)于日產(chǎn)e-POWER技術(shù)會(huì)不會(huì)采用充電方式，現(xiàn)在還沒有相關(guān)的計(jì)劃。為了最大程度讓消費(fèi)者感受到日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，就必須讓車輛更方便、更簡(jiǎn)單，觸達(dá)更多的消費(fèi)者。當(dāng)然，政策也很重要，雖然是否符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)也非常重要，但我們的最重要的目標(biāo)是讓中國的消費(fèi)者使用上更方便，更容易接受。

寫在最后：

在我看來，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不是能夠得到與純電動(dòng)汽車相同的駕駛感受，而是其擁有強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)帶來極大的燃油經(jīng)濟(jì)性和解決了充電的繁瑣性。雖然從國內(nèi)目前現(xiàn)有的政策中，對(duì)于日產(chǎn)e-POWER技術(shù)并沒有相對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠政策，但這項(xiàng)技術(shù)卻很好的解決了純電和插電混車型帶給消費(fèi)者的痛點(diǎn)，同時(shí)又做到非常有效的節(jié)能減排以推動(dòng)中國的綠色發(fā)展。